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영국의 시사주간지 이코노미스트가 글로벌 석유 및 가스 시장은 이란 전쟁이 당장 끝난다고 가정해도 실제 에너지 시장이 정상화되기까지 4개월 이상이 걸릴 것이라고 전망. 수급 불균형 여파로 전세계 원유 재고는 호르무즈 해협 재개방 후에도 수주일간 계속 줄어들 가능성이 크며 부족한 에너지를 확보하기 위한 사재기가 이어지면서 추가로 가격이 폭등할 수도 있다고 분석. 걸프 국가들의 하루 원유 생산량은 현재 전쟁 전의 40% 수준으로 감축된 상태인데 이를 종전대로 회복하는 데에는 적어도 2~4 주가 걸릴 것으로 추정. 특히 LNG의 경우 공급 부족 상황이 더 심각할 것으로 전망했는데 이는 LNG 핵심 생산기지인 카타르의 라스라판 산업단지가 미사일 공격을 받으면서 전체의 17%가 타격을 입었기 때문으로 카타르는 관련 시설 복구에 최장 5년이 걸릴 것으로 전망   OECD “전쟁으로 미 물가 올해 4.2% 상승” 전망  중동 분쟁이 인플레이션의 공포를 키우고 있는 가운데 OECD가 주요 경제국들의 물가 상승률 전망을 크게 상향 조정. 특히 미국은 올해 인플레이션이 4.2%로 증가할 것으로 보고 있으며 주요 20개국의 물가 상승률이 4%까지 상승할 것으로 전망 (위 Graph 참조). 또한 중동 국가들의 해외 수출이 차질을 빚을 경우, 이는 인플레이션을 더욱 자극하고 성장률을 낮추며 금융시장 가격에 변동성을 주는 상당한 하방 위험이 있다고 경고. 한편 경제학자들은 이란 전쟁으로 인한 디젤 가격 상승은 결국 기업들의 제품 가격 상승으로 이어져 인플레이션이 4~5월에 다시 3% 중반까지 갈 수 있다고 전망하며 연준(Fed)이 금리 인하는 커녕 금리 인상을 해야 한다는 의견도 대두     관세 환급(Refund) 관련 핵심 가이드 미 관세청(CBP)의 전자 통관 시스템(ACE)을 통해서만 환급을 진행하며 수표는 발행되지 않음. 아직 전자 환급 시스템에 등록을 하지 않은 수입업자는 즉시 등록해야 함. 현재 대상 기업 약 30만개 중 5천여 업체만 등록된 상태. 그리고 상당수 기업들이 관세 환급 소송을 제기 중인데 트럼프 행정부가 소송을 제기한 기업에만 환급을 해 줄 가능성도 있기 때문. 그러나 전문가들은 급하게 현금이 필요한 게 아니라면 법원의 최종 결정을 기다려도 무방할 거라고 조언. 왜냐하면 소송 시효가 2027년 2월까지로 충분하기 때문. 아울러 환급금에는 약 6%의 이자가 붙는데 환급 신고를 서두르면 오히려 이자 산정 기간이 줄어들 수 있으니 유의할 필요가 있음. 한편 트럼프 행정부가 부과중인 Section 122 (국제수지 권한) 10% 관세가 오는 7월말에 만료되며 많은 기업들이 선제운송(Front-loading)을 고려 중인 것으로 파악됨. 왜냐하면 대부분 국가의 상호관세가 기존 Section 122 관세보다 높았었기 때문에 Section 301조에 의한 관세 부과가 시행되기 전에 수입을 고려하고 있기 때문     북미 Vessel Dwell Time   TPEB 시장 동향 요약 먼저 공급은 4월 예정 출항분 기준으로 선사들의 Blank sailing이 늘어나면서 전체 스케줄의 약 6~10% 수준에서 공급 차질이 예상. 그러나 실제 체감 공급은 더 부족한 상황. 여기에 중동 분쟁 영향으로 일부 항로에서 선박이 희망봉 우회 운항을 하게 될 경우, 아시아 주요 허브에서 장비 부족 및 혼잡이 추가로 발생할 가능성이 제기 중. 운임은 선사들이 3월 잔여 기간 GRI를 이미 반영한 데 이어 4월 1일부 추가 GRI도 발표한 상태. 또한 Bunker 가격 급등에 대응해 Emergency Fuel Surcharge(EFS) 를 도입했고 철도·내륙운송 등 인터모달 구간의 디젤비 상승을 반영하기 위해 Inland Fuel Surcharge (IFS) 도 함께 부과하고 있는 상황. 한편 통상 성수기 수요에 맞춰 적용 되는 PSS(Peak Season Surcharge)는 4월 중 EFS와 IFS가 먼저 시행되는 점을 감안해 4월 말로 연기되는 분위기. 아무튼 4월은 운임 인상뿐 아니라 공급 축소, 장비 수급 불안, 허브 혼잡, 유류할증료 인상이 동시에 나타나는 시기   Middle East Update 중국 COSCO 소속 초대형 컨테이너선 CSCL Indian Ocean과 CSCL Arctic Ocean이 3월 27일(금) 호르무즈 해협 진입을 시도했으나 중간에 항로를 포기하고 회항. 이는 분쟁 이후 글로벌 메이저 선사가 해협 통과를 시도한 첫 사례로 주목. 그러나 호르무즈 해협 리스크가 여전히 통제 불가능한 수준임을 시사. 선사들의 해협 운항 재개 시점은 여전히 불투명한 상황. 그런데 COSCO는 3월 25일부로 아시아–걸프 노선 예약 재개를 발표한 바 있음. 한편 중동 지역 긴장 고조로 글로벌 메이저 선사들이 항로 운영을 축소·중단한 상황에서 지역 기반 선사(regional carriers)가 공백을 빠르게 메우며 운항을 확대하고 있음. 이들 지역 선사는 짧은 리드타임과 유연한 스케줄 조정을 강점으로 걸프–인도–동아프리카 구간 중심으로 신규 서비스 투입을 늘리고 있는 상태. 다만 선복은 늘었지만 보험, 보안 리스크는 여전히 높은 수준이며 항만 혼잡, 검문 강화 등으로 실제 리드타임 변동성은 여전히 큰 상황   미 트럭 운임 고공 행진 지속 비거주 상업용 운전자(non-domiciled commercial drivers)에 대한 규제 강화와 영어 구사 능력 시험 강화로 공급이 타이트해지고 이란 전쟁 여파로 디젤 가격이 급등하여 2022년 말 이후 최고 수준까지 상승한 가운데 육상 트럭 운송 운임이 고공 행진을 지속 중. DAT Freight & Analytics에 따르면 높은 금리, 부진한 주택 시장, 화물수요 부진 속에서도 트럭 현물 운임은 전년 대비 15~20% 상승했다고 발표(아래 Graph 참조). 심지어 최근 트럭 브로커들과 트럭 운송 업체(asset-based truckload carriers)들은 화물 운송을 거절하거나 계약 운임 재협상을 요구하고 있는 것으로 나타남. 아울러 예약 이행 거절률(tender rejection) 또한 평상 시 5% 미만이나 최근 14~15% 수준으로 급등한 것으로 나타남. 한편 트럭 공급 측면은 새로운 연방 규정 시행에 따라 더욱 타이트해질 수 있는데 FMCSA(Federal Motor Carrier Safety Administration)이 이번 주 초 비거주 상업용 운전면허(CDL)를 제한하는 규정을 정식으로 시행한데 이어 25일에는 미 하원이 “Delilah’s Law”를 발의 중인데, 이 법안은 특정 비거주 CDL을 소급하여 무효화함으로써 비거주 CDL 소지자가 주 면허기관에 Renewal을 신청할 때까지 기다리지 않아도 되는 상황. 운임이 상승하고 있음에도 불구하고 운송업체들은 공급 확대에 신중한 태도를 보이고 있는 것도 공급 증대를 제약 중. 연료비 상승은 비용 전가가 어려운 자영업 운송업자(Owner-operatos)와 소형 운송업체들을 압박하고 있어 더 많은 공급이 이탈할 수도 있는 상황. 반면 계약 시장에서는 대형 트럭 운송업체들이 연료 할증료(fuel surcharge)를 통해 높은 연료비를 화주에게 전가 중. 이에 운송예산이 초과된 화주들은 복합운송 철도와 같은 더 저렴한 대안을 고려 중. ,그러나 복합운송 서비스에 대한 만족도는 50% 미만이라 서비스 개선이 관건인 상황     미국 원전 프로젝트 동향 미국은 SMR(소형모듈원전) + 기존 원전 출력 증대 + 휴면 원전 재가동을 동시에 추진 중인데 연방정부는 현재100 GW에 머물고 있는 발전 용량을 2050년까지 400GW 로 늘리는게 목표, 2030년까지는 대형 원전 10기 건설을 추진 중. 최근 차세대 원전(SMR) 중심의 신규 프로젝트 승인·투자 확대로 원전 개발이 빠르게 가속 중인데 미·일간 400억 달러 규모 SMR 건설 협력, Bill Gates가 지원하는 TerraPower의 미국 최초 상업용 SMR 건설 승인 등 대형 프로젝트가 연이어 발표됨. 이는 중·대형 모듈, 압력 용기, 열교환기, 터빈, 냉각 시스템, 특수강 구조물 등 대형·중량 화물(heavy-lift) 수요를 지속적으로 발생시키는 구조. SMR은 공장에서 모듈을 제작해 현장으로 운송하는 방식으로 공장 → 항만 → 내륙 운송(트레일러/레일) → 현장 반입까지 전 구간에서 프로젝트 카고 운송이 필수     Middle East Update 이란·이스라엘·이라크·쿠웨이트·바레인·사우디 담만 지역 상공은 전면 비행 금지가 유지 중. UAE(두바이·아부다비)와 카타르(도하)는 제한적 조건에서 부분 개방 또는 상업 운항을 제한적으로 재개했으나 지속적인 보안 모니터링 하에 운영 중. Emirates(약 65%), Etihad(약 15%), Qatar Airways(약 15%) 등이 제한적으로 운항을 재개했으나 EU 및 미국 주요 항공사(Lufthansa, Cargolux, United, Air France-KLM 등)는 3월 28일까지 해당 지역 화물 운송을 전면 중단(embargo). 중동 공역 폐쇄로 기존 환적 루트(두바이·도하·리야드 등)가 막히면서, 공급이 크게 부족 이에 중국–유럽 운임 25% 급등, 동남아–유럽은 17% 상승. 중국–미국 노선도 9% 상승하며 전반적 강세 유지. 그러나 운임 상승보다 연료비 급등(전쟁 전 대비 2배 이상)이 더 가파르게 오르며, 항공사들은 연료할증료를 2주 단위로 재조정하는 등 비용 전가가 확대되는 중   USPS, 처음으로 유류할증료 도입 USPS(미우정청)가 4월부터 모든 소포 배송 요금에 유류 할증료 8%를 추가로 부과한다고 발표. USPS가 연료비를 이유로 별도의 할증료를 도입하는 것은 처음. USPS는 이번 조치가 단기적 대응이라고 밝혔지만 향후 물류비 구조 전반에 영향을 줄 수 있다는 전망도 나오는 상황. 유류 할증료 부과는 최근 미-이란 전쟁 여파로 미국 내 경유 가격이 급등한 데 따른 것으로 미국 내 경유 가격은 현재 갤런(약 3.79L)당 5.38달러(약 8110원)로 전년보다 50% 이상 상승. 휘발유 값도 갤런당 평균 4달러에 육박해 전쟁 전보다 30% 넘게 급등. 한편 FedEx, UPS 등 미국 민간 택배업체들은 이미 유류 할증료를 부과하고 있으며 최근 유가 급등을 반영해 요율을 추가 인상   제프 베이조스가 제조·공급망 기업을 AI로 재구축하기 위해 1,000억 달러 펀드를 추진 중 목표는 전통 제조·산업 기업을 인수해 생산·설계·공급망 운영 전반을 AI로 고도화하는 것. 투자 대상은 반도체, 방산, 항공우주 등 효율 개선 효과가 큰 산업군. 베이조스의 제조 AI 프로젝트는 단순 투자라기보다 아마존식 운영 모델의 산업 확장판으로 해석 가능. 제조 리드타임 단축→재고 전략 변화→라스트마일 변동까지 전방위 파급 예상

The British current affairs weekly The Economist forecasts that even if the war in Iran were to end immediately, it would take more than four months for the global oil and gas market to return to normal. The analysis suggests that due to the aftermath of supply-demand imbalances, global crude oil inventories are likely to continue declining for several weeks even after the Strait of Hormuz reopens, and prices could surge further as hoarding continues to secure scarce energy supplies. Daily crude oil production in Gulf countries has currently been reduced to 40% of pre-war levels, and it is estimated that it will take at least two to four weeks to restore production to pre-war levels. In particular, the supply shortage for LNG is expected to be even more severe, as the Ras Laffan industrial complex in Qatar—a key LNG production hub—was hit by missile attacks, damaging 17% of its facilities. Qatar estimates that it will take up to five years to restore the affected facilities.   OECD Forecasts “U.S. Inflation to Rise 4.2% This Year Due to War” As the conflict in the Middle East fuels inflation fears, the OECD has significantly revised upward its inflation forecasts for major economies. In particular, it projects that U.S. inflation will rise to 4.2% this year, with inflation rates across the G20 expected to reach 4% (see graph above). It also warns that if exports from Middle Eastern countries are disrupted, this poses a significant downside risk that could further fuel inflation, lower growth rates, and cause volatility in financial markets. Meanwhile, economists predict that rising diesel prices caused by the war in Iran will ultimately lead to higher product prices for companies, potentially pushing inflation back up to the mid-3% range in April or May. Consequently, opinions are emerging that the Federal Reserve (Fed) should raise interest rates rather than cut them.    Key Guide to Tariff Refunds Refunds are processed exclusively through U.S. Customs and Border Protection (CBP)’s Automated Commercial Environment (ACE) system, and no checks are issued. Importers who have not yet registered for the electronic refund system must do so immediately. Currently, only about 5,000 companies out of approximately 300,000 eligible businesses have registered. Furthermore, a significant number of companies are filing lawsuits for duty refunds, as there is a possibility that the Trump administration may only grant refunds to those who have filed lawsuits. However, experts advise that unless there is an urgent need for cash, it is acceptable to wait for the court’s final decision. This is because the statute of limitations for filing a lawsuit extends until February 2027, which is ample time. Additionally, refunds accrue approximately 6% interest; rushing to file a refund claim could actually shorten the interest calculation period, so caution is advised. Meanwhile, the 10% Section 122 (Balance of Payments Authority) tariffs currently imposed by the Trump administration are set to expire at the end of July, and it is understood that many companies are considering front-loading shipments. This is because reciprocal tariffs in most countries were higher than the existing Section 122 tariffs, so companies are looking to import goods before tariffs imposed under Section 301 take effect.       North American Vessel Dwell Times    Summary of TPEB Market Trends First, regarding supply, based on scheduled sailings for April, an increase in blank sailings by carriers is expected to cause supply disruptions affecting approximately 6–10% of the overall schedule. However, the actual perceived supply shortage is even more severe. Additionally, concerns have been raised that if vessels on certain routes are forced to reroute via the Cape of Good Hope due to the conflict in the Middle East, this could lead to further equipment shortages and congestion at major Asian hubs. Regarding freight rates, carriers have already implemented General Rate Increases (GRIs) for the remainder of March and have announced additional GRIs effective April 1. Furthermore, in response to the sharp rise in bunker prices, they have introduced an Emergency Fuel Surcharge (EFS) and are also imposing an Inland Fuel Surcharge (IFS) to reflect rising diesel costs in intermodal segments such as rail and inland transport. Meanwhile, the Peak Season Surcharge (PSS), which is typically applied to meet peak season demand, is expected to be postponed until the end of April, given that the EFS and IFS will be implemented first in April. In any case, April is a period marked not only by freight rate increases but also by supply contraction, equipment shortages, hub congestion, and rising fuel surcharges.   Middle East Update On Friday, March 27, the ultra-large container ships CSCL Indian Ocean and CSCL Arctic Ocean, operated by China’s COSCO, attempted to enter the Strait of Hormuz but abandoned their course midway and turned back. This is notable as the first instance of a major global shipping company attempting to transit the strait since the conflict began. However, it suggests that risks in the Strait of Hormuz remain at an uncontrollable level. The timing for shipping lines to resume operations through the Strait remains unclear. However, COSCO announced on March 25 that it would resume bookings on the Asia–Gulf route. Meanwhile, as global major carriers have scaled back or suspended operations due to escalating tensions in the Middle East, regional carriers are rapidly filling the void and expanding their services. Leveraging their strengths of short lead times and flexible schedule adjustments, these regional carriers are increasing the deployment of new services, primarily on the Gulf–India–East Africa route. However, while capacity has increased, insurance and security risks remain high, and actual lead time volatility remains significant due to port congestion and stricter inspections.   U.S. Trucking Rates Continue to Soar Land truck freight rates continue to soar as supply tightens due to stricter regulations on non-domiciled commercial drivers and more rigorous English proficiency tests, while diesel prices have skyrocketed in the wake of the Iran conflict, reaching their highest levels since late 2022. According to DAT Freight & Analytics, spot truck rates have risen 15–20% year-over-year despite high interest rates, a sluggish housing market, and weak freight demand (see graph below). In fact, truck brokers and asset-based truckload carriers have recently been refusing to haul freight or demanding renegotiation of contract rates. Additionally, the tender rejection rate—which typically remains below 5%—has surged to 14–15% recently. Meanwhile, the supply of trucks could tighten further due to new federal regulations. Following the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA)’s formal implementation earlier this week of regulations restricting non-resident commercial driver’s licenses (CDLs), the U.S. House of Representatives is set to introduce is set to introduce “Delilah’s Law,” a bill that would retroactively invalidate certain non-resident CDLs, thereby eliminating the need for non-resident CDL holders to wait until they can apply for renewal with state licensing agencies. Despite rising freight rates, carriers are taking a cautious approach to expanding supply, which is also constraining supply growth. Rising fuel costs are putting pressure on owner-operators and small carriers, who find it difficult to pass on these costs, potentially leading to further supply shortages. Meanwhile, in the contract market, large trucking companies are passing on high fuel costs to shippers through fuel surcharges. As a result, shippers whose transportation budgets have been exceeded are considering cheaper alternatives, such as intermodal rail transport. However, satisfaction with intermodal services is below 50%, making service improvement a key priority.     Trends in U.S. Nuclear Power Projects The United States is simultaneously pursuing Small Modular Reactors (SMRs), capacity upgrades for existing nuclear power plants, and the restart of idled reactors. The federal government aims to increase the current generating capacity of 100 GW to 400 GW by 2050 and is pushing to construct 10 large-scale nuclear reactors by 2030. Nuclear power development is rapidly accelerating due to the recent expansion of approvals and investments in new projects centered on next-generation SMRs. Major projects have been announced in succession, including a $40 billion SMR construction partnership between the U.S. and Japan, and the approval for the construction of the first commercial SMR in the U.S. by TerraPower, backed by Bill Gates. This structure generates a continuous demand for heavy-lift cargo, including medium- and large-sized modules, pressure vessels, heat exchangers, turbines, cooling systems, and special steel structures. Since SMRs involve manufacturing modules in factories and transporting them to the site—a process that spans factory → port → inland transport (trailer/rail) → site delivery—project cargo transportation is essential throughout the entire route.         Middle East Update A complete flight ban remains in effect over the airspace of Iran, Israel, Iraq, Kuwait, Bahrain, and the Dammam region of Saudi Arabia. The UAE (Dubai and Abu Dhabi) and Qatar (Doha) have partially reopened their airspace or resumed commercial flights under restricted conditions, but operations are being conducted under continuous security monitoring. Emirates (approx. 65%), Etihad (approx. 15%), and Qatar Airways (approx. 15%) have resumed limited operations, but major EU and U.S. airlines (Lufthansa, Cargolux, United, Air France-KLM, etc.) have suspended all cargo transport to the region (embargo) until March 28. With the closure of Middle Eastern airspace blocking existing transshipment routes (Dubai, Doha, Riyadh, etc.), supply has become severely constrained, causing freight rates on the China–Europe route to surge by 25% and those on the Southeast Asia–Europe route to rise by 17%. Rates on the China–U.S. route also rose by 9%, maintaining an overall upward trend. However, fuel costs are rising even more sharply than freight rates (more than double pre-war levels), and airlines are increasingly passing on these costs by adjusting fuel surcharges every two weeks.   USPS Introduces Fuel Surcharge for the First Time The USPS (U.S. Postal Service) announced that it will impose an 8% fuel surcharge on all package shipping rates starting in April. This marks the first time the USPS has introduced a separate surcharge citing fuel costs. While the USPS stated that this measure is a short-term response, there are predictions that it could affect the overall logistics cost structure in the future. The imposition of the fuel surcharge follows a sharp rise in diesel prices in the U.S. due to the recent U.S.-Iran conflict. Diesel prices in the U.S. currently stand at $5.38 per gallon (approximately 3.79 liters), a rise of more than 50% from the previous year. Gasoline prices are also approaching an average of $4 per gallon, a surge of over 30% compared to pre-war levels. Meanwhile, U.S. private delivery companies such as FedEx and UPS are already imposing fuel surcharges and have recently raised their rates further to reflect the sharp rise in oil prices.   Jeff Bezos is pushing for a $100 billion fund to rebuild manufacturing and supply chain companies using AI The goal is to acquire traditional manufacturing and industrial companies and use AI to advance all aspects of production, design, and supply chain operations. Target industries include semiconductors, defense, and aerospace—sectors where efficiency improvements can have a significant impact. Bezos’s manufacturing AI project can be interpreted not merely as an investment but as an industrial expansion of Amazon’s operational model. It is expected to have far-reaching effects across the board, from shortening manufacturing lead times to changing inventory strategies and impacting last-mile logistics.

Global markets are in turmoil as international energy prices surge in retaliation against attacks on energy facilities following the outbreak of the Iran war. With international crude oil prices having risen 40% since the war began, U.S. gasoline prices have also climbed to $3.91 per gallon [as of March 20, according to the American Automobile Association (AAA)] due to the rise in crude oil prices, marking an increase of $0.98 per gallon compared to pre-war levels. AAA forecasts that prices will exceed $4 per gallon within days. In the U.S., $3.50 per gallon is generally considered a threshold price, and experts analyze that this could solidify the perception among voters—who have been struggling with the cost of living since the Trump administration took office—that inflation has worsened. In the U.S., where the former Biden administration’s election defeat is attributed to high post-pandemic inflation, soaring oil prices are placing significant pressure on the Trump administration ahead of the November midterm elections. Experts expect the Trump administration, which is well aware of this situation, to do whatever it can to minimize the fallout from the war in Iran, but the reality is far from straightforward. Fatih Birol, head of the International Energy Agency (IEA), warned that the war in Iran has caused the most severe energy shock in history and that “it could take at least six months for oil and gas supplies in the Gulf region to fully recover,” describing the conflict as “the greatest global energy security threat in history.”     The Wall Street Journal reported on the 19th that while international oil prices have risen sharply due to the war in the Middle East, economists still believe the likelihood of the U.S. falling into a recession is low. The report noted that economists have raised the probability of a recession within the next 12 months to 32%, and estimate that oil prices would need to reach an average of $138 per barrel for that probability to exceed 50%. Meanwhile, the Federal Reserve (Fed) kept the benchmark interest rate unchanged at 3.50–3.75% at the Federal Open Market Committee (FOMC) meeting held on the 18th. The Fed projects one rate cut in 2026, consistent with its forecast from last December. Experts interpret this as the Fed assessing that inflationary pressures are mounting due to surging oil prices, as the war in Iran enters its third week and shows signs of prolonging.    USTR Adds 60 Countries to Section 301 Investigation… Tariff Risks Expand Across the Board The USTR has included an additional 60 countries in its Section 301 investigation, in addition to the existing 16, bringing the total number of countries under investigation to over 70 and once again exposing the entire world to tariff risks.(see map below) This investigation focuses primarily on whether countries are complying with prohibitions related to overproduction and forced labor. Experts predict that the burden of risk management for companies will increase, as the structure of Section 301 tariffs makes legal challenges particularly difficult.            Progress on the IEEPA Duty Refund System (CBP) Pursuant to an order from the U.S. Court of International Trade (CIT), CBP’s development of the IEEPA Automated Duty Refund System (CAPE) is proceeding at a “satisfactory pace.” CBP has announced that the Claim Portal module is 70% complete, the Duty Recalculation module is 40% complete, the Review and Re-clearance Processing module is 80% complete, and the Refund Processing module is 60% complete, and that claims will be accepted within approximately 45 days. Please note the following to ensure early refunds:   •    Open an ACE account and register an ACH refund account •    Pre-calculate the estimated refund amount and audit entries •    Submit protests early to mitigate risks associated with system delays or policy changes   U.S. February Imports Down 5.3%, but Signs of ‘Front-loading’ Amid Tariff Uncertainty S&P Global Market Intelligence reported that container imports to the U.S. in February totaled 2.19 million TEUs, a 5.3% year-over-year decline, marking the sixth consecutive month of decline. By product category, industrial imports—primarily industrial and capital goods—plummeted (–28.6%, –16.9%), driving the overall decline in volume. In contrast, seasonal consumer goods such as electronics and leisure products showed signs of recovery with a +5.4% increase, while automobiles and parts maintained strength with a +6.6% rise. By country, imports from China fell by –12.4%, while imports from ASEAN rose by +21.8%, reflecting a clear trend toward supply chain diversification. The industry assessed the figures as better than expected, despite factors such as the Chinese Lunar New Year holiday in February (which fell in January in 2025). Meanwhile, the industry is closely monitoring ongoing tariff uncertainties—such as the IEEPA tariff invalidation ruling and the 10% Section 122 tariff applied for 150 days—as well as signs of front-loading by some importers due to dwindling inventory.   U.S. Diesel Prices Surpass $5, Highest Since 2023 The national average price of diesel in the U.S. has risen to $5.071 per gallon, surpassing the $5 mark for the first time since 2023. This marks the 11th consecutive week of increases, representing a rise of $1.522 compared to the previous year. The surge in diesel prices, driven by instability in the crude oil and refined product markets due to escalating tensions in the Middle East, is placing significant cost pressure on the U.S. trucking industry.       Middle East Crisis Update o   Countries with closed airspace: Iran, Israel, Iraq, Kuwait, Bahrain, Saudi Arabia (Dammam region). The UAE and Qatar have partially reopened their airspace. o   Airport and airline operations status: DXB, AUH, and DOH airports are open with restrictions (Emirates at 60% capacity, Etihad at 15%, Qatar Airways at 10%). However, most EU and US airlines (Lufthansa, Cargolux, United, AFKLM, etc.) have suspended operations. * The above information is as of March 11; there have been no updates since then, and the situation is subject to frequent changes.            The Hidden Costs of U.S. E-commerce Revealed by an $8 Item (by Logistics Management) As the U.S. Postal Service (USPS) faces concerns over financial depletion (see U.S. Logistics News, March 7), the underlying vulnerabilities of the U.S. e-commerce delivery structure are once again drawing attention. The USPS delivers to more than 170 million addresses across the United States six days a week, handling approximately 7 billion packages annually. It is virtually the only organization with a “universal service obligation” to deliver at the same rate even to areas that private carriers like UPS and FedEx avoid, such as rural or low-density regions. As a result, a significant number of small and medium-sized brands and B2C sellers have relied on USPS as their de facto sole last-mile delivery option. The issue lies in the economic viability of this delivery network. According to industry analysis, the actual cost of delivering a single package ranges from approximately $4 to $12, depending on route density, distance, and weight. However, the selling price of small household goods or accessories—items consumers frequently purchase through e-commerce—is often only around $8. With free shipping or next-day delivery becoming the standard expectation, shipping costs have been absorbed and distributed across sellers, logistics companies, platforms, and the entire USPS structure. In the past, the financial issues of the USPS were not prominent because large volumes of letters and high-margin mail supported the national delivery network and subsidized the cost of package delivery. However, with the digital transition, the volume of First-Class Mail has plummeted, while the proportion of package delivery—which requires more labor and space—has rapidly increased. Although the cost burden has grown significantly, the USPS has been unable to pass these costs on. Furthermore, as UPS and FedEx gradually withdraw from low-profit, low-cost, and low-density delivery areas and restructure their businesses to focus on high-cost, high-margin freight, the burden of the most inefficient delivery segments is becoming increasingly concentrated on the USPS.   If the USPS were to reduce its delivery coverage or lower service levels, the impact is expected to extend far beyond mere inconvenience in mail delivery. It is highly likely that delivery fee increases, reductions in free shipping, and the scaling back of next-day delivery services will become a reality, particularly in rural and suburban areas. This will inevitably lead to increased costs for e-commerce companies and ultimately affect consumer prices and demand. Experts view the USPS’s financial problems not as “the failure of a poorly managed agency” but rather as “the limitations of a universal delivery model that the market itself struggles to sustain.” Ultimately, the future of the USPS is emerging as a key variable in assessing the sustainability of the entire U.S. e-commerce and supply chain ecosystem, transcending policy debates within the U.S. administration. In other words, the core issue boils down not to whether the USPS should survive, but to the question of who should bear the last-mile costs in U.S. e-commerce. It is a choice between whether this is social infrastructure that the government should subsidize, a cost that businesses should reflect in their prices, or a burden that consumers must bear through longer delivery times and higher prices.   * Parcel Market Share by Carrier (2025, by ShipMatrix) Carrier Volume (Billion) Market Share (%) USPS 6.7B 28.0% Amazon Logistics 6.7B 28.0% UPS 4.4B 18.4% FedEx 3.6B 15.1% Other carriers 2.5B 10.5% Total 23.9B 100%

이란 전쟁 발발 후 에너지 시설에 대한 보복전으로 국제 에너지 가격이 급등하며 전세계 시장이 출렁이는중. 국제 원유 가격이 전쟁 이래 40% 상승한 가운데 미국의 휘발유 가격도 원유가 상승으로 인해 갤런당 $3.91 달러[3/20일 전미자동차협회(AAA) 기준]에 판매되고 있는데 이는 전쟁 전 대비 갤런당 $0.98 달러가 상승한 것. AAA는 수일 내 갤런당 4달러를 넘을 것이라고 전망. 미국에서 휘발유 가격은 갤런당 $3.50 달러가 임계치로 통하고 있는데 전문가들은 트럼프 행정부 들어 생활비 부담에 시달려 온 유권자들이 인플레이션이 심해졌다는 인식을 굳히는 계기가 될 수 있다고 분석. 전임 바이든 행정부의 대선 패배 원인이 팬데믹 이후의 높은 물가로 해석되고 있는 미국에서 유가 고공 행진은 11월 중간선거를 앞두고 있는 트럼프 행정부에 많은 부담이 되고 있는 상황. 전문가들은 이런 상황을 너무나도 잘 알고 있는 트럼프 행정부가 어떻게든 이란 전쟁의 파장을 최소화 할 것으로 기대하고 있으나 현실은 녹록치 않은 상황. 국제에너지기구(IEA) 책임자인 Fatih Birol은 이란 전쟁이 사상 가장 심각한 에너지 충격을 초래했으며 “걸프 지역의 석유·가스 공급이 완전히 회복되기까지 최소6개월 이상 걸릴 수 있다”라고 경고하며 이번 분쟁을 “역사상 최대의 글로벌 에너지 안보 위협”이라고 평가   중동 전쟁으로 인해 국제 유가는 크게 상승했지만 경제학자들은 여전히 미국이 경기침체에 빠질 가능성은 크지 않다고 보고 있다고 WSJ가 19일 보도. 경제학자들은 향후 12개월 내 경기침체 확률을 32%로 상향 조정했는데 이 확률이 50%를 넘기 위해서는 유가가 배럴당 평균 138달러 수준에 도달해야 할 것으로 판단하고 있다고 보도. 한편 연방준비제도(Fed)는 18일 열린 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의에서 기준금리를 3.50~3.75%로 동결. 2026년 연내 금리인하 횟수는 작년 12월과 마찬가지로 1회를 전망. 이란 전쟁이 3주차에 접어든 가운데 전쟁이 장기화 조짐을 보이고 있어 유가 급등에 따른 인플레이션 압력이 커지고 있다고 연준이 판단하고 있는 것으로 전문가들은 풀이   USTR, 301조 조사 대상 60개국 추가…관세 리스크 전면 확대 USTR가 기존 16개국 조사에 더해 추가 60개국을 Section 301 조사 대상에 포함하며  총 70여 개국 이상이 조사 대상이 되며 전세계(아래 지도 참조)가 다시 관세 리스크에 노출. 이번 조사는 과잉생산 및 강제노동(Forced Labor) 관련 금지 조치 미이행 여부를 핵심 기준으로 하고 있는데 전문가들은 301 관세가 법적 대응이 매우 어려운 구조라 기업의 리스크 관리 부담이 커질 것으로 전망 중   IEEPA 관세 환급 시스템 진행 상황 (CBP) 미 연방국제통상법원(CIT) 명령에 따라 CBP의 IEEPA 관세 자동 환급 시스템(CAPE) 구축이 "만족스러 운 수준” 으로 진행 중. CBP는 클레임 포털 모듈은 70%, 관세 재산정 모듈은 40%, 심사 및 재통관 처리 모듈은 80%, 환급 처리 모듈은 60% 진척이 된 상태로 약 45일내 클레임 접수가 가능할 것으로 밝힘. 조기 환급을 위해 아래 사항 유의 필요 ACE 계정 개설 및 ACH 환급 계좌 등록 환급 예상 금액 사전 산출 및 엔트리 감사 시스템 지연·정책 변경 리스크 대비해 조기 프로테스트(protest) 제출 권장 미, 2월 수입 –5.3%, but 관세 불확실성 속 ‘Front-loading’ 조짐… 2월 미국착 컨테이너 수입은 219만 TEU로 전년 대비 –5.3% 감소하며 6개월 연속 감소했다고 S&P Global Market Inteligence가 발표. 상품별로는 산업재, 자본재 중심의 산업용 수입이 급감(–28.6%, –16.9%)하며 전체 물량 하락을 주도한 반면 소비재 중 전자·레저 등 Seasonal 소비재는 +5.4%로 회복 조짐을 보였고 자동차·부품은 +6.6%로 강세를 유지. 국가별로 중국발 수입은 –12.4%, 반면 ASEAN발 수입은 +21.8%로 공급망 다변화 흐름이 뚜렷한 상태. 업계는 2월 중국 춘절 연휴(2025년은 1월에 춘절이 있었음) 등에도 불구하고 예상보다 양호한 수준이라고 평가. 한편 IEEPA 관세 무효 판결 → 150일간 Section 122 관세 10% 적용 등 관세 불확실성이 지속되고 재고가 소진되며 일부 수입업체의 선제 운송(front‑lo ading) 움직임이 포착되고 있어 업계가 주목 중 미 전국 디젤 $5 돌파, 2023년 이후 최고 미국 전국 평균 디젤 가격이 갤런당 $5.071로 상승하며 2023년 이후 처음으로 $5를 돌파. 11주 연속 상승세가 이어지고 있는 것으로 전년 대비 $1.522 증가한 수준. 배경에는 역시 중동 지역 긴장 고조로 인한 원유·정제유 시장 불안정으로 디젤 가격 급등은 미국 역내 트럭 운송 시장에 큰 비용 압박을 주고 있음 Middle East Crisis Update  ㅇ 영공 폐쇄 국가 : 이란, 이스라엘, 이라크, 쿠웨이트, 바레인, 사우디아라비아(담만 지역)                                        UAE 및 카타르는 일부 개방  ㅇ 공항 및 항공사 운항 현황 : DXB, AUH and DOH 공항이 제한적으로 Open (Emirates back at 60%, Etihad 15%, Qatar Airways 10%)                                        그러나 대부분의 EU & US 항공사들(Lufthansa, Cargolux, United, AFKLM etc.) 은 여전히 운항 중단 상태   * 위 상황은 3/11일 상황으로 그 이후 상황은 Update가 없으며 수시로 변동되는 중       8달러짜리 상품이 드러낸 미국 이커머스의 숨은 비용 (by Logistics Management) 미국 우정청(USPS)이 재정 고갈 우려에 직면(미국 물류 소식 3/7일자 참고)하면서 그 이면에 자리한 미국 이커머스 배송 구조의 취약성이 다시 주목받고 있는 중. USPS는 미국 전역 1억7천만 개 이상의 주소를 대상으로 주 6일 배송을 수행하며, 연간 약 70억 개에 달하는 소포를 처리하고 있는데 농촌이나 저밀도 지역처럼 UPS, FedEx 등 민간 택배사가 꺼리는 지역까지 동일한 요금으로 배송하는 '보편적 서비스 의무'를 지닌 거의 유일한 기관. 이 때문에 중소 브랜드와 B2C 셀러 상당수는 USPS를 사실상 유일한 라스트마일 배송 수단으로 활용해 옴. 문제는 이 배송망의 경제성. 업계 분석에 따르면 소포 하나 를 실제로 전달하는 데 드는 비용은 노선 밀도, 거리, 무게에 따라 약 4~12달러 수준. 그러나 소비자가 이커머스에서 자주 구매하는 소형 생활용품이나 액세서리의 판매가는 8달러 안팎에 불과한 경우도 많은데 무료배송이나 익일배송이 기본 기대치가 된 상황에서, 배송비는 판매자·물류사·플랫폼, 그리고 USPS 전체 구조에 분산돼 흡수되어 옴. 과거에는 대량의 편지와 고마진 우편물이 전국 배송망을 지탱하며 소포 배송 비용을 보조하는 역할을 했기 때문에 USPS의 재정문제가 부각되지 않았으나 디지털 전환으로 1종 우편물 물량은 급감한 반면, 인력과 공간을 더 많이 요구하는 소포 배송 비중은 빠르게 늘면서 비용 부담은 훨씬 더 커졌음에도 이 비용을 전가하지 못함. 여기에 UPS와 FedEx는 수익성이 낮은 저가, 저밀도 지역 배송에서 점차 발을 빼고 고가격·고마진 화물 중심으로 사업을 재편하면서 가장 비효율적인 배송 구간의 부담이 USPS에 집중되는 구조가 더욱 고착화되고 있는 상황. 만약 USPS가 배송 범위를 축소하거나 서비스 수준을 낮추게 된다면, 그 영향은 단순한 우편 불편에 그치지 않을 것으로 전망. 농촌과 교외 지역을 중심으로 배송비 인상, 무료배송 축소, 익일배송 서비스 후퇴가 현실화될 가능성이 큰 상황. 이는 곧 이커머스 기업의 비용 증가로 이어지고 최종적으로는 소 비자 가격과 수요에도 영향을 미치게 됨. 전문가들은 USPS의 재정 문제를 “경영에 실패한 기관의 문제”라기보다 “시장 자체가 감당하기 어려운 보편배송 모델의 한계”로 보고 있음. 결국 USPS의 미래는 미행정부의 정책 논쟁을 넘어 미국 이커머스와 공급망 전체의 지속 가능성을 가늠하는 핵심 변수로 떠오르고 있음. 즉 핵심은 USPS의 존속 여부가 아니라 미국 이커머스에서 라스트마일 비용을 누가 부담해야 하는가라는 질문으로 귀결. 국가가 보조해야 할 사회 인프라인지, 기업이 가격에 반영해야 할 비용인지, 아니면 소비자가 더 긴 배송 시간과 더 높은 가격을 감수해야 하는지에 대한 선택 * Carrier별 Parcel 시장 Market Share (2025, by ShipMatrix) Carrier Volume (Billion) Market Share (%) USPS 6.7B 28.0% Amazon Logistics 6.7B 28.0% UPS 4.4B 18.4% FedEx 3.6B 15.1% Other carriers 2.5B 10.5% Total 23.9B 100%

As market attention focuses on the potential scope and impact of a war between the U.S. and Iran, the March 2026 issue of “Washington Policy Perspectives,” a regular publication by J.P. Morgan Global Research, offers outlooks on the Middle East conflict, U.S. monetary policy, and the U.S. midterm elections.   Geopolitical Risks : The report assesses that the Iran risk has emerged as a far greater short-term global market variable than tariffs. It analyzes that even if the Middle East conflict ends quickly, it could trigger high oil prices and rising interest rates, dealing a significant blow to the economy. Meanwhile, the Wall Street Journal reported that Israeli government officials do not expect the Iranian regime to collapse anytime soon. The analysis notes that Iranian leaders currently retain power, there are no signs of an impending uprising, the military and political leadership are maintaining their roles, and law enforcement, including the police, is functioning effectively. Presidential Trade Authority : Although the Supreme Court recently curbed the president’s unilateral authority to impose tariffs, the analysis suggests that the president’s influence over trade policy has actually grown as Congress fails to fulfill its role. Accordingly, tariff rates are expected to remain at around 9–10%. Interest Rates and Liquidity : While the Fed’s independence will be maintained, the large scale of liquidity is expected to make interest rate cuts difficult. In particular, the AI investment boom is expected to keep interest rates higher than anticipated. The AI Paradox : While AI will boost productivity in the long run, it is projected to contribute to inflationary pressures during the initial stages of infrastructure deployment and factory construction. Fiscal Risks : The U.S. debt problem poses a serious risk, but it is expected that policymakers will not propose clear solutions until the crisis of Social Security fund depletion looms in 2032. Political Outlook : The 2026 midterm elections will be held amid discontent over high inflation; the House of Representatives is expected to remain under Democratic control, while the Senate race is projected to be competitive. For the 2028 presidential election, with a crowded field of Democratic candidates, current Vice President Vance is expected to emerge as an early frontrunner for the Republican nomination. For details, see here: Washington Policy Perspectives - Research - J.P. Morgan Markets               U.S. consumer prices in February rose 2.4% compared to the same month last year. The Core Consumer Price Index (CPI), which excludes volatile items such as food and energy, rose 2.5%, with both figures meeting experts’ expectations. Meanwhile, the U.S. Department of Commerce announced on the 13th that the Personal Consumption Expenditures (PCE) price index for January—a key indicator closely monitored by the Federal Reserve (Fed)—rose 2.8% year-over-year. This figure fell short of the 2.9% forecast by Dow Jones and represented a 0.3% increase from the previous month. The core PCE price index, excluding energy and food, rose 3.1% year-over-year and 0.4% month-over-month, meeting all expert forecasts (see graph above). Experts point out that while the core PCE inflation rate had dropped to 2.6% in April of last year, it has since shown a gradual rebound, suggesting that U.S. inflation was already under upward pressure even before the outbreak of the U.S.-Iran conflict (February 28). The PCE price index is a measure of the prices paid by U.S. residents for goods and services. When assessing whether it has achieved its monetary policy goal of a “2% inflation rate,” the Federal Reserve uses the PCE price index as a benchmark rather than the more widely known Consumer Price Index (CPI). The PCE price index released today covers January data and does not reflect the impact of the sharp rise in international oil prices following the U.S.-Israel airstrikes on Iran that began on February 28. Meanwhile, the January PCE index was originally scheduled for release on February 26, but its release was delayed due to the aftermath of last year’s U.S. federal government shutdown and was finally released on the 13th.         North American Vessel Dwell Times                            CBP Unveils IEEPA Tariff Refund Procedure… “Minimizing Burden on Importers” Following a ruling by the U.S. Court of International Trade (CIT), U.S. Customs and Border Protection (CBP) is preparing a new refund method regarding IEEPA reciprocal tariff refunds. Specifically, CBP is developing a batch refund system called CAPE (Consolidated Administration and Processing of Entries) to replace the existing case-by-case PSC (Post Summary Correction) method. CBP explains that this is intended to minimize the burden on importers and reduce errors in refund calculations, as the existing administrative process requires manual review of 53 million entries—a task that would take over 4 million hours. Development is currently about 70% complete, and the exact go-live date for the CAPE portal is expected to be announced on March 19, CBP’s next official update date. Refunds are expected to be processed after CAPE launches by submitting a CAPE Declaration (consolidated claim). Approximately 330,000 companies are eligible, and the refunds will include interest. Importers of Record (IORs) must register an ACH refund account on the ACE portal, as CBP has discontinued paper check refunds, and must prepare a list of IEEPA duty payment records.   Aftermath of the Middle East conflict… Middle Eastern and Indian ports ‘saturated’ by early unloading, 200,000 TEU stranded amid concerns over equipment shortages As major ports in the Persian Gulf have been closed due to the Middle East conflict, shipping companies have abandoned attempts to reach their original destinations and are proceeding with early unloading at nearby ports. As a result, congestion at Khor Fakkan, Sohar, Karachi, Nhava Sheva, and Mundra, with congestion levels soaring to 80–100%. JOC reports that a “second wave” of cargo—consisting of shipments already departed from Asia—is expected to arrive at these ports shortly. Furthermore, with over 200,000 TEU stranded within the Persian Gulf, the return of empty containers to Asian manufacturing hubs has been halted, and the risk of equipment shortages is rapidly escalating. European hub ports are also already at capacity due to delays caused by the Red Sea detour, creating a structural imbalance across the entire Asia–Middle East–Europe network. Experts are concerned that this situation will go beyond mere route disruptions, leading to a compound shock characterized by increased volatility in oil and LNG prices, which will in turn drive up global shipping costs.         MSC Air Cargo Takes Delivery of Its 7th 777F With the delivery of its seventh Boeing 777-200F, MSC Air Cargo now operates a total of seven 777Fs, including three aircraft it operates directly and four operated by Atlas Air under an ACMI agreement. Along with the addition of this new aircraft, MSC announced plans to add Rome (FCO) Airport as a new gateway and expand connections to major Asian hubs such as Hong Kong, Shanghai, and Yizhou (EHU), in addition to its existing Milan (MXP) hub. With other carriers such as CMA CGM also pursuing the introduction of additional aircraft, the expansion of shipping lines into the air cargo business is accelerating.

미국과 이란간의 전쟁 여파가 어디까지 어떻게 미칠지에 대한 시장의 관심이 집중되고 있는 가운데 J.P. Morgan Global Research가 정기적으로 발행하는 ‘워싱턴 정책 전망(Washington Policy Perspectives)’ 2026년 3월호에서 중동 분쟁, 미 통화정책, 미 중간선거 등에 대해 전망 지정학적 리스크:  이란 리스크가 관세보다 훨씬 큰 단기 글로벌 시장 변수로 부상했다고 평가. 중동 분쟁이 짧 게 끝나더라도 고유가와 금리 상승을 유발해 경제에 큰 충격을 줄 수 있기 때문이라고 분석. 한편 이스라엘 정부 관료들은 이란 정권이 금방 무너지지 않을 것으로 보고 있다고 WSJ이 보도. 현재 이란 지도자들이 권력을 유지하고 있고 반란이 일어날 만한 상황도 아직 없으며, 이란의 군·정치 지도부는 그들의 역할을 그대로 유지하고 있고 경찰 등 공권력도 제대로 시행 되고 있다고 진단 대통령의 무역 권한:  최근 대법원이 대통령의 독단적인 관세 부과에 제동을 걸긴 했지만, 의회가 제 역할을 못 하면서 무역 정책에서 대통령이 휘두르는 힘은 오히려 더 커졌다고 분석. 이에 따라 관세율 은 9~10% 수준을 유지할 것으로 전망 금리와 유동성:  연준의 독립성은 유지되겠지만 유동성 규모가 커서 금리 인하가 쉽지 않을 것으로 전망. 특히 AI 투자 열풍이 금리를 예상보다 높게 묶어둘 수 있다고 예상 AI의 역설 : AI는 나중에 생산성을 높여주겠지만, 당장 인프라를 깔고 공장을 짓는 단계에서는 오히려 물가를 올리는 인플레이션 여파를 줄 수 있다고 전망 재정 리스크:  미국의 부채 문제는 심각한 리스크인데 2032년 사회보장기금 고갈 위기가 발생하기 전까지는 정치권에서 뚜렷한 대책을 내놓지 못할 것으로 전망 정치 향방: 2026년 중간선거는 고물가 불만 속에 치러지며, 하원은 민주당이 차지하고 상원은 경합을 예상. 2028년 대선은 민주당 후보가 난립하는 가운데 공화당에서는 현 부통령인 Vance가 초반 선두 주자 로 꼽힐 것으로 전망 세부 내용은 여기를 참조 : Washington Policy Perspectives - Research - J.P. Morgan Markets           미국의 2월 소비자 물가가 지난해 동월에 비해 2.4% 상승. 변동성이 큰 식품과 에너지 등을 제외한 근원 소비자물가지수(Core CPI)는 2.5% 상승해 모두 전문가 예상치에 부합. 한편 중앙은행인 연방준비제도(Fed·연준)가 중시하는 1월 개인소비지출(PCE) 가격지수가 전년 동월 대비 2.8% 상승했다고 13일 미상무부가 발표. 이는 다우존스가 집계한 전문가 전망치(2.9%)를 밑돈 수치로 전월 대비로는 0.3% 상승. 에너지와 식료품을 제외한 근원 PCE 가격지수는 전년 동월 대비 3.1%, 전월 대비 0.4% 올라 전문가 전망에 모두 부합(위 Graph 참조). 근원 PCE 지수 상승률은 작년 4월 2.6%로까지 낮아졌다가 이후 완만한 반등 흐름을 보이고 있는데 이는 미·이란 전쟁 발발(2월28일) 이전부터 이미 미국의 인플레이션이 상승 압력에 놓여 있었음을 시사한다고 전문가들이 지적. PCE 가격지수는 미국 거주자들이 상품과 서비스를 구매할 때 지불하는 가격을 측정하는 물가 지표로 연준은 '2% 물가상승률'이라는 통화정책 목표 달성 여부를 판단할 때 상대적으로 더 널리 알려진 소비자물가지수(CPI) 대신 PCE 가격지수를 준거로 삼고 있음. 이날 발표된 PCE 물가지표는 1월 지표로 지난 2월 28일 미국과 이스라엘의 이란 공습 개시 이후 국제 유가 급등의 영향은 반영되지 않음. 한편 1월 PCE 지표는 원래 지난 2월 26일 발표될 예정이었지만 지난해 미 연방정부 셧다운 여파로 발표가 지연되어 13일에서야 발표됨 북미 Vessel Dwell Times CBP, IEEPA 관세 환급 절차 공개… “수입업체 부담 최소화” 미 국제무역법원(CIT) 판결 이후, IEEPA 상호관세 환급과 관련해 CBP(미 세관)가 새로운 환급 방식을 준비 중임. 즉 기존 건별 PSC(Post Summary Correction) 방식 대신 CAPE(Consolidated Administration and Processing of Entries)라는 일괄 환급 시스템을 CBP가 개발 중. 이는 기존 행정 절차로는 5,300만 건의 Entry를 수작업으로 검토해야 해 400만 시간 이상 소요되는 부분이라 새로운 시스템을 통해 수입업체의 부담을 최소화하고 환급 계산 오류를 줄이기 위한 것이라고 CBP가 설명. 현재 개발 진행률 약 70%로 CBP의 다음 공식 업데이트 날짜인 3월 19일에 CAPE 포털의 정확한 Go-Live 날짜가 공지될 것으로 전망. 환급은 CAPE 오픈 후, CAPE Declaration(통합 청구서) 제출로 환급이 진행될 것으로 보임. 약 33만개 업체가 대상이며 환급에는 이자도 포함됨. Importers of Record (IOR)은 CBP가 종이 수표 환급을 중단했으므로 ACE 포털에 ACH Refund 계좌를 등록하는 것이 필수이며 IEEPA 관세 납부 내역 리스트 준비 필요 중동 분쟁 여파… 조기 양하 물량에 중동·인도 항만 ‘포화’, 20만 TEU 갇히며 장비 부족 우려 중동 분쟁으로 페르시아만 주요 항만이 폐쇄되자 선사들이 목적지 접근을 포기하고 주변 항만에 조기 양하를 진행하고 있으며 이로 인해 Khor Fakkan·Sohar·Karachi·Nhava Sheva·Mundra 등 인근 항만의 혼잡도가 80~100%까지 치솟았고, 아시아에서 이미 출발한 화물이 추가로 동 항만들에 도착하는 ‘두 번째 파도’가 곧 이어질 것이 라고 JOC가 보도. 또한 페르시아만 내부에는 20만 TEU 이상이 갇혀 있어 아시아 제조 허브로 돌아갈 빈 컨테이너 회수가 중단되며 장비 부족 Risk가 빠르게 커지고 있는 중. 유럽 허브 항만도 홍해 우회로 인한 지연으로 이미 포화 상태여서 아시아–중동–유럽 전체 네트워크에 구조적 불균형을 초래하고 있는데 전문가들은 이번 사태가 항로 차질을 넘어 유가·LNG 가격 변동성 확대 → 글로벌 운송비 상승으로 이어지는 복합 충격이 될 것이라고 우려 중 MSC Air Cargo, 7번째 777F 도입 MSC Air Cargo가 일곱 번째 보잉 777-200F를 인도받으며 자체 운영 777F 3대와  Atlas Air가 ACMI 방식으로 운영하는 4대를 포함해 총 7대의 777F를 보유하게 됨. MSC는 신규 기재 투입과 함께 로마(FCO) 공항을 새로운 게이트웨이로 추가하고, 기존 밀라노(MXP)와 함께 홍콩·상하이·이저우(EHU) 등 아시아 주요 허브와의 연결을 확대할 계획이라고 밝힘. MSC 외 CMA CGM 등도 추가 기재 도입을 추진하고 있어 선사들의 항공사업 진출이 더욱 가속화되고 있는 상황

As the U.S.-Iran standoff enters its ninth day, the Middle East crisis centered on the Strait of Hormuz is unfolding thousands of miles away, yet American consumers are also feeling the financial strain. Market volatility has increased since the Middle East tensions began, and rising mortgage rates and gasoline prices are heightening the risk of deteriorating consumer sentiment. War benefits defense contractors but imposes heavy burdens on ordinary consumers. The average U.S. gasoline price rose 27 cents per gallon over the past week to $3.25, a surge comparable to the early days of Russia's 2022 invasion of Ukraine. The 30-year fixed mortgage rate also climbed above 6.1% from below 6%. On the 6th Eastern Time, April delivery West Texas Intermediate (WTI) crude oil futures on the New York Mercantile Exchange closed at $90.90, surging 12.21% from the previous session. This marks a 52-week high and the highest level since September 2023. On a weekly basis, WTI's 35.63% gain this week is the largest since records began in 1983. Bloomberg and Goldman Sachs warned that international oil prices could exceed $100 per barrel if the destruction of Middle Eastern energy facilities and the strait blockade persist long-term.                   The U.S. Court of International Trade (CIT) ordered the Trump administration on the 4th to begin the process of refunding tariffs imposed under the International Emergency Economic Powers Act (IEEPA). It also ordered that IEEPA tariffs not be collected on goods currently undergoing the duty liquidation process. If the final duty amount has been determined, refund applications can be filed within 180 days from the date the duty amount was finalized. According to the Wall Street Journal (WSJ), at least 1,800 companies have filed lawsuits to date seeking refunds of IEEPA-based duties. An analysis by University of Pennsylvania economists estimates the total duty refund claims could reach $175 billion. In court filings, U.S. Customs and Border Protection (CBP) stated that at least 301,000 importers had been subject to the now-invalid tariffs as of December 10 last year. However, actual refunds are not straightforward. The Trump administration is highly resistant to tariff refunds, and even if legal proceedings move quickly, the process is expected to take several months. It is also uncertain whether all companies will be eligible for refunds. There is particular controversy over whether companies that passed the tariffs on to consumers can receive refunds. Furthermore, some argue that consumers, who actually bore a significant portion of the tariffs, should also be reimbursed.         North American Vessel Dwell Times            North America–Asia Two-Way BAF Increase & GRI Announcement Effective April 1st, carriers have fully adjusted the USA→Asia BAF. Increases range from approximately $30 to $378 for dry containers and $80 to $2,078 for reefer containers, varying by carrier and route. Simultaneously, Asia→USA BAFs have also increased significantly, rising to approximately $218 to $1,046 for Dry and $286 to $1,574 for Reefer containers. Furthermore, GRI increases will be applied consecutively on routes from Asia to the US on March 15 and April 1. Most carriers have announced increases of USD 2,000 to 3,000 per 40ft container (see table below). The industry attributes this to the impact of Middle East instability stemming from the US-Iran conflict and the expansion of maritime supply chain risks.     LA & LGB Ports See January Cargo Volume Decline The ports of Los Angeles (POLA) and Long Beach (POLB), major ports on the U.S. West Coast, recorded a year-over-year decline in cargo volume for January 2026. The Port of LA's total January cargo volume was approximately 812,000 TEU, a 12% decrease compared to the previous year. Imports fell 13% to 421,594 TEU, while exports decreased 8% to 104,297 TEU. Empty container throughput also declined 12% to 286,110 TEU. The Port of Long Beach also handled a total of 847,765 TEU, down approximately 11% year-over-year. However, it maintained the highest cargo volume among U.S. ports for January. Import cargo volume decreased by 13.1% to 409,418 TEU, while exports increased by 0.8% to 99,478 TEU. Empty container throughput decreased by 11.5% to 338,470 TEU. Port officials explained that last year's abnormal increase in 2025 cargo volumes, driven by companies rushing shipments ahead of tariff concerns, impacted this year's statistics. They analyzed that the aftermath of this has left inventory levels within the U.S. still elevated. However, the outlook for this year's cargo volume is positive. For the Port of Long Beach, annual throughput in 2026 is projected to reach approximately 9.5 million TEUs, marking a strong performance ranking among the top five in its history.             Middle East Conflict Widens Uncertainty in Global Air Cargo Market According to WorldAcd, the global air cargo market in February showed relatively stable growth, increasing by approximately 7% year-on-year. Notably, significant volume increases in the Asia-Pacific (+14%) and MESA (Middle East and South Asia, +12%) regions drove the recovery in air cargo demand. However, following the U.S. and Israeli attacks on Iran, multiple countries including Iran, Iraq, Qatar, Bahrain, Kuwait, and Israel have closed their airspace or restricted flights. This has caused a sharp decline in MESA region cargo volumes and significant disruptions to international air transport. As a key aviation hub connecting Europe, Asia, and Africa, the Middle East is estimated to account for approximately 15-18% of global air cargo supply, which is now impacted by this situation. WorldAcd announced that export cargo volumes in the MESA region decreased by -27% on the first day after the war began and by -56% the following day. Airlines are using long-distance detour routes to avoid Middle Eastern airspace, leading to increased flight times, higher fuel costs, and reduced cargo capacity. In some markets, this has not only raised air freight rates but also raised the possibility of cargo backlogs. Freight rates from Asia to the Americas are also rising due to the Middle East war, and fuel surcharge increases are expected to follow soon.   USPS Warns of Financial Crisis – Funds Could Deplete Before 2027 The USPS has warned that its funds could deplete before 2027, drawing attention by hiring an external restructuring advisor. The USPS stated that declining mail volumes and rising costs to maintain its nationwide mandatory delivery network are the core causes of its financial deterioration, declaring, “If no action is taken within 12 months, cash will run out.” While mail volume has declined by billions over the past 15 years due to the rise of email and other alternatives, the USPS still has a legal obligation to deliver to over 170 million addresses. Although package volume has increased due to e-commerce growth, it is insufficient to offset the structural deficit. The USPS is a critical infrastructure for last-mile delivery across the United States, particularly in rural areas. Its financial instability is a serious matter that could impact the entire logistics industry.

미국과 이란 간 충돌이 9일째로 접어 들면서 호르무즈 해협을 중심으로 한 중동 위기는 수천 마일 떨어진 곳에서 일어나고 있지만 미국 소비자들도 재정적인 부담을 겪는 중. 중동 사태 이후 시장 변동성이 커지고 모기지 금리와 휘발유 가격 상승으로 소비자 심리가 악화될 가능성이 높아지고 있는 상황. 전쟁은 군수업체에겐 좋지만 일반 소비자에게는 많은 부담을 주고 있는데 미국 평균 휘발유 가격은 갤런당 3.25달러로 일주일 사이 27센트 상승했으며, 이는 2022년 러시아의 우크라이나 침공 초기와 비슷한 상승 폭. 30년 고정 모기지 금리도 6% 아래에서 6.1% 이상으로 상승. 미 동부시간 6일 뉴욕상업거래소에서 4월 인도분 서부텍사스산원유(WTI) 가격은 전장 대비 12.21% 폭등한 90.90달러에 마감. 이는 52주 신고가인 데다 2023년 9월 이후 최고치. 주간 기준 상승률로 따지면 이번 주 WTI 상승률은 35.63%로 집계가 시작된 1983년 이후 역대 최대. 블룸버그와 골드만삭스는 중동 에너지 시설 파괴와 해협 봉쇄가 장기화할 경우 국제 유가가 배럴당 100달러를 넘어설 것이라고 경고   미국 국제무역법원(CIT)이 트럼프 행정부에 IEEPA(국제비상경제권한법)에 근거해 부과한 관세의 환급 절차를 시작하라고 4일 명령. 아울러 세액 정산(Liquidation) 절차를 진행중인 물품에 대해서는 IEEPA 관세를 징수하지 말라고 명령. 만약 최종 관세 세액이 확정되었다면 세액이 확정된 날로부터 180일 이내에 환급 신청을 할 수 있음. 월스트 리트저널(WSJ)에 따르면 IEEPA에 근거한 관세를 환급받기 위해 지금까지 소송을 제기한 기업이 최소 1,800곳에 달하며,  펜실베이니아대 경제학자들의 분석에 따르면 관세 환급 요구액이 1,750억달러에 이를 것이라고 예상. 세관국경보호청(CBP)은 법원에 제출한 서류에서 지난해 12월 10일까지 수입업자 최소 30만1,000명이 무효가 된 관 세의 적용을 받았다고 밝힘. 그러나 실제 환급은 쉽지 않은 상황. 트럼프 행정부가 관세 환급에 매우 부정적인 상황이며 법적 절차가 빨리 진행돼도 수개월 소요 예상. 모든 기업이 환급 대상이 될 수 있을 지도 불확실. 특히 소비자에게 관세를 전가시킨 기업의 경우 환급 가능 여부에 논란이 있는 상황. 또한 일부에서는 상당부분 관세를 실제 부담한 소비자에게도 관세를 돌려 주어야 한다는 의견도 나오는 상황 북미 Vessel Dwell Times 미주–아시아 양방향 BAF 인상 & GRI 발표 4월 1일부로 선사들이 미국발(USA→Asia) BAF를 전면 조정. 선사 및 항로별로 Dry container 약 $30~$378, Refer container 약 $80~$2,078 인상. 동시에 아시아발(Asia→USA) BAF도 큰 폭으로 상향되며, Dry 약 $218~$1,046, Refer 약 $286~$1,574까지 인상. 아울러 아시아발 미주향 노선은 3월 15일 및 4월 1일부 GRI가 연속 적용되며대부분 선사가 40ft 기준 USD 2,000~3,000의 인상을 공표 (아래 표 참조). 업계는 미국과 이란간 전쟁으로 인한 중동 정세 불안과 해상 공급망 리스크 확대가 영향을 미친것으로 분석     LA & LGB 항만, 1월 물동량 감소 미국 서부의 대표 항만인 로스앤젤레스(POLA)와 롱비치(POLB) 항만이 2026년 1월 기준 전년 대비 물동량 감소를 기록. LA 항만의 1월 총 물동량은 약 812,000 TEU로 전년 대비 12% 감소. 수입 물동량은 421,594 TEU로 13% 줄었고, 수출은 104,297 TEU로 8% 감소. 빈 컨테이너 처리량 역시 286,110 TEU로 12% 감소.  롱비치 항만 역시 총 847,765 TEU를 처리하며 전년 대비 약 11% 감소. 다만 1월 기준 미국 항만 가운데 가장 많은 물동량을 유지. 수입 물동량은 409,418 TEU로 13.1%감소했으며, 수출은 99,478 TEU로 0.8% 증가. 빈 컨테이너 처리량은 338,470 TEU로 11.5% 감소.  항만 측은 지난해 관세 우려로 기업들이 선적을 앞당기면서 2025년 물동량이 비정상적으로 증가했던 점이 올해 통계에 영향을 미친 것으로 설명하며 그 여파로 아직도 미국내 재고 수준이 여전히 높은 상태라고 분석. 그러나 올 해 물동량 예상은 긍정적으로 전망. 롱비치 항만의 경우 2026년 연간 처리 물동량이 약 950만 TEU 수준에 이르러 역대 상위 5위권에 해당하는 강한 실적이 될 것으로 예상    중동 분쟁으로 글로벌 항공화물 시장 불확실성 확대 WorldAcd 발표에 따르면 2월 글로벌 항공화물 시장은 전년 대비 약 7% 증가하며 비교적 안정적인 성장세를 보임. 특히 아시아·태평양(+14%) 지역과 MESA(중동·남아시아, +12%) 지역에서 물동량이 크게 증가하며 항공화물 수요 회복을 견인. 그러나 미국·이스라엘의 이란 공격 이후 이란, 이라크, 카타르, 바레인, 쿠웨이트, 이스라엘 등 여러 국가가 영공을 폐쇄하거나 항공 운항을 제한하면서 MESA 지역 물동량이 급감하고 국제 항공 운송에 큰 차질이 발생 중. 중동은 유럽–아시아–아프리카를 연결하는 핵심 항공 Hub로 이번 사태로 전 세계 항공 화물 공급의 약 15~18%가 영향을 받는 것으로 추정. WorldAcd는 MESA 지역 수출 화물량이 전쟁 개시 이후 첫날 -27%, 다음날 -56% 감소했다고 발표. 항공사들은 중동 영공을 피해 장거리 우회 항로를 사용하고 있으며 이에 따라 비행 시간 증가, 연료비 상승, 화물 적재량 감소 등의 영향이 나타나고 있으며 일부 시장에서는 항공 운임 상승은 물론 화물 적체(backlog) 가능성도 제기. 중동 전쟁으로 아시아발 미주행 운임도 상승중이며 유류할증료 인상도 조만간 뒤따를 것으로 예상  USPS 재정 위기 경고 – 2027년 이전 자금 고갈 가능성 USPS가 2027년 이전에 자금 고갈 가능성을 경고하며 외부 구조조정 자문사를 고용해 주목. USPS는 우편물 감소와 전국 단위 의무 배송망 유지 비용 증가가 재정 악화의 핵심 이라며 “12개월 안에 아무 조치가 없으면 현금이 바닥난다”고 밝힘. 전자우편 등의 발달로 우편물은 15년간 수십억 건 감소했지만, USPS는 여전히 1억7천만 개 이상의 주소에 의무 배송을 해야 하는데 전자상거래 증가로 패키지 물량은 늘었지만 구조적 적자를 상쇄하기엔 부족한 상황인 것으로 알려짐. USPS는 미국 전역, 특히 농촌 지역 라스트마일 배송의 핵심 인프라로 재정 불안은 물류 업계 전반에 영향을 줄 수 있는 심각한 사안

ㅇ 트럼프 대통령이 28일 미국의 이란 공격 사실을 확인하고 이란의 미사일과 미사일 산업, 이란 해군을 파괴할 것이 라고 선언. 트럼프 대통령은 소셜미디어(SNS) 트루스소셜에 올린 8분짜리 영상을 통해 "우리의 목표는 임박한 이 란의 위협을 제거함으로써 미국 국민을 보호하는 것"이라며 공격 명분과 관련 작년 미군의 이란 핵시설 공격 이후 "이란이 핵 프로그램 재건을 시도"했고 최근 협상에서도 핵 포기 합의를 거부했다면서 "이 테러리스트 정권은 절 대 핵무기를 가질 수 없다"고 강조. 이어 같은 28일 오후 트럼프 대통령이 트루스소셜에 올린 글에서 "역사상 가장 사악한 사람 중 한 명인 하메네이가 사망했다"고 발표                미국과 이스라엘의 이란 전면 공습으로 이 지역 하늘길이 막히면서 전 세계 항공 운항이 대혼란을 겪고 있는 중. 이란, 이라크, 쿠웨이트, 바레인, 아랍에미리트(UAE), 사우디아라비아, 카타르 일부 상공의 공역이 폐쇄되면서 다 수의 항공편이 우회, 취소 또는 노선 변경 조치를 받음. 에미레이트항공, 카타르항공, 유나이티드항공, 에어인디 아, 루프트한자 그룹 등 주요 항공사들은 텔아비브, 두바이, 도하 등 중동 지역 주요 목적지로의 항공편 운항을 일 시 중단하거나 조정 중. 항공편 중단 외에도 일부 항공사들은 해당 공역을 피하기 위해 대체 항로를 적용하고 있으 며 이로 인해 비행 시간이 크게 늘어나고 있는 상황. 또한 도하항(Port of Doha)은 군사 작전의 여파로 모든 해상 활동을 중단한다고 발표 ㅇ 지난 20일, 미 연방대법원이 트럼프 대통령이 '국제비상경제권한법(IEEPA)'을 근거로 부과한 전 세계 대상 상호 관세(10~15%) 및 특정 국가(캐나다, 멕시코, 중국 등) 대상의 펜타닐 관련 관세가 대통령의 권한을 넘어선 위법한 조치라고 판결한 이후 1,750억달러로 추정되는 관세 환급이 초미의 관심사로 떠오르고 있으나 관세 환급이 실제 이루어질 지 매우 불확실한 상황. 그러나 미리 환급절차를 진행해 환급권리를 확보할 필요가 있다고 법조계가 조 언 중. 환급 기회를 놓치지 않기 위해 기업들이 해야 할 일은 아래와 같음   ACE 포털 등록:  미국 세관(CBP) 시스템인 ACE 포털에 수입자 정보를 등록하고 ACH 정보 Update (많은 기업들이 이 1단계 조차 실행하지 않고 있는 상황) 증빙 서류 보관:  통관명세서(CF 7501), 인보이스, 패킹리스트, 선하증권(B/L) 등 납부 증빙 서류를 통관 번 호별로 정리 기한 엄수:  통관 완료(Liquidation) 후 180일 이내에 이의신청(Protest)을 해야 환급 권리를 보호받을 수 있음. Liquidation은 세관이 수입 건의 세액을 최종 확정하는 절차로 Liquidation이 끝난(확정 된) 건은 확정일로부터 180일 이내에 반드시 '불복 신청(Protest)'을 완료해야만 환급받을 법적 자격이 유지됨. 반면 아직 Liquidation이 되지 않은(통관 진행 중인) 건은 세관이 대법원 판결 을 반영해 자동으로 관세를 0 으로 조정할 가능성이 높으므로 지금 당장 불복 신청을 할 필요 없이 세관의 자동 조정 지침을 지켜보는 것이 유리      연방대법원이 관세 무효 결정을 내리며 사건을 하급 법원인 국제무역법원(CIT)으로 환송했기 때문에 이제 CIT가 구체적인 '환급 실행 지침'을 먼저 작성하게 되며 CIT 의 공식 명령이 떨어진 이후에야 비로소 연방 관세청(CBP) 이 그에 따른 세부 소급 적용 매뉴얼(이자 계산 및 환급 절차 등)을 수립하게 되므로 기업들은 CIT의 후속 발표가 나올 때까지 관련 증빙 서류를 철저히 준비하며 대기해야 함      한편 트럼프 대통령의 관세 정책으로 인한 혼란 때문에 나중에 관세를 돌려 받을 수 있는 '환급 권리'를 사고파는 새로운 시장이 만들어 졌다고 WSJ이 보도. 중개인들에 따르면 대법원 판결 전에는 1달러당 20센트에 불과했던 관세 환급 청구권 가격이 판결 이후 약 40센트까지 치솟았는데 어떤 기업들은 시간이 오래 걸릴 것을 우려해 할인 된 가격에라도 당장 환급 권리를 팔아 현금을 챙기려 하는 반면 다른 기업들은 나중에 전액을 다 돌려받을 때까지 버티는 쪽을 택하고 있다고 보도     북미 Vessel Dwell Times       미, 이란 군사 충돌 이후 선박 운항 중단 미국과 이스라엘이 이란 핵 프로그램 관련 대규모 공습을 단행한 직후  미국이 페르시아만, 오만만, 호르무즈 해협, 북아라비아해에 해상 경고구역을 설정해 사실상 해당 지역을 선박 출입 금지 구역으로 지정함으로써 선사들이 중동 전역 운항을 중단하거나 우회하기 시작. 예멘의 후티(Houthi) 무장세력도 홍해(Bab-el-Mandeb) 해역 공격 재개 가능성을 시사하여 긴장이 더욱 고조되는 상황. 이에 CMA CGM은 걸프 내 14척, 진입 예정 7척을 즉시 대피시키고 홍해 항로 운항을 전면 중단, 아프리카 남단 우회로 전환. Maersk, Hapag-Lloyd도 수에즈, 홍해 서비스 일부를 케이프 우회로 재전환. 전문가들은 이번 사태가 2026년 홍해 항로 정상화 기대를 사실상 무너뜨렸다고 평가하며 전쟁·해상보험료는 단기간 25~50% 급등할 것이며 미국·이스라엘 관련 화물은 보험 인수 거절 가능성도 제기. 이와 달리 일부에서는 미군의 해상, 공중 전력 우세로 며칠 내 걸프 지역 운항이 부분적으로 재개될 것으로 전망. 이번 홍해 항로 중단이 얼마나 지속될 지, 향후 대형화주와의 SC 계약 체결에 어떤 영향을 가져올 지 주목되는 상황 겨울철 끝나자 트럭 시장 회복 신호…경영진들 ‘긍정적’ 전망 미국 주요 트럭 운송사 경영진들이 3년간 이어진 화물 경기 침체가 끝나는 초기 신호가 나타났다며 낙관적인 전망을 하고 있다고 JOC가 보도. 이를 뒷받침하듯 실제 DAT Freight and Analytics 가 집계한 미국 상위 50개 노선 평균 운임(연료 제외)이 전년 대비 18~20% 상승한 마일당 약 $2.30을 보이고 있음(아래 그래프 참조). 이런 가격은 겨울 폭풍 이후 에도 운임이 유지되고 있어 “일시적 요인만은 아니다”는 분위기. 대형 트럭킹 업체인 Knight-Swift CEO Adam Miller 는 인플레이션 안정되고 수요는 조용하지만 회복 징후를 보이고 있고 공급(운전자)은 줄어드는 중이라며 이를 Goldilocks(이상적인 상태)로 비유. 겨울 폭풍 영향이 완전히 사라진 뒤에도 높은 운임이 유지된다면 트럭 시장 침체 종료 신호.  이 경우 2026년 상반기 화주 대상 계약 운임 인상 시도 가능. 그러나 이러한 변화는 수요보다는 ‘공급축소’가 주 원인. 즉 미국 정부가 비거주 외국인에 대한 상업운전 면허 발급 제한, 운전자에 대한 영어 능력 기준 강화 등으로 일부 운전자가 시장에서 퇴출되고 있기 때문. 여기에 최근 수요 반등 신호가 더해져 업계가 낙관적으로 전환     트럭, 버스 운전면허시험 영어로만-- 20일 부터 Sean Duffy 연방 교통부 장관이 지난 20일 "앞으로 모든 트럭, 버스 등 상업운전면허 시험 응시자는 영어로만 치러야 한다"고 발표. 이번 조치의 목적은 운전자가 도로 표지판을 이해하고 법 집행기관과 의사소통할 수 있는 영어 능력을 충분히 갖추고 있는지를 확인하는 것으로 이를 위해 영어 시험 의무화가 필요하다고 강조. 그 동안 많은 주에서는 CDL (상업운전면허) 필기시험이 영어, 스페인어, 중국어, 러시아어, 한국어 등 다양한 언어로 치러지고 있었으며 위험물 운송 차량 면허 등 일부에 대해서만 영어로만 치러 졌음. 이번 조치로 운전자 부족 현상이 심화될 것이라는 의견이 대부분이나 일부에서는 CDL 발급 제한이 중장기적으로는 자율주행을 촉발시켜 운전자 부족을 메꿀 것이라고 전망  WiseTech, AI 기술 도입으로 인력 30% 감축 계획 전세계 글로벌 포워딩·통관·운송 관리 플랫폼 시장의 약 70%를 점유하는 호주 물류 소프트웨어 기업 WiseTech Global이 지난 25일 실적발표회에서 향후 2년간 전체 인력의 약 30%인 2,000명 감축 계획을 발표하여 업계 파장이 큰 상태.  WiseTech 은 인력 감축 사유로 내부 및 외부 AI 기술 발전으로 제품 개발, 고객 대응 효율이 크게 향상될 것이기 때문이라고 밝혀 AI가 소프트웨어 산업의 인력 구조를 근본적으로 재편하는 신호탄으로 해석되며 파장이 큰 상태. 업계는 소프트웨어 산업에 국한될 거 같지 않다며 크게 긴장하는 분위기 FedEx, 미국 정부 상대로 관세 환급 소송 제기 미국내 초거대 기업중의 하나인 FedEx가 미국 정부, 세관국경보호청(CBP), CBP 국장 Rodney Scott 등을 상대로 관세 전액 환급 청구 소송을 국제무역법원(CIT)에 제기. FedEx는 소장에서 불법 관세로 인해 피해를 입었고 정부가 아직 환급 절차조차 마련하지 않았다고 강조. 현재까지 환급 소송을 제기한 주요 기업들은 Costco를 비롯하여 Revlon Consumer Products, Bumble Bee Foods 그리고 Kawasaki Motors Manufacturing 등인데 FedEx의 소송 제기에 따라 다른 수입업체들도 대거 따라 소송할 가능성이 높은 상황. 전미소매연맹(NRF)도 명확하고 신속한 환급 절차 마련을 법원에 촉구 중

President Trump confirmed on the 28th that the U.S. had attacked Iran and declared that he would destroy Iran's missiles, missile industry, and navy. In an 8-minute video posted on his social media platform Truth Social, President Trump stated, “Our goal is to protect the American people by eliminating the imminent threat from Iran.” He justified the attack by noting that since the U.S. military struck Iran's nuclear facilities last year, “Iran has attempted to rebuild its nuclear program” and recently refused to agree to abandon its nuclear ambitions in negotiations. He emphasized, “This terrorist regime will never be allowed to possess nuclear weapons.” Later that same afternoon on the 28th, President Trump announced on Truth Social, “Khamenei, one of the most evil people in history, is dead.”   Global air travel is experiencing major disruption as airspace over the region has been closed following the full-scale airstrikes by the U.S. and Israel against Iran. Airspace over Iran, Iraq, Kuwait, Bahrain, the United Arab Emirates (UAE), Saudi Arabia, and parts of Qatar has been closed, forcing numerous flights to be rerouted, canceled, or have their routes changed. Major airlines including Emirates, Qatar Airways, United Airlines, Air India, and the Lufthansa Group have temporarily suspended or adjusted flights to key Middle Eastern destinations such as Tel Aviv, Dubai, and Doha. Beyond flight suspensions, some carriers are implementing alternative routes to avoid the affected airspace, significantly increasing flight times. Furthermore, the Port of Doha announced the suspension of all maritime activities due to the epercussions of military operations.   On the 20th, the U.S. Supreme Court ruled that the mutual tariffs (10-15%) imposed on all countries and the fentanyl-related tariffs targeting specific countries (Canada, Mexico, China, etc.) by President Trump under the International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) were illegal measures exceeding presidential authority. Consequently, the estimated $175 billion in tariff refunds has become a matter of utmost concern. China, etc.) related to fentanyl exceeded the President's authority and were unlawful. Consequently, the estimated $175 billion in tariff refunds has become a matter of utmost concern, though it remains highly uncertain whether these refunds will actually materialize. However, legal experts advise that it is necessary to initiate the refund process in advance to secure the right to a refund. To avoid missing this opportunity, companies should take the following steps:   •    Register on the ACE Portal : Register importer information on the U.S. Customs and Border Protection (CBP) system, the ACE Portal, and update ACH information (many          companies have not even completed this first step). •    Retain Supporting Documentation : Organize payment proof documents such as the Customs Declaration Form (CF 7501), invoices, packing lists, and Bills of Lading (B/L) by customs transaction number. •    Strictly adhere to deadlines : To protect your refund rights, you must file a Protest within 180 days after customs clearance is completed (Liquidation). Liquidation is the        process where Customs finalizes the duty amount for an import. For shipments where Liquidation is complete (finalized), you must file a ‘Protest’ within 180 days of the finalization date to maintain your legal eligibility for a refund. Conversely, for cases not yet liquidated (still in customs processing), it is highly likely that Customs will automatically adjust duties to zero to reflect the Supreme Court ruling. Therefore, it is advantageous to wait and observe Customs' automatic adjustment guidelines rather than filing a protest immediately.   The Supreme Court invalidated the tariff and remanded the case to the lower court, the Court of International Trade (CIT). Consequently, the CIT will now first draft specific ' refund implementation guidelines'. Only after the CIT issues its official order will U.S. Customs and Border Protection (CBP) establish the detailed retroactive application manual (including interest calculation and refund procedures). Therefore, companies should thoroughly prepare relevant supporting documents and wait until the CIT's subsequent announcement.   Meanwhile, the Wall Street Journal reported that the confusion caused by President Trump's tariff policies has created a new market for buying and selling the ‘right to a refund’ that may be claimed later. According to brokers, the price of tariff refund claims, which was only 20 cents per dollar before the Supreme Court ruling, has soared to about 40 cents since the ruling. Some companies, concerned it will take a long time, are trying to sell their refund rights immediately at a discounted price to secure cash, while others are choosing to hold out until they can get the full amount back later.         North American Vessel Dwell Times           U.S. Halts Ship Operations Following Military Conflict with Iran Immediately after the U.S. and Israel launched large-scale airstrikes related to Iran's nuclear program, the U.S. established maritime warning zones in the Persian Gulf, Gulf of Oman, Strait of Hormuz, and northern Arabian Sea. This effectively designated the area as off-limits to ships, prompting shipping companies to halt or reroute operations across the Middle East. Tensions further escalated as Yemen's Houthi armed group hinted at resuming attacks in the Bab-el-Mandeb Strait (Red Sea). Consequently, CMA CGM immediately evacuated 14 vessels within the Gulf and 7 scheduled to enter, completely halting Red Sea route operations and switching to a southern Africa detour. Maersk and Hapag-Lloyd also reverted some Suez Canal and Red Sea services to the Cape route. Experts assess this crisis has effectively dashed hopes for normalizing Red Sea routes by 2026, predicting war risk and marine insurance premiums will surge 25-50% in the short term. They also raise the possibility of insurance carriers refusing to underwrite cargoes related to the US and Israel. In contrast, some predict partial resumption of Gulf operations within days due to U.S. military superiority at sea and in the air. Attention now focuses on how long the Red Sea route disruption will last and its impact on future SC contract negotiations with major shippers.   Winter ends, signaling truck market recovery... Executives express ‘positive’ outlook JOC reports that executives at major U.S. trucking companies are expressing optimistic outlooks, citing early signs that the three-year freight market downturn is ending. Supporting this, the average freight rate (excluding fuel) for the top 50 U.S. routes, as compiled by DAT Freight and Analytics, shows an 18-20% year-over-year increase to approximately $2.30 per mile (See graph below). These rates have held steady even after winter storms, suggesting “this isn't just a temporary factor.” Adam Miller, CEO of major trucking firm Knight-Swift, likened the situation to a Goldilocks scenario: inflation is stable, demand is quiet but showing signs of recovery, and supply (drivers) is shrinking. If high rates persist even after the winter storm's full impact fades, it could signal the end of the trucking market downturn. In this case, attempts to raise contract rates for shippers could occur in the first half of 2026. However, this shift is primarily driven by ‘supply contraction’ rather than demand. Specifically, the U.S. government's restrictions on issuing commercial driver's licenses to non-resident foreigners and stricter English proficiency requirements for drivers are forcing some drivers out of the market. Combined with recent signs of demand rebounding, the industry is shifting to optimism.               Truck and Bus Driver License Exams to Be Conducted in English Only Starting the 20th Federal Transportation Minister Sean Duffy announced on the 20th that “all applicants for commercial driver's licenses, including trucks and buses, must now take the test in English only.” He emphasized that the purpose of this measure is to ensure drivers possess sufficient English proficiency to understand road signs and communicate with law enforcement agencies, making mandatory English testing necessary. Until now, many states offered the CDL (Commercial Driver's License) written test in multiple languages including English, Spanish, Chinese, Russian, and Korean, with only certain licenses like hazardous materials transport requiring English only. While most opinions suggest this measure will worsen the driver shortage, some predict that restricting CDL issuance will, in the medium to long term, spur autonomous driving to fill the driver gap.   WiseTech Plans 30% Workforce Reduction Through AI Technology Adoption Australian logistics software company WiseTech Global, which holds approximately 70% of the global forwarding, customs clearance, and transportation management platform market, announced plans to reduce its workforce by about 30%—equivalent to 2,000 employees—over the next two years during its earnings call on the 25th, causing significant industry shockwaves.  WiseTech cited internal and external AI advancements as the reason for the cuts, stating they will significantly enhance product development and customer response efficiency. This is interpreted as a signal that AI is fundamentally restructuring the workforce in the software industry, causing considerable concern. The industry is on high alert, anticipating the impact may extend beyond just the software sector.        FedEx Files Lawsuit Against U.S. Government for Tariff Refund FedEx, one of the largest corporations in the U.S., has filed a lawsuit in the Court of International Trade (CIT) against the U.S. government, Customs and Border Protection (CBP), and CBP Commissioner Rodney Scott, seeking a full refund of tariffs. FedEx emphasized in its complaint that it suffered damages due to illegal tariffs and that the government has yet to establish a refund process. Major companies that have filed refund lawsuits so far include Costco, Revlon Consumer Products, Bumble Bee Foods, and Kawasaki Motors Manufacturing. Following FedEx's lawsuit, other importers are highly likely to file lawsuits en masse. The National Retail Federation (NRF) is also urging the court to establish a clear and swift refund process.

On the 20th, as the world plunged into chaos following the U.S. Supreme Court's ruling that the Trump administration's tariffs were illegal, President Trump immediately imposed a 10% tariff (later changed to 15%) based on Section 122, as expected. The measures President Trump can take are summarized below in four points, and attention is focused on what methods he might employ beyond Section 122 going forward.   ① Section 122 •    Aims to address a “serious international balance of payments crisis” caused by excessive imports. Allows for tariffs up to 15% or import quotas. No congressional approval required. •    Drawbacks: Automatically expires after 150 days; extension may violate the law's intent. Never used in earnest historically. ② Section 338 •    Allows tariffs of up to 50% on countries implementing discriminatory trade policies against the U.S. Though largely obsolete, theoretically usable. ③ Section 301 •    Tariffs imposed following investigations into unfair trade practices. Served as the basis for large- scale tariffs on China during Trump's first term. ④ Section 232 (National Security) •    Allows tariffs imposed under the pretext of national security. Currently used for steel and aluminum tariffs.   Of course, the ‘item-specific tariffs’ on automobiles, steel, and other goods remain valid under this ruling. However, there are concerns that uncertainty has arisen regarding the large-scale investment attraction and domestic job creation that President Trump has touted as achievements of his tariff policy. In the U.S., setting aside debates over the effectiveness and legitimacy of reciprocal tariffs, distrust is rampant regarding a tariff policy that is unilateral and even inconsistent. In the “tariff war” waged against China, there have been repeated suspensions and reversals based on circumstances. The administration has applied elastic standards to different countries, and when concerns poured in about rising prices for imported daily necessities, it lowered tariffs on some items, demonstrating erratic behavior. The Supreme Court ruling further fuels this, likely intensifying opposition among anti-Trump voters and spreading disappointment even among his supporters. Despite this, President Trump expressed confidence, stating, “The entire Supreme Court that made this terrible ruling, and Congress, recognize that there are stronger tools, methods, laws, and authorities than IEEPA tariffs.” Attention is focused on President Trump's next moves ahead of the November midterm elections, which hold his political fate.                     Meanwhile, as U.S. Customs and Border Protection (CBP) must refund hundreds of billions of dollars in tariffs paid by U.S. importers over the past nine months, the tariff refund process has emerged as a key issue. However, the Supreme Court did not provide specific guidance on the refund method. The Court of International Trade (CIT) is expected to make the final determination on the refund procedure. Therefore, at present, importers cannot take immediate reporting actions or file refund claims. CBP has also not yet announced “Next Steps” or specific implementation guidelines. However, customs brokers have been conducting comprehensive audits of all customs entries declared after April 2025 and have been preparing to respond immediately once the refund process begins. Once the refund process is finalized, refunds are expected to proceed through procedures such as “Protest” or “Post-Summary Correction (PSC)”. To ensure smooth refund processing, importers should verify that their ACH (electronic refund) information is up-to-date within the ACE Portal, considering that CBP has discontinued paper check issuance and transitioned to electronic refunds (ACH). (Visit https://www.cbp.gov/trade/automated/ach/refund to verify and update ACH information)   The Federal Reserve Bank of New York and Columbia University economists announced on the 12th that 90% of the tariff burden imposed by the Trump administration through November last year was passed on to U.S. companies and consumers. This result matches the findings released by Germany's Kiel Institute last January. The study's significance is heightened as it comes from the Federal Reserve Bank of New York and Columbia University. When goods are imported into the U.S. from abroad, the importer (a U.S. company) must first pay the tariff to the U.S. government. The importer then passes on this cost to others by either raising the price charged to customers or negotiating lower prices with suppliers. President Trump has repeatedly claimed that foreign exporters would bear the tariff costs. According to him, foreign exporters would lower supply prices to maintain access to the vast U.S. market, meaning exporters would ultimately shoulder the tariff burden while U.S. importers would be compensated. However, researchers announced findings on the ‘incidence’ of new import taxes—revealing who actually pays them—that directly contradicted President Trump's claims.             North American Vessel Dwell Times              Delays in 2026–27 Service Contract Negotiations On the Trans-Pacific route, shipping lines and U.S. importers (including retailers) are mutually delaying the conclusion of annual service contracts for the 2026–27 season. Shippers are delaying contracts because spot rates have continued to fall over recent weeks. Retailers believe “waiting just a little longer will bring rates down further,” adopting a strategy to delay annual contract signing as long as possible. Carriers (shipping lines) believe “the current rate decline is temporary and the market will strengthen again soon,” and thus do not want early contracts. In other words, both sides think ‘signing now would be a loss,’ causing negotiations to proceed very slowly. The current market situation is weak demand and ample supply (vessel capacity) → pressure on spot rates to fall. Expectations that market rates will fall further (shippers) clash with carriers' hopes for a market rebound, causing 2026–27 service contract negotiations for the Pacific route to stall as each side watches the other. Consequently, the spot market share is expected to expand for the time being. Long-term, there is a risk that annual contract rate levels will decline further.   U.S. Department of Transportation (DOT) Strengthens Regulations on Issuing Commercial Driver's Licenses (CDL) to Nonresident Foreign Nationals U.S. Transportation Secretary Sean Duffy has announced a final rule to prevent nonresident (ineligible) foreign nationals from obtaining commercial driver's licenses (CDLs) for operating large trucks and buses in the United States. and buses in the U.S. is scheduled to take effect on the 16th of next month. Meanwhile, several state governments, including New York, have suspended the issuance and renewal of nonresident commercial driver's licenses (CDLs) for foreign nationals, raising concerns about disruptions not only in truck operations but also in public transportation like buses and school bus services. Last September, the federal Department of Transportation significantly restricted nonresident CDL eligibility to H-2A, H-2B, and E-2 visa holders through an emergency rule change. With the federal government pressuring states using subsidies as leverage, many states have moved to implement the rule early. The Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), a commercial vehicle oversight agency under the DOT, estimates that over 90% of the approximately 194,000 existing non-resident CDL drivers will exit the market within about five years due to this rule. The resulting driver shortage and reduced truck supply are likely to significantly increase pressure for higher freight rates.   Amazon Finally Overtakes Walmart to Become World's Top-Selling Company Bloomberg reports that Amazon recorded total sales of $716.9 billion in 2025, surpassing Walmart's $713.2 billion to become the world's top-selling company. This marks the end of Walmart's decade-long reign at the top. Amazon's surge is attributed primarily to the rapid growth of its cloud business, AWS, along with expanding demand for AI and data centers. Analysts note that its online-centric business structure has secured a structural advantage over Walmart, which relies heavily on brick-and-mortar stores. The market views Amazon's rise to the top as the moment when the generational shift from offline to online was officially “complete.”             Package Market Realignment: FedEx's Strategic Shift, UPS's Amazon Reduction, USPS's Expanded Role At its 2026 Investor Day last week, FedEx announced it would prioritize premium B2B and high-value e-commerce in its future strategy, stating it would reorganize its network around high-quality services rather than low-cost competition. FedEx identified key target industries requiring precision and reliability—such as healthcare, automotive, aerospace, and data centers—to achieve this goal. Earlier, UPS disclosed plans to reduce its Amazon volume by more than half by 2026. Amazon shipments accounted for 20-25% of UPS's total volume but were reportedly low-margin. UPS is consequently pursuing a shift to a higher-margin structure by closing over 90 facilities, implementing large-scale workforce reductions, and restructuring its network. It is also strengthening its Ground Saver program with the USPS, transferring some low-margin shipments to the USPS. Due to UPS and FedEx's strategic shifts, the USPS is assuming a larger role in last-mile delivery, expanding its presence. Amazon is also expanding its own delivery network (AMZN) to gradually reduce its reliance on external carriers. Coupled with the strengthening of its internal delivery network and the reduced dependence of UPS and FedEx on Amazon, a structure is forming where Amazon handles more deliveries itself.

20일 미 연방대법원의 트럼프 행정부 관세에 대한  위법 판결로 전세계가 혼란에 빠진 가운데 예상대로 트럼프 대통령은 즉시 Section 122조를 근거로 10%(이후 15%로 변경)의 관세를 부과. 트럼프 대통령이 취할 수 있는 수단은 아래 4가지로 요약되는데 Section 122조 외 향후 어떤 방법을 취할 지 주목되는 상황 ① Section 122 수입 초과로 인한 “심각한 국제수지 위기” 대응 목적. 최대 15% 관세 또는 수입 쿼타 부과 가능. 의회 승인 불필요 단점: 150일 후 자동 만료, 연장은 법 취지에 어긋날 수 있음. 역사상 본격적으로 사용된 적 없음 ② Section 338 미국과 차별적 무역정책을 시행하는 국가에 최대 50% 관세 부과 가능. 사실상 구시대 조항이지만 이론적으로는 사용 가능 ③ Section 301 불공정 무역 관행 조사 후 부과되는 관세. 트럼프 1기 때 중국에 대규모 관세를 부과한 근거 ④ Section 232 (국가안보) 국가 안보 명목 관세 부과 가능. 철강·알루미늄 관세 부과에 사용 중 물론 이번 판결에도 자동차, 철강 등에 대한 '품목별 관세'는 유효하지만 트럼프 대통령이 그동안 관세 정책의 치적으로 삼아온 대규모 투자 유치와 국내 일자리 창출 등에 불확실성이 생겼다는 지적이 나오고 있음. 미국에선 상호관세의 효과와 정당성을 둘러싼 논란은 차치하더라도 일방적이면서 일관성마저 결여된 관세정책에 대한 불신이 팽배한 상황. 중국을 상대로 벌인 '관세전쟁'에선 상황에 따른 유예·번복을 거듭했고 각국을 상대로 고무줄 같은 잣대를 들이대는가 하면 수입 생필품 가격에 대한 우려가 쏟아지자 일부 품목은 관세를 내리는 등 오락가락 행보를 보임. 여기에 대법원의 판결이 더해지면서 트럼프 대통령에 반대하는 유권자의 반감이 커지는 것은 물론, 그를 지지하는 유권자들 사이에도 실망감이 확산할 가능성이 큰 상황. 그럼에도 불구하고 트럼프 대통령운 "이 끔찍한 판결을 한 대법원 전체와 의회도 인정하고 IEEPA 관세보다 강력한 수단, 방법, 법규, 권한이 있다"고 자신감을 보임. 정치적 명운이 걸린 11월 중간 선거를 앞두고 트럼프 대통령의 향후 행보에 관심이 집중 중     한편 CBP(미 관세국경보호청)가 지난 9개월 동안 미국 수입업체들이 낸 수천억 달러 규모의 관세를 환급해야 하게 되면서 관세 환급 절차가 핵심 이슈로 부상하고 있으나 대법원은 환급 방식에 대한 구체적 지침을 제시하지 않음. 국제무역법원(CIT)이 환급 절차를 최종 결정할 예정. 따라서 현재로서는 수입업체가 즉시 취해야 할 신고 조치나 환급 신청은 할 수 없는 상태. CBP도 아직 “향후 조치(Next Steps)” 또는 구체적인 이행 가이드라인을 발표하지 않은 상황. 그러나 통관사들은 2025년 4월 이후 신고된 통관 Entry 건을 전수 검토(Audit)하고 있으며, 환급 절차가 개시되는 즉시 대응할 수 있도록 준비해 왔었음. 환급 절차가 확정되면 “Protest” 또는 “Post-Summary Correction (PSC)” 등의 절차를 통해 환급 진행 예정이며 원활한 환급 진행을 위해 수입업체들은 CBP가 종이 수표 발행을 중단하고 전자 환급 방식(ACH)으로 전환한 점을 고려하여 미세관시스템인 ACE Portal 내 ACH(전자 환급) 정보가 최신 상태로 등록되어 있는지 확인해야 함. ( https://www.cbp.gov/trade/automated/ach/refund  를 방문하여 ACH 정보 확인 및 Update필요)   뉴욕연방준비은행과 컬럼비아 대학교경제학자들이 12일 “지난해 11월까지 트럼프 행정부가 부과한 관세 부담의 90%가 미국기업과 미국 소비자들에게 전가됐다고 발표. 지난 1월 독일 Kiel 연구소 발표와 동일한 결과로 이번 연구 결과는 뉴욕연방준비은행과 미국 컬럼비아 대학의 연구 결과라 더욱 주목되는 상황. 물품이 외국에서 미국으로 수입될 때 수입업자(미국기업)는 일차적으로 미국 정부에 관세를 납부해야 함. 이후 수입업자는 고객에게 판매하는 가격을 인상하거나 공급업체에 지불해야 하는 가격을 낮추는 협상을 하면서 해당 비용을 타인에게 전가함. 트럼프 대통령은 외국의 수출업체가 관세 비용을 부담하게 될 것이라 수차례 주장해 왔는데 트럼프 대통령에 의하면 외국의 수출 기업들이 거대한 미국시장을 유지하기 위해 공급가를 인하, 결국 수출업체들이 관세 부담을 지고 수입업체인 미국 기업들은 이를 보전받을 수 있다는 것. 그러나 연구진들이 새로운 수입세 비용을 누가 지불하는지를 나타내는 ‘관세 귀착(incidence)’을 확인한 결과 트럼프 대통령의 주장과는 정반대의 결과가 나왔다고 발표      북미 Vessel Dwell Times  2026–27 서비스 계약 협상 지연 태평양(Trans-Pacific) 항로에서 선사들과 미국 수입업체(리테일러 포함)가 2026–27년 시즌 연간 서비스 계약 체결을 서로 미루는 상황이 벌어지고 있음. 화주가 계약을 미루는 이유는 최근 몇 주 사이 Spot 운임이 계속 하락하고 있기 때문으로 리테일러들은 “조금만 더 기다리면 운임이 더 내려갈 것”이라고 판단하여 연간 계약 체결을 최대한 늦추는 전략을 택함. 선사(해운사)들은 “지금 운임 하락은 일시적이며, 조만간 시장이 다시 강해질 것”이라고 보고 조기 계약을 원하지 않음. 즉, 양쪽 모두 '지금 계약하면 손해'라고 생각하고 있어서 협상이 매우 느리게 진행 중. 현재 시장은 수요가 약세이고 공급(선복량)은 충분한 상황으로 → Spot 운임 하락 압박상황. 시장 운임이 더 떨어질 거라는 기대(화주) vs 시장 반등을 기대하는 선사의시각이 엇갈리며 태평양 항로의 2026–27년 서비스 계약 협상이 서로 눈치만 보며 지연되고 있는 상황. 이에 당분간 Spot 시장 비중 확대될 전망. 장기적으로는 연간 계약 운임 레벨이 더 낮아질 위험이 있음   미 교통부(DOT), 비거주 외국인 상업용 운전면허(CDL) 발급 규제 강화 미교통부장관 Sean Duffy가 비거주(자격 미달) 외국인 운전자가 미국에서 대형 트럭·버스 운행 면허(CDL)를 받지 못하도록 하는 조치(Final rule)가 다음달 16일 부터 시행 예정인 가운데 뉴욕주 등 여러 주정부에서 외국인 대상 비거주 상업용 운전면허(CDL) 발급과 갱신을 중단하며 트럭은 물론 버스 등 대중 교통과 스쿨버스 운행에도 차질이 빚어질 우려. 작년 9월 연방교통부는 긴급 규정 변경을 통해 비거주자 CDL 발급 자격을 H-2A, H-2B, E-2 비자 소지자로 크게 제한한 바 있는데 연방정부가 주정부에 대한 보조금을 무기로 주정부들을 압박하자 많은 주들이 조기 시행에 들어감. FMCSA(Federal Motor Carrier Safety Administration/DOT 소속 상업용 자동차 감독기관)는 이번 규칙 적용으로 약 5년간 194,000명의 기존 비거주 CDL 운전자 중 90% 이상이 시장에서 이탈될 것으로 추정 중. 운전자 부족에 따른 트럭 공급 축소로 운임 상승 압력이 커질 가능성이 높은 상황 Amazon, 드디어 Walmart를 제치고 세계 1위 매출 기업 등극 Amazon이 2025년 전체 매출 7,169억 달러를 기록하며 7,132억 달러를 기록한 Walmart를 제치고 세계 매출 1위 기업이 되었다고 블룸버그 통신이보도.  이로써 Walmart가 10년 넘게 유지해 온 1위 자리가 교체됨. Amazon의 약진은 클라우드 사업인 AWS의 급성장과 AI, 데이터센터 수요 확대가 주된 배경으로 꼽히고 있으며 온라인 중심의 사업 구조가 오프라인 매장 위주의 Walmart 대비 구조적 우위를 확보했다는 분석. 시장은 아마존의 1위 등극은 오프라인에서 온라인으로의 세대교체가 공식적으로 공식적으로 "완성"된 순간이라고 평가 패키지 시장 재편: FedEx의 전략 전환, UPS의 Amazon 축소, USPS의 역할 확대 FedEx가 지난주 개최된 2026년 Investor Day에서 향후 전략의 우선순위를 프리미엄 B2B 및 고부가가치 e커머스에 집중하겠다고 밝히며 기존의 저가 경쟁보다 고품질 서비스 중심으로 네트워크를 재편하겠다는 입장을 발표. 이를 달성하기 위한 핵심 타겟으로 FedEx는 헬스케어, 자동차, 항공, 데이터 센터 등 정밀성과 신뢰도가 중요한 산업군을 제시. 이에 앞서 UPS는 2026년도에 Amazon 물량을 절반 이상 축소할 계획을 공개한 바 있음. Amazon 물량은 UPS 전체 볼륨의 20~25%를 차지했지만 수익성은 낮았던 것으로 알려짐. UPS는 이에 따라 시설 90여 곳 폐쇄, 대규모 인력 감축, 네트워크 재구성 등을 단행하며 고수익 구조로의 전환을 추진 중. 아울러 USPS와의 Ground Saver 프로그램을 강화하며 일부 저가 물량을 USPS로 이관하고 있는 중. UPS와 FedEx의 전략 전환에 따라 USPS는 라스트마일 배송에서 더 큰 역할을 담당하게 되었으며 존재감이 확대되는 상황. Amazon 또한 자체 택배 네트워크(AMZL)를 확대하며 점진적으로 외부 캐리어 의존도를 낮추고 있으며 내부 배송망 강화와 UPS, FedEx의 Amazon 의존도 축소와 맞물려 Amazon은 더 많은 배송을 자체 처리하게 되는 구조가 형성되고 있음