On the 7th, the U.S. Bureau of Labor Statistics announced that the U.S. unemployment rate for July stood at 4.1%, down from 4.2% a month earlier, leading to the assessment that the U.S. employment situation remains strong. However, the number of jobs actually decreased by 23,000 compared to the previous month, indicating that the U.S. labor market is not as strong as expected. While a decline in the unemployment rate is typically a positive sign, it can also suggest that more people have given up looking for work and dropped out of the labor force. Experts point out that the decrease in employment despite the lower unemployment rate is due to the labor force participation rate falling from 61.5% in June to 61.4% in July. In fact, July’s labor force participation rate was the lowest since February 2021 (61.4%), during the pandemic. Recently, the U.S. labor market has maintained a relatively stable “no hire, no fire” environment, with job growth slowing while layoffs have remained at historically low levels; however, with employment unexpectedly declining in July, concerns about a potential weakening of the labor market are expected to resurface. However, the market interpreted the poor employment data as good news for interest rates, and the New York stock market hit a record high. This was driven less by a strong economy and more by expectations that the Fed would find it difficult to raise interest rates further given the weakening job market. According to a CNN poll conducted on the 30th, about 100 days before the U.S. midterm elections, the Democratic Party leads the Republican Party 48% to 40%, securing a lead outside the margin of error; in particular, the Democrats hold a significant 20-point lead among likely voters. CNN analyzed this as the result of two interlocking factors: growing voter dissatisfaction with Congress (with a majority of respondents stating that “replacing most incumbent lawmakers would be helpful”) and anti-Trump sentiment leading to the consolidation of the Democratic base (70% of Democratic supporters say they are “voting against Trump”). Meanwhile, within the Democratic Party, the influence of young politicians who are members of or aligned with the Democratic Socialists of America (DSA) has been steadily growing. Their characteristics are as follows: • They demand a hard-line progressive stance on issues such as climate, housing, labor, and anti- war policies • Policy clashes with the party’s traditional centrist and moderate factions are intensifying • High support among young voters • Increasing instances of these candidates outperforming centrists in primary elections due to their strong district-level bases This trend is exerting pressure to pull the Democratic Party’s policy direction further to the left, raising concerns that while the party may win the midterm elections, it will fail to secure victory in the crucial presidential election due to the alienation of moderate voters. Furthermore, California Governor Gavin Newsom, the frontrunner for the Democratic presidential nomination, has reached a limit in his ability to win over a broad base of voters due to a lack of tangible achievements—including deteriorating economic conditions and public safety—during his tenures as Mayor of San Francisco and Governor of California. North American Vessel Dwell Times Taiwanese LED Manufacturer Agrees to Pay $5.15 Million Fine for Alleged Tariff Evasion… A Sign of Tighter U.S. Supply Chain Enforcement As the U.S. Customs and Border Protection (CBP) steps up enforcement across the supply chain, a Taiwanese LED manufacturer has admitted to allegations of tariff evasion and agreed to pay a settlement of $5.15 million. This action demonstrates that the U.S. government is taking a tougher stance on violations of trade regulations. The company was accused of evading tariffs during the U.S. import process, and CBP reached a settlement following an investigation. Industry observers view this case as more than just an isolated violation; they see it as a signal that the U.S. is intensifying its scrutiny of Asian manufacturers as a whole. In particular, CBP has recently intensified audits of CTPAT-certified companies, and document verification related to the UFLPA (Uyghur Forced Labor Prevention Act) has also become significantly stricter. Experts point out that, in response to the U.S.’s tightening of tariff and forced labor regulations, companies need to establish more rigorous compliance systems regarding proof of origin, supply chain transparency, and HTS code classification. SeaLead, Rocked by Allegations of Ties to Iran, Suspends Operations Immediately After U.S. Sanctions and Enters Voluntary Liquidation Singapore-based shipping company SeaLead Shipping suspended all operations and entered voluntary liquidation proceedings just weeks after the U.S. Treasury Department announced sanctions. This action followed a statement by the Office of Foreign Assets Control (OFAC) that SeaLead and its affiliates had transported illegal cargo in connection with Iran’s Shamkhani network; the sanctions applied not only to the company but also to the three container ships operated by SeaLead. SeaLead had once grown to become the world’s 13th-largest shipping company, operating 53 vessels with a capacity of over 200,000 TEU, but following the sanctions, it faced the fate of disappearing overnight due to the suspension of operations on major routes and the termination of charter agreements. AI Data Center Construction Is Rapidly Eroding the U.S. Truck Supply The JOC reports that the proliferation of AI is causing a surge in data center construction across the United States, putting even more pressure on an already dwindling U.S. truck supply. Building a 1 GW data center requires 100,000 trucks, and U.S. data center capacity is projected to surge from 24 GW to 110 GW between 2026 and 2030. The problem, however, is that the supply of trucks is actually decreasing. Major trucking companies have reduced their truck fleets by 15.5% since 2022, while the industry as a whole has seen a 2.4% reduction in supply, compounded by a 10% increase in vehicle idling. Data center construction requires the transport of all major materials—such as generators, transformers, and steel structures—via heavy-duty trucks, leading to a sharp increase in demand for open-deck and flatbed trailers. Meanwhile, reports indicate that while political backlash has led to over 300 bans or moratoriums on data center construction in some regions, this has not reduced demand but has instead shifted it to new areas such as North Dakota. As a result, trucks are moving to regions that previously had no shippers, leading to the adverse effect of further dispersing and reducing the available supply. U.S. Court of Appeals Upholds FMC’s Ruling on ‘Unreasonable Detention Charges’… The U.S. Court of Appeals for the District of Columbia recently upheld all of the FMC’s previous rulings in a lawsuit filed by Evergreen Shipping Agency, finding that detention charges imposed during periods when ports were closed for holidays—preventing trucking companies from returning containers—were “unreasonable.” The court upheld the application of the FMC’s Interpretive Rule on Detention and Demurrage, reaffirming the principle that detention and demurrage charges must serve as incentives to promote “freight fluidity.” With this ruling, shipping lines are expected to be required to provide clear cost justifications and demonstrate the reasonableness of such charges when imposing detention and demurrage fees in the future. Attention is now focused on whether this will put an end to the imposition of unreasonable detention and demurrage charges by shipping lines and terminals. PierPass at the Ports of Los Angeles and Long Beach to Increase by 4.77% Effective August 1 The West Coast Marine Terminal Operators Agreement (WCMTOA) announced a 4.77% increase in the PierPass TMF effective August 1, 2026. Accordingly, the TMF will be adjusted from $38.78 to $40.63 per TEU and from $77.56 to $81.26 per FEU. PierPass refers to the “Traffic Mitigation Program” introduced to reduce congestion at the Ports of Los Angeles and Long Beach (LA/LB) and the associated fee (TMF: Traffic Mitigation Fee). The program aims to reduce port congestion by dispersing truck traffic that is concentrated during daytime hours. To achieve this, the program expands nighttime and weekend (off-peak) operations and imposes an additional fee (TMF) on cargo using the terminals during daytime hours to spread out truck traffic. AI Data Center Boom Is Reshaping the Global Logistics Landscape for Forwarders and Airlines JOC reports that as the construction of AI data centers explodes, particularly in the U.S., global freight forwarders are expanding their businesses beyond simple air freight to include high-value-added logistics services such as installation, warehousing, and parts management. For example, DHL announced that, in line with the construction of large-scale data centers in the U.S., it is providing not only international transportation but also on-site material staging, sequencing, and installation services. Additionally, Synergy Research forecasts that the total capacity of U.S. data centers will double within three years, noting that there are currently 5,000 in operation and 700 under development. The firm analyzes that high-value equipment such as AI servers, GPUs, and memory—which have a value density more than 10 times higher than that of e-commerce goods—is significantly improving the profitability of air freight rates. In fact, South Korean and Taiwanese airlines saw their second-quarter cargo revenue increase by more than 40% due to demand for AI servers, and Cathay Pacific also reported a 24% rise in cargo revenue driven by growing demand for semiconductors and AI infrastructure. Experts believe that demand for equipment from AI hyperscalers will persist over the long term and expect this trend to expand into new markets such as the Middle East and Africa, despite data center construction regulations in some regions.

미 연방노동부 노동통계국이 7일 미국의 7월 실업률이 4.1%를 기록해 한 달 전(4.2%)보다 하락했다고 발표해 미국의 고용 상황이 여전히 양호한 것으로 간주되었으나 일자리 숫자는 오히려 전월 대비 2만 3천명 감소해 실제로는 미국 노동시장이 예상보다 좋지 않은 것으로 나타남. 통상 실업률 하락은 긍정적인 신호지만 구직 활동을 포기하고 고용시장에서 이탈한 사람들이 늘어났을 가능성을 시사하기도 하는데 전문가들은 실업률이 낮아졌음에도 불구하고 고용 인원이 줄어든 것은 경제활동참가율이 6월 61.5%에서 7월 61.4%로 하락한 것이 원인이라고 지적. 실제 7월 경제활동참가율은 Pandemic 시기인 지난 2021년 2월(61.4%) 이후 가장 낮은 수준을 기록. 최근 미국 노동시장은 고용 증가세가 둔화하면서 해고 역시 역사적으로 낮은 수준을 유지하는 '해고도 없고 고용도 없는(no hire, no fire)’ 상대적으로 안정된 상태를 유지해 왔는데 7월 들어 고용이 예상 밖으로 감소하면서 시장에서는 고용 약화 가능성에 대한 우려가 되살아날 전망. 그런데 시장은 나쁜 고용지표를 오히려 금리에는 좋은 소식으로 받아들여 뉴욕 증시는 사상 최고치를 경신. 경제가 좋아서 라기 보다 고용이 약해졌으니 연준이 금리를 더 올리기 어려울 것이라는 기대 때문 CNN이 미국 중간선거 100여일을 앞두고 지난30일 실시한 여론조사에 따르면 민주당이 공화당을 48% 대 40%로 앞서며 오차범위 밖 우세를 확보했고 특히 적극 투표층에서는 20%p 격차로 민주당이 크게 앞서는 것으로 나타남. CNN은 이를 의회에 대한 유권자 불만 증가(“현직 의원 대부분 교체가 도움이 된다”는 응답 과반), 트럼프 대통령에 대한 반감이 민주당 지지층 결집(민주당 지지층 70%가 ‘트럼프 반대표’)으로 이어지는 등 두 가지가 맞물린 결과로 분석. 한편 최근 민주당 내에서는 민주사회주의자(DSA) 출신 혹은 그 노선을 따르는 젊은 정치인들의 영향력이 꾸준히 확대되는 중으로 이들의 특징은 아래와 같음 기후·주거·노동·반전 이슈에서 강경한 진보 노선을 요구 기존 민주당 중도·온건파와 정책 노선 충돌 심화 젊은 유권자층에서 높은 지지 지역구 기반이 강해 당내 경선에서 중도파를 제치고 약진하는 사례 증가 이 흐름은 민주당의 정책 방향을 왼쪽으로 더 끌어당기는 압력으로 작용하면서 중간선거에서는 승리하겠지만 중도충의 외면으로 정작 중요한 대선에서는 승리하지 못할 것이라는 우려가 커지는 상황. 또한 가장 유력한 차기 민주당 대선주자인 게빈 뉴섬 캘리포니아 주지사가 샌프란시스코 시장, 캘리포니아 주지사를 지내면서 경제, 치안 등이 오히려 악화하며 성과가 부족해 다수의 표심을 잡기에는 역부족이라는 한계에 봉착해 있는 상황 North America Vessel Dwell Times 대만 LED 제조업체, 관세 회피 혐의로 515만 달러 벌금 합의… 미 공급망 단속 강화 신호 미국 관세국경보호청(CBP)이 공급망 전반에 대한 단속을 강화하는 가운데 대만의 한 LED 제조업체가 관세 회피 혐의를 인정하고 515만 달러의 합의금을 지불하기로 함. 이번 조치는 미국 정부가 무역 규범 위반에 대해 보다 강경한 태도를 취하고 있음을 보여주는 사례로 해당 업체는 미국 수입 과정에서 관세를 회피한 혐의를 받았으며 CBP는 이를 조사한 뒤 합의에 도달. 업계에서는 이번 사건이 단순한 개별 위반 사례를 넘어 미국이 아시아 제조업체 전반에 대한 감시 강도를 높이고 있다는 신호로 보고 있음. 특히 CBP는 최근 CTPAT 인증 기업에 대한 심사를 강화하고 있으며 UFLPA(위구르 강제노동 방지법) 관련 서류 검증도 한층 엄격해진 상태. 전문가들은 미국의 관세·강제노동 규제 강화에 대응하기 위해 기업들이 원산지 증빙, 공급망 투명성, HTS 코드 분류 등에서 더욱 철저한 준법 체계를 갖출 필요가 있다고 지적 이란 연계 의혹에 흔들린 SeaLead, 미국 제재 직후 운영 중단 후 자발적 청산 싱가포르 선사 SeaLead Shipping이 미국 재무부의 제재 발표 후 몇 주 만에 모든 운영을 중단하고 자발적 청산 절차에 들어감. 이번 조치는 OFAC(해외자산통제국, Office of Foreign Assets Control)이 SeaLead 및 계열사가 이란의 샴카니 네트워크와 연계해 불법 화물을 운송했다고 밝힌 데 따른 것으로 제재는 회사뿐 아니라 SeaLead가 운영하던 세 척의 컨테이너선에도 적용됨. SeaLead는 한때 53척, 20만 TEU 이상을 운용하며 세계 13위 선사로 성 장했지만 제재 이후 주요 항로 운항 중단과 용선 계약 해지로 순식간에 사라지는 운명에 놓이게 됨 AI 데이터센터 건설이 미국 트럭 공급을 빠르게 잠식 중 AI 확산으로 미국 전역에서 데이터센터 건설이 폭증하면서 이미 줄어든 미국 트럭 공급이 더욱 압박 받고 있다고 JOC가 보도. 데이터센터 1GW 건설에는 트럭 10만 대가 필요한데 2026~2030년 사이 미국 데이터센터 용량은 24GW → 110GW로 급증할 전망. 그런데 문제는 트럭 공급이 오히려 줄고 있다는 점으로 대형 트럭 운송사는 2022년 이후 트럭 보유량을 15.5% 감축했는데 업계 전체로는 2.4%의 공급이 감축되었고 여기에 10%의 차량 유휴화까지 발생한 것으로 나타남. 데이터센터 건설은 발전기·변압기·강철 구조물 등 모든 주요 자재를 대형 트럭으로 운송해야 하며 이로 인해 오픈덱·플랫베드 트레일러 수요가 급격히 증가하고 있는 중. 한편 정치적 반발로 일부 지역에서 300건 이상의 데이터센터 건설 금지·모라토리엄이 발생했지만 이는 오히려 수요를 줄이기보다 노스다코타 같은 신규 지역으로 이동시키는 효과만 내고 있으며 그 결과 트럭들은 기존에 화주가 없었던 지역으로 이동하게 되어 공급이 더 분산·소실되는 부작용이 나타나고 있다고 보도 미 항소법원, FMC의 ‘부당한 체류료’ 판정 유지… 미국 워싱턴 D.C. 소재 연방항소법원이 최근 Evergreen Shipping Agency가 제기한 소송에서 FMC의 기존 판결을 모두 유지하며 항만이 휴무로 닫혀 있어 트럭업체가 컨테이너를 반납할 수 없었던 기간에 부과된 체류료(detention)는 ‘부당’하다고 판단. 법원은 FMC의 Interpretive Rule on Detention and Demurrage 적용을 인정하여 체류·보관료는 ‘화물 흐름(freight fluidity)’을 촉진하는 인센티브로 기능해야 한다는 원칙을 재확인해 줌. 이번 판결로 향후 선사들은 체류·보관료 부과 시 명확한 비용 근거와 합리성 입증이 필요할 것으로 예상됨. 한편으로 선사, 터미널의 부당한 Detention, Demurrage 부과가 근절될 지 주목되는 상황 LA·롱비치 항만 PierPass, 8월 1일부 4.77% 인상 WCMTOA(West Coast Marine Terminal Operators Agreement)가 2026년 8월 1일부로 PierPass TMF를 4.77% 인상한다고 발표. 이에 따라 TMF는 TEU 기준 38.78달러 → 40.63달러, FEU 기준 77.56달러 → 81.26달러로 조정됨. PierPass는 LA·롱비치(LA/LB) 항만의 혼잡을 줄이기 위해 도입된 ‘교통 완화 프로그램(Traffic Mitigation Program)’과 그에 따른 요금(TMF:Traffic Mitigation Fee)을 말하는 것으로 낮 시간대에 집중되는 트럭을 분산시켜 항만 혼잡을 줄이자는 것. 이를 위해 야간·주말(OffPeak) 작업을 확대하고 낮 시간대에 터미널을 이용하는 화물에 추가 요금(TMF)을 부과해 트럭 운행을 분산시키는 구조임 AI 데이터센터 붐이 글로벌 포워더·항공사 물류 판도를 재편 중 미국을 중심으로 AI 데이터센터 건설이 폭발적으로 증가하면서 글로벌 포워더들이 단순 항공운송을 넘어 설치·창고·부품관리 등 고부가가치 물류 서비스로 사업을 확장하고 있다고 JOC가 보도. 일례로 DHL은 미국 내 대규모 데이터센터 건설에 맞춰 국제 운송뿐 아니라 현장 자재 스테이징·시퀀싱·설치 서비스까지 수행 중이라고 밝힘. 또한 Synergy Research는 미국 데이터센터 총 용량이 3년 내 두 배로 증가할 것으로 전망하며 현재 5,000개 운영 + 700개가 개발 중이라고 하며 AI 서버·GPU·메모리 등 고가 장비는 e-commerce 대비 10배 이상 높은 가치 밀도를 가져 항공운임 수익성이 크게 개선되고 있다고 분석. 실제 한국·대만 기반 항공사들은 AI 서버 수요로 2분기 화물 매출이 40% 이상 증가했고, Cathay도 반도체·AI 인프라 수요 증가로 화물 매출이 24% 상승 . 전문가들은 AI 하이퍼스케일러들의 장비 수요가 장기간 지속될 것으로 보고 있으며 일부 지역의 데이터센터 건설 규제에도 불구하고 중동·아프리카 등 새로운 시장으로 확산될 것으로 전망

At its regular Federal Open Market Committee (FOMC) meeting that concluded on the 29th, the Federal Reserve (Fed) kept the benchmark interest rate unchanged at 3.50–3.75%. This marks the fifth consecutive rate freeze, following those in January, March, April, and June of this year. However, unlike the unanimous decision to keep rates unchanged at the June FOMC meeting, the Fed announced that this decision was made by a vote of 9 in favor and 3 against among the 12 FOMC members; experts interpret this as effectively a “hawkish (monetary tightening-oriented) hold.” As the rate freeze was widely anticipated by experts, it did not shock the market; however, the market views it as highly likely that the Fed will implement a 0.25 percentage point rate hike this coming September, and the CME (Chicago Mercantile Exchange) FedWatch tool reflects a probability of approximately 72% that the Fed will raise rates in September. Meanwhile, the three members who voted against the decision unanimously emphasized that “the longer high inflation persists, the greater the cost and the more difficult it becomes to bring it back down,” adding that “now is the time for the FOMC to take action to quickly return the Personal Consumption Expenditures (PCE) inflation rate to the 2% target.” Unless inflation falls to a meaningful level, it is highly likely that the Fed will raise interest rates at its September meeting. The Wall Street Journal reported that many U.S. corporate executives expect high tariffs to become a “permanent institution” even after President Trump leaves office in January 2029. The analysis suggests that because the U.S. generates between $20 billion and $30 billion in revenue each month from tariffs, it will be difficult for the next president to forgo this tax revenue. The report also explains that many companies have already undergone major supply chain restructuring, making it difficult to revert to the previous state. Industry experts predict that tariffs are likely to become the “new normal” rather than a temporary policy that appears or disappears with a change in administration. North American Vessel Dwell Times U.S. Rail Freight Trends in 2026 U.S. rail freight in 2026 is projected to increase by 3.4% year-over-year, recovering to pre-pandemic peak levels. According to the analysis “The State of Rail Freight 2026” released on July 29 by WSI (Warehouse Specialists Inc.), a U.S.-based logistics and warehouse operations data analytics firm, 14 out of 20 major rail freight categories are expected to see growth. The analysis confirmed expanding demand across the industry, with grain up 12% and steel scrap up 10.6% (see table below). The federal agency STB (Surface Transportation Board) has finally begun disclosing OETA (On-Time Arrival Accuracy) and ISP (Spot and Pool Accuracy) figures starting this year, making it possible to compare service quality. According to WSI data, average processing times at some regional yards and gateways increased by 5–12%, and demurrage costs have risen by 8–15% year-over-year, indicating that rail service quality is deteriorating. In particular, the analysis found that delays in coordination with warehouses and trucks account for 30–40% of the total lead time, suggesting significant issues are arising during the rail connection process. Delays are also frequent in vessel-to-rail connections; in fact, rail connections in LA and LGB take an average of 7 days (see the “Rail Dwell” column in the table above), and there are a growing number of cases where shippers are abandoning rail connections due to delays exceeding one week and switching to truck transport instead. WSI emphasizes that the risk of cost increases due to operational shortcomings—such as demurrage, release times, and misbilling—is high, and that service disparities are growing by region and carrier. Consequently, competitiveness varies significantly based on logistics operational capabilities rather than rail transport itself; therefore, identifying and selecting a competitive logistics partner to handle operations is of utmost importance. Meanwhile, rail currently handles 40% of long-haul freight in the U.S. Pacific Routes Face Test of Whether “Early Peak Season” Will Continue After August 1 GRI The JOC reported that as major carriers on the Pacific route announced new GRIs of over $1,000 per FEU effective August 1, the market’s primary focus has shifted to whether the momentum of the early peak season will hold. Although major U.S. retailers had anticipated reducing imports starting in August, contrary to these expectations, spot rates on the North Asia–U.S. West Coast route rose 1% week-over-week to $5,850/FEU as of July 28, halting the downward trend, while rates on the U.S. East Coast fell by only 1% to $8,850/FEU, remaining at a high level. Shipping lines believe this GRI will be “sticky”—unlike those in the spring—and forwarders also assess that “demand is stronger than expected.” Forwarders expect that after the GRI is applied, spot and FAK rates will rise to $7,000–7,200 per FEU on the U.S. West Coast and $10,000–10,200 per FEU on the U.S. East Coast—the highest levels on the East Coast in the past two years. Shipping lines cite several factors behind the strong demand, including restocking due to inventory shortages, inaccurate initial demand forecasts by retailers, increased imports of hardware for AI data centers, and expanded defense spending. Contrary to the outlook for increased demand, supply from Asia to the U.S. West Coast in August is expected to decrease by about 3% month-over-month, which is likely to intensify upward pressure on freight rates. Meanwhile, the share of NVO bookings has increased to 53.5%, indicating a shift in the market structure toward NVO-centric operations. Meanwhile, JOC reports that concerns are growing over reduced water depths in the Panama Canal due to El Niño, raising the possibility that slot auctions could reach $1 million to $1.6 million and potentially exceed $3 million in the future; it also notes that some carriers have already announced Panama Canal surcharges. U.S. Inventory Drawdown Accelerates… Expectations for Restocking Demand Grow As U.S. companies rapidly draw down their inventories, expectations for future restocking demand are growing. According to WSI (Warehouse Specialists Inc.), a provider of industrial logistics data, the U.S. inventory-to-sales ratio in May stood at 1.28, marking its lowest level since 2021. Analysts interpret this as a sign that manufacturers and distributors have significantly depleted their inventories, which is likely to lead to future restocking demand. Manufacturing indicators also remain in an expansionary phase, with the U.S. ISM (Institute for Supply Management) Manufacturing PMI (Purchasing Managers’ Index) at 53.3 and the S&P Global Manufacturing PMI at 53.9—both above the benchmark of 50. China: Port Operations Disrupted by Typhoons as Super Typhoon Dolphin Approaches East Asia is experiencing major disruptions to port operations due to a series of consecutive typhoons. Typhoon Noul caused major terminals and depots in Hong Kong and Shenzhen to suspend operations for up to 38 hours, while the East China region continues to face widespread delays due to the lingering effects of the previous typhoon, Bavi. The average delay at the Port of Shanghai has reached five days, with some terminals experiencing delays of up to eight days; as of July 20, the number of vessels waiting in line has risen to 127—more than double the figure from the beginning of the month. With another powerful typhoon, Dolphin, expected to hit East Asia next week, further delays and disruptions are inevitable. CBP (U.S. Customs and Border Protection) Tightens Security Inspections, Leading to a Sharp Rise in Demurrage Costs As the U.S. CBP has significantly tightened security inspections of import and export containers, cargo holds at ports have increased, and shippers and forwarders are facing a substantial rise in unexpected demurrage costs. The industry describes this as “the strictest enforcement since 9/11.” In particular, following President Trump’s executive order on June 3, CBP has significantly increased cargo holds targeting importers with overseas headquarters. If a shipment is subject to a physical inspection, delays of several days to several weeks occur, and in some regions, $8,000 to $12,000 in hold and storage fees in some areas, and there have been instances where an entire bundle under the same bill of lading (BL) was held together, resulting in reported costs of up to $45,000 for a single shipment. The industry argues that “imposing demurrage when shippers cannot retrieve containers due to government-imposed holds violates the ‘incentive principle’” and is calling for strong regulatory action from the FMC. On the other hand, port operators argue that “compliance with regulations is the shipper’s responsibility, and the detention period should be included in demurrage calculations,” reigniting the debate over demurrage. Airlines Begin Raising Fuel Surcharges Amid Surge in Jet Fuel Prices With global jet fuel prices rising 35% compared to the first week of July, airlines are successively raising their cargo fuel surcharges. As oil prices rebounded due to renewed tensions in the Middle East, the average price of jet fuel rose to $160.06 per barrel as of July 24, a significant increase from $119.13 per barrel earlier this month. In response, Cathay Pacific announced a 50–55% increase in cargo surcharges for long-haul, medium-haul, and short-haul routes effective August 1, while EVA Air also raised surcharges for long-haul routes by 20% on the same day. While major Asian airlines such as ANA and JAL are joining the trend of increases, Korean Air announced a reduction in surcharges for the third consecutive month. Despite the sharp rise in fuel prices, air freight rates have remained relatively stable, with rates for China–North America at $6.36/kg and China–Europe at $5.03/kg—a slight decrease compared to early July. According to Freightos, U.S.–China freight rates also fell from $6.56/kg to $5.72/kg. The industry expects that pressure to raise rates will soon be reflected in the market, as airlines’ operating costs are rising due to higher fuel costs and the suspension of Middle Eastern air routes. U.S. Government Begins Full-Scale Support for JetZero’s ‘Blended-Wing’ Passenger Aircraft Development With the U.S. government backing next-generation aircraft startup JetZero, the likelihood of a new competitor emerging in the U.S. commercial aircraft market—long dominated by Boeing—is increasing. JetZero recently secured a preliminary agreement for loans and guarantees totaling up to $3 billion from the U.S. Export-Import Bank (EXIM Bank) and has also received $235 million in funding from the U.S. Air Force. Northrop Grumman and RTX (Pratt & Whitney engines) are also participating as development partners, and interest from airlines is high, with more than 20 carriers—including Delta, Alaska, and United—taking part in technical reviews; United, in particular, has placed a conditional order for up to 200 aircraft. The Z4, currently under development by JetZero, differs from conventional cylindrical airframes in that it features a “blended wing” structure where the wings and fuselage are integrated into a single unit. Based on a high-efficiency design that NASA has been researching for decades, the Z4 is expected to deliver approximately 30% better fuel efficiency than the latest aircraft models. With a seating capacity of approximately 250 and a range of 5,000 nautical miles, the Z4 is targeting the mid-range market previously served by the B757 and B767. Although the blended-wing design still faces many challenges—such as passengers’ perception of gravity, the absence of windows, emergency evacuation routes, and compatibility with airport infrastructure—construction of the first production facility in North Carolina has already begun this year. The company aims to have the prototype make its first flight by the end of 2027 and begin commercial operations in the early 2030s. FedEx to Raise Surcharges for 2026 Year-End Peak Season Shipments FedEx announced that, ahead of the 2026 year-end peak season, it will increase the new Demand Surcharge and existing peak season surcharges across its entire U.S. package delivery service. These surcharges are scheduled to be implemented in phases from September 28, 2026, through January 17, 2027. As a result of this measure, the Additional Handling Surcharge will increase to a maximum of $11.85 per package, the Oversize Charge will rise to a maximum of $117.25, and the Ground Unauthorized Package Charge will be levied at up to $595. FedEx Ground Residential and FedEx Home Delivery Residential services will incur an additional charge of up to $0.80 per package, while FedEx Ground Economy service will incur an additional charge of up to $4.05. FedEx explained that it is applying these demand-based surcharges to reflect increased shipment volumes, strain on network capacity, and rising operating costs. Industry observers predict that, following FedEx’s preemptive rate hike, the majority of carriers will follow suit with their own rate increases.

연방준비제도(Fed 연준)가 29일 종료된 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의에서 기준금리를 3.50~3.75%로 동결. 이로써 올해 1월, 3월, 4월, 6월에 이어 5연속 동결. 그러나 지난 6월 FOMC 회의에서 만장일치로 동결을 결정한 것과 달리 이번 금리 동결은 FOMC 위원 12명 가운데 찬성 9표, 반대 3표의 표결로 결정됐다고 발표하여 사실상 ‘매파적(통화 긴축 선호) 동결’을 한 것으로 전문가들은 풀이. 금리 동결은 많은 전문가들이 예상한 대로 여서 시장에 충격은 없었지만 시장은 오는 9월 연준이 0.25%p 금리 인상을 단행할 가능성이 높다고 보고 있으며 CME (시카고선물거래소) FedWatch는 연준이 오는 9월 금리를 인상할 확률을 약 72%로 반영. 한편 반대표를 던진 3명의 위원들은 한결같이 "고물가가 오래 지속될수록 이를 다시 낮추는 데 더 큰 비용이 들고 어려워진다"며 "지금은 FOMC가 개인소비지출(PCE) 물가상승률을 목표치인 2%로 빠르게 되돌리기 위해 행동에 나서야 할 때"라고 강조. 물가가 의미 있는 수준으로 내려가지 않는 한 9월 연준 회의에서 금리 인상이 이루어질 가능성이 매우 큰 상황 많은 미 기업 경영진들은 2029년 1월 트럼프 대통령 퇴임 이후에도 고율 관세가 ‘영구적인 제도’로 자리 잡을 것으로 예상하고 있다고 WSJ이 보도. 이유는 미국이 관세 부과를 통해 매달 200억 달러에서 300억 달러의 수입이 발생하고 있어 차기 대통령이 이 세수를 포기하기 어려울 것이기 때문이라고 분석. 또한 많은 기업들도 이미 공급망을 대대적으로 재편했기 때문에 이전 상태로 되돌리기 어려운 상황이라고 설명. 업계에서는 관세가 정권이 바뀌면 생기거나 없어질 일시적 정책이 아니라 ‘새로운 정상(New Normal)’ 으로 자리 잡을 가능성이 크다고 전망 North America Vessel Dwell Times 2026년 미국 철도 화물 현황 2026년 미국 철도 화물은 전년 대비 +3.4% 증가하며 팬데믹 이전 최고 수준을 회복한 것으로 나타남. 미국의 물류·창고 운영 데이터 분석업체인 WSI(Warehouse Specialists Inc.)가 7월 29일 발표한 The State of Rail Freight 2026 분석에 따르면 20개 주요 철도 화물 중 14개 품목이 증가. 곡물이 +12%, 철강 스크랩은 +10.6% 상승하는 등 산업 전반의 수요 확대가 확인됐다고 분석 (아래 표 참조)., 연방기관인 STB (Surface Transportation Board)가 드디어 올해부터 OETA(예상 도착 정확도)와 ISP(스팟·풀 정확도)를 공개해 서비스 품질 비교가 가능해 졌는데 WSI 자료에 따르면 일부 지역 야드·게이트웨이의 평균 처리 시간이 평균 5~12% 증가했고, 디머리지 비용은 전년 대비 8~15% 증가하여 철도 서비스는 악화되고 있는 것으로 나타남. 특히 창고, 트럭 등과의 연계 지연이 전체 리드타임의 30~40%를 차지하는 것으로 분석돼 철도와의 연결 과정에서 많은 문제가 발생하고 있다고 보고. Vessel-Rail간 연결도 지연이 많이 발생하고 있는데 실제 LA, LGB 에서의 철도 연결은 평균 7일이 걸리고 (위 표 Rail dwell 참조), 1주 이상 연결 지연으로 철도 연결을 포기하고 트럭 운송으로 대체하는 사례도 속출 중. WSI는 디머리지, 릴리즈 타임, 미스빌링 등 운영 능력 부족으로 인한 비용 증가 Risk도 크고 지역별, Carrier별 서비스 편차가 커지고 있어 철도 운송 자체보다 물류 운영 능력에 따라 경쟁력에 큰 차이가 발생하는 바 경쟁력있는 물류 파트너를 발굴하고 선정해 운영을 맡기는 것이 무엇보다 중요하다고 강조. 한편 철도는 미국 장거리 화물의 40%를 담당 중 태평양 항로, 8월 1일 GRI 후 ‘조기 피크 시즌’ 지속 여부 시험대 8월 1일부로 태평양 항로 주요 선사들이 1,000달러/FEU 이상의 신규 GRI를 발표하면서 조기 피크 시즌의 탄력이 얼마나 유지될 지가 시장의 핵심 관심사로 떠올랐다고 JOC가 보도. 미국 주요 유통업체들은 8월부터 수입을 줄일 것이라고 예상한 바 있는데 이러한 예상과 달리 북아시아–미 서안 스팟 운임은 7월 28일 기준 $5,850/FEU로 전주 대비 1% 상승하며 하락세가 멈췄고 미 동안은 $8,850/FEU로 1%만 하락해 여전히 높은 운임대에 머물러 있는 상황. 선사들은 이번 GRI가 봄철과 달리 “지속성(sticky)”을 가질 것으로 보고 있으며 포워더들도 “수요가 예상보다 강하다”고 평가. 포워더들은 GRI 적용 후 스팟·FAK 운임이 미 서안 $7,000~7,200/FEU, 미 동안 $10,000~10,200/ FEU 수준까지 오를 것으로 예상하고 있는데 이는 동안 기준 최근 2년 내 최고 수준. 선사들은 수요 강세의 배경으로 재고 부족에 따른 재입고, 유통업체의 부정확한 초기 수요 예측, AI 데이터센터 관련 하드웨어 수입 증가, 국방 지출 확대 등을 꼽음. 수요 증가 전망과 달리 8월 아시아–미 서안 공급은 전월 대비 약 3% 감소할 것으로 예상돼 운임 상승 압력이 가중될 것으로 보이는 가운데 NVO booking 비중도 53.5%로 증가하며 시장 구조가 NVO 중심으로 이동하는 모습. 한편 JOC는 파나마 운하에서 엘니뇨 영향으로 수심 저하 우려가 커지며 슬롯 경매가 $1M~$1.6M, 향후 $3M 이상까지 오를 가능성이 제기되고 있다고 전망하며 일부 선사들은 이미 파나마 운하 할증료를 발표했다고 보도 미국 재고 소진 가속… 보충 수요 기대감 확대 미국 기업들의 재고 소진이 빠르게 진행되면서 향후 재입고(Restocking) 수요에 대한 기대가 커지고 있는 것으로 나타남. 산업 물류 데이터를 제공하는 WSI (Warehouse Specialists Inc.)에 따르면 5월 미국 재고/판매 비율은 1.28로 2021년 이후 최저 수준을 기록한 것으로 나타남. 이는 제조·유통업체들이 재고를 상당 부분 소진했음을 의미하는 것으로 향후 재고 보충 수요로 이어질 가능성이 높다고 분석. 제조업 지표도 확장 국면을 유지하고 있는데 미국 ISM (미국공급관리협회)의 제조업 PMI(Purchasing Managers' Index, 구매관리자지수)는 53.3, S&P Global 제조업 PMI는 53.9를 기록하며 모두 기준선인 50을 상회 중국, 태풍 영향으로 항만 운영 차 속 초강력 태풍 Dolphin 접근 중 연속적인 태풍 강타로 동아시아 지역이 항만 운영에 큰 차질을 빗고 있는 중. 태풍 Noul로 인해 홍콩과 선전의 주요 터미널·데포가 최대 38시간 동안 운영을 중단했고 동중국 지역은 이전 태풍 Bavi의 영향이 계속 이어지며 지연이 속출하는 중. 상하이 항만의 평균 지연은 5일, 일부 터미널은 8일까지 늘어났으며 대기 선박 수는 7월 20일 기준 127척으로 월초의 두 배 이상으로 늘어난 상태. 다음 주는 또 다른 강력한 태풍인 Dolphin이 동아시아 지역을 강타할 것으 로 예상돼 추가적인 지연과 차질이 불가피한 상황 CBP (미관세국경보호청), 보안 검사 강화로 디머리지 비용 급증 미국 CBP가 수입·수출 컨테이너에 대한 보안 검사를 크게 강화하면서 항만 내 화물 보류가 늘고 화주·포워더의 예상치 못한 디머리지 부담이 크게 증가하고 있는 것으로 나타남. 업계는 “9·11 이후 가장 강한 수준의 단속”이라고 평가하며. 특히 6월 3일 트럼프 대통령의 행정명령 이후 해외 본사 수입업체를 대상으로 한 CBP의 화물 보류(cargo hold)가 크게 늘었으며 물리적 검사에 걸릴 경우 수일~수주 지연이 발생하고 일부 지역에서는 $8,000~$12,000의 보류·보관 비용이 청구되고 있으며 동일 BL 묶음 전체가 함께 보류되는 사례도 발생해 단일 건에서 $45,000까지 비용이 발생한 사례가 보고됨. 업계는 “정부 보류로 인해 화주가 컨테이너를 인출할 수 없는 상황에서 디머리지를 부과하는 것은 ‘인센티브 원칙’에 어긋난다”며 FMC의 강력한 규제 조치를 요구. 반면 항만 운영사들은 “규정 준수는 화주의 책임이며, 보류 기간도 디머리지 계산에 포함돼야 한다”고 주장하며 디머리지 관련한 논쟁이 재점화 항공사들, 제트 연료 급등에 따라 연료할증료 인상 본격화 글로벌 제트 연료 가격이 7월 첫째 주 대비 35% 상승하며 항공사들이 화물 연료할증료를 잇따라 인상하고 있음. 중동 지역 갈등 재확산으로 유가가 반등하면서 7월 24일 기준 제트 연료 평균 가격이 $160.06/bbl로 오르며 이달 초 $119.13/bbl에서 크게 상승. 이에 캐세이퍼시픽은 8월 1일부터 장거리·중거리·단거리 노선의 화물 할증료를 50~ 55% 인상하고 EVA Air도 같은 날 장거리 노선 할증료를 20% 인상. ANA와 JAL 등 아시아 주요 항공사들도 인상 흐름에 동참하는 가운데 대한항공은 3개월 연속 할증료 인하를 발표. 연료 가격 급등에도 불구하고 항공화물 운임은 아직 큰 변동 없이 중국–북미 $6.36/kg, 중국–유럽 $5.03/kg 수준으로 7월 초 대비 소폭 하락. Freightos 기준 미–중 운임도 $6.56/kg → $5.72/kg로 하락. 업계는 연료비 상승과 중동 항공로 중단으로 인해 항공사들의 운영비가 증가하고 있어 운임 인상 압력이 조만간 시장에 반영될 것으로 전망 중 미국 정부, JetZero의 ‘블렌디드 윙’ 여객기 개발에 본격 지원 미국 정부가 차세대 항공기 스타트업 JetZero을 지원하며 Boeing이 독점해온 미국 상업용 항공기 시장에 새로운 경쟁자가 등장할 가능성이 커지는 상황. JetZero는 최근 미국 수출입은행(EXIM Bank)으로부터 최대 30억 달러 규모의 대출·보증 예비 합의를 확보했고 미 공군으로부터 2억 3,500만 달러의 지원도 받은 상태. Northrop Grumman과 RTX(프랫앤휘트니 엔진)도 개발 파트너로 참여하고 있으며 항공사들의 관심도 높아 Delta, Alaska, United 등 20개 이상 항공사가 기술 검토에 참여했고 특히 United는 최대 200대의 항공기를 조건부 주문. JetZero가 개발 중인 Z4는 기존의 원통형 기체와 달리 날개와 동체가 하나로 이어진 ‘블렌디드 윙’ 구조로 NASA가 수십 년간 연구해온 고효율 설계를 기반으로 하는데 연료 효율이 최신 기종 대비 약 30% 개선될 것으로 기대 중. Z4의 좌석수는 약 250석, 5,000해리 운항거리로 기존 B757, B767이 담당하던 중간급 시장을 겨냥 중. 그런데 블렌디드 윙 구조는 승객의 중력 체감, 창문 부재, 비상 탈출 동선, 공항 인프라 호환성 등 해결해야 할 과제가 많이 남아 있긴 하지만 올해 이미 노스캐롤라이나에 첫 생산시설 공사를 시작했으며 2027년 말 시제기 첫 비행, 2030년대 초 상업 운항을 목표로 하고 있음 FedEx, 2026 연말 성수기 배송 할증료 인상 FedEx가 2026년 연말 성수기를 앞두고 미국 내 패키지 배송 서비스 전반에 걸쳐 신규 수요 할증료(Demand Surcharge)와 기존 성수기 추가 요금을 인상한다고 발표. 해당 할증료는 2026년 9월 28일부터 2027년 1월 17일까지 단계적으로 적용될 예정. 이번 조치에 따라 Additional Handling Surcharge (추가 취급 수수료)는 패키지당 최대 11.85달러, Oversize Charge(대형 화물 수수료)는 최대 117.25달러로 인상되고 Ground Unauthorized Package Charge는 최대 595달러까지 부과될 예정. FedEx Ground Residential 및 FedEx Home Delivery Residential 서비스에는 패키지당 최대 0.80달러, FedEx Ground Economy 서비스에는 최대 4.05달러의 추가 비용이 부과될 예정. FedEx는 물동량 증가, 네트워크 수용능력 부담, 운영비 상승 등을 반영해 수요 할증료를 적용한다고 설명했는데 업계에서는 FedEx의 선제 인상을 필두로 대다수 운송 업체들이 운임 인상에 가세할 것으로 전망 중

As the conflict with Iran appears to be escalating—with Houthi rebels reportedly attacking a Saudi oil tanker and Bahrain and Kuwait, with the help of the UAE, reportedly striking military facilities inside Iran—The Washington Post (WP) reported on the 20th that U.S. intelligence analysts have concluded that, despite President Trump’s willingness to expand airstrikes against Iran, the likelihood of Iran changing its stance and coming to the negotiating table is extremely low. Intelligence officials assessed that a hardline strategy, such as deploying ground troops, would only prolong the stalemate and place a significant political burden on President Trump. The WP reported, “Analysts believe that despite Iran’s loss of a significant number of top leaders and military equipment, the regime’s resilience remains strong, and the influence of hardliners—particularly those centered around the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC)—is growing,” adding that, citing anonymous current and former officials, this intelligence assessment was primarily prepared by the Central Intelligence Agency (CIA) and reported to the Trump administration. As tensions between the U.S. and Iran have flared up again, selling pressure on U.S. Treasury bonds has continued, and Brent crude futures prices have surged by more than 30% this month. Some analysts predict that if hostilities persist, oil prices could remain in the triple digits for the rest of the year. Furthermore, as the rebound in oil prices has reignited inflation concerns, experts are increasingly expecting the U.S. Federal Reserve to raise its benchmark interest rate. Meanwhile, concerns over disruptions to oil supplies are deepening as Iran-backed Houthi rebels launch attacks in the Red Sea. If the Bab el-Mandeb (Bab al-Mandeb), ships would have to take a massive detour around Africa, adding 10 to 15 days to their voyage. Furthermore, because large oil tankers are too deep-drafted to pass through the Suez Canal, they would be forced to sail with only a partial cargo, leading to reduced transport efficiency and a shortage of shipping capacity, which is expected to significantly increase shipping costs. Ahead of the expiration on the 23rd of the “10% global tariff” introduced by the Trump administration following the U.S. Supreme Court’s ruling in February that mutual tariffs were invalid, the administration is replacing it by imposing “forced labor tariffs” ranging from 10% to 12.5% on 60 countries worldwide under Section 301 of the Trade Act. A 10% tariff is imposed on countries such as India that have laws to eradicate forced labor, while a 12.5% tariff is imposed on countries without such laws. These tariffs took effect at 12:01 a.m. on the 24th (Eastern Time), and goods currently in transit are exempt until 12:01 a.m. on the 28th. Experts analyze that the forced labor tariff has stronger legal standing than the basis for the previous tariff, which the Supreme Court ruled unconstitutional; they predict that the economic ripple effects will be limited since the tax rate is similar to that of existing global tariffs. North American Vessel Dwell Times Gemini Achieves 97% Reliability on TPEB Routes in April–May… Proves Structural Advantage by Leading Competitors by 30 Points In the global container ship reliability rankings for the two-month period from April to May 2026, Maersk and Hapag’s “Gemini” network ranked among the industry’s top performers, recording approximately 97% on-time performance on both the Trans-Pacific Eastbound (TPEB) and Westbound (TPEWB) routes. This figure represents a lead of more than 30 points over competitors during the same period, demonstrating that the two companies’ hub-and-spoke structure is translating into tangible operational results. Across the industry as a whole, the U.S. West Coast (WC) recorded a reliability rate approximately 5.5 points higher than the East Coast (EC). Experts analyzed that “the ECNA (U.S. East Coast) route is structurally characterized by longer sailing distances and prolonged exposure to port congestion and weather variables, resulting in a reliability penalty.” Furthermore, while some alliances maintain high on-time performance, others experience a relatively high frequency of blank sailings; therefore, experts advise that a portfolio strategy utilizing multiple alliances—rather than relying on a single alliance—is essential. Experts emphasized, “2026 is not a year in which route-specific volatility will completely disappear. There is no single ‘best alliance,’ and shippers and forwarders must develop multi-layered transportation strategies that take into account routes, time periods, and seasonality.” U.S. Trucking Market Enters Phase of Rising Freight Rates Due to Structural Supply Decline The U.S. trucking market is emerging from a prolonged slump and entering a new growth cycle as freight demand recovers and the supply of trucks decreases simultaneously, and pressure for freight rate increases is gaining momentum. In particular, this shift is viewed as a structural change rather than a short-term market fluctuation and is expected to persist for a considerable period. The U.S. trucking market is currently exhibiting patterns different from the past: while demand is gradually recovering, the number of carriers and drivers participating in the market is actually declining. Coupled with stricter regulations and rising operating costs, this is exacerbating the supply shortage. The primary cause of these market changes is the recently tightened regulatory environment for trucking. Following the U.S. Supreme Court’s ruling in “Montgomery v. Caribe Transport,” the liability of freight brokers in selecting carriers has expanded, forcing truck brokers to scrutinize carriers’ safety records and operational histories more rigorously. Consequently, it has become more difficult for new or small carriers to enter the market. The Federal Motor Carrier Safety Administration’s (FMCSA) intensified crackdown on fraud is also contributing to the supply shortage. This year, the FMCSA introduced the “MODUS” system to implement carrier verification procedures using government-issued IDs and facial recognition technology, thereby strengthening enforcement against fraudulent carriers, carriers using stolen identities, and so-called “zombie carriers.” Driver qualification management has also been significantly tightened; the U.S. government is actively enforcing English proficiency requirements for Commercial Driver’s License (CDL) holders and is expanding the suspension of operating privileges for violations. Furthermore, there is a rising trend in the revocation of visas for CDL holders from Mexico. Since June 2025, approximately 20,000 carriers have been suspended for violations such as failing to meet English proficiency requirements, and with an additional 20,000 visas for Mexican CDL holders being revoked, the contraction in the driver supply is accelerating. The actual decline in the number of truck drivers is also confirmed by statistics. According to data from the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), part of the U.S. Department of Transportation (DOT), the number of CDL drivers in the United States decreased by approximately 850,000 from December 2024 to May 2026 (see table below). This represents approximately 15% of the total number of drivers; specifically, the number of CDL renewals in California—a major logistics hub—decreased by 26% year-over-year, while in Texas, the decline was 31%. The decline in supply is leading to higher freight rates. While winter storms and severe weather at the beginning of the year, followed by soaring fuel costs, were initially cited as the main causes of the rate increases, the upward trend has continued even after fuel prices stabilized following the recent ceasefire in the Iran conflict, confirming a structural supply shortage in the market. These high freight rates are expected to persist into the second half of the year. The reason is, first, that unlike in the past, even if freight rates rise, new carriers are unlikely to enter the market quickly due to stricter regulations and higher operating costs. Furthermore, even if oil prices fall, it is expected to be difficult to reverse the upward trend in freight rates itself. Although the rise in fuel costs has slowed in recent months, freight rates continue to climb, demonstrating that the key driver of the market is not fuel costs but rather a supply shortage. The impact of adverse weather or natural disasters on the market is also expected to last for weeks rather than just a few days, as supply capacity has significantly diminished. In summary, the U.S. trucking market is entering a classic supply shortage phase characterized by simultaneous demand recovery and supply contraction. A decline in the number of drivers, stricter regulations, and carrier exits are reshaping the market structure; consequently, upward pressure on freight rates is highly likely to persist not only through the second half of 2026 but also into 2027. U.S. Retail Sales Rise for Ninth Consecutive Month The U.S. Census Bureau announced that U.S. retail sales in June 2026 reached $768.6 billion, up 0.2% from the previous month and 6.7% from the same period last year, marking the ninth consecutive month of growth. According to the statistics, total retail sales for the second quarter (April–June) rose 6.4% year-over-year. Online sales (non-store retail, including e-commerce) showed the strongest growth, up 1.9% month-over-month and 14.2% year-over-year, while general merchandise sales also increased by 3.5% year-over-year. The National Retail Federation’s (NRF) NRF Retail Monitor also assessed consumer spending as robust, noting that total retail sales rose 0.33% month-over-month and core retail sales increased 0.36% month-over-month, with annual growth rates of approximately 9–10% for each category. NRF President Matthew Shay noted that consumers started summer sales and back-to-school shopping early, and that the job market remains strong, supporting consumer spending. By sector, nearly all categories showed growth, including Sports, Hobbies, and Bookstores: +18.5%; Electronics: +14.2%; Apparel: +13.7%; Digital Goods: +13.6%; Health and Personal Care: +12.9%; and General Merchandise Stores: +9.9%. IEEPA / CAPE Update As U.S. Customs and Border Protection (CBP) gradually expands the IEEPA tariff refund process, a large-scale refund effort is underway across the entire import industry. As of July 2026, Phases 1 and 2 of the CAPE program have already been implemented, and Phase 3 is pending the release of guidelines. In Phases 1 and 2, IEEPA duties totaling $166 billion were assessed across 330,000 importers and 53 million import entries; of this amount, approximately $121.7 billion has been approved for refund, meaning nearly 80% of the total amount collected has entered the settlement process. In Phase 3, which is to be announced in the future, final determinations involving IORs (importers of record) who have filed lawsuits will be eligible for CAPE, and the process is expected to proceed with importers and their legal representatives submitting CAPE applications in accordance with the procedures outlined by CBP. The industry anticipates a processing period of 60 to 90 days, similar to Phases 1 and 2. While experts note that “filing a lawsuit is currently the only way to receive a refund for final assessments,” they leave open the possibility that the program may be expanded to include all IORs’ final assessments in future phases. However, they point out that lawsuits are subject to a two-year statute of limitations, requiring companies to make strategic decisions on a case-by-case basis. Wing and Walmart Expand Drone Delivery Service to 7 U.S. Cities Wing, a drone delivery specialist, and Walmart, a major U.S. retailer, announced that they are accelerating the widespread adoption of drone delivery by adding seven new metropolitan areas in the U.S. to their service coverage. The newly included areas are Memphis, New Orleans, Philadelphia, Phoenix, San Diego, San Francisco, and Salt Lake City. The two companies are already operating services in the Dallas-Fort Worth, Houston, and Atlanta areas and plan to provide ultra-fast delivery services to more consumers through this expansion. Wing explained that it has completed over 1 million commercial drone deliveries to date and is establishing drone delivery as an everyday retail service through its partnership with Walmart. Wing’s drones can fly at speeds of up to 60 miles per hour (approximately 97 km/h) and deliver packages by suspending them from a line and safely lowering them onto customers’ yards or driveways. Delivery times are as fast as 30 minutes after an order is placed, and the service is currently being used to deliver items with urgent demand, such as groceries, household goods, and electronics. Through this service expansion, the two companies aim to provide drone delivery services to approximately 40 million residents across the United States. Industry observers note that the combination of Walmart’s extensive network of brick-and-mortar stores and Wing’s drone operation technology and FAA approval system is enabling drone delivery to move beyond the experimental stage and establish itself as a practical last-mile logistics infrastructure. Air Cargo Market to Face Ongoing Cost Pressures in the Second Half of 2026… Spot Rates Enter a Phase of Gradual Adjustment Xeneta analyzes that as volatility in the air cargo market increases, more cargo is being directed to the spot market to test prices, creating an environment where shippers find it difficult to lock in current rate levels for the long term. Xeneta notes that both airlines and shippers are reluctant to enter into long-term contracts and predicts that the expansion of short-term contracts will further increase cost volatility in the second half of the year. Changes in contract structures are also evident, with the share of one-month short-term contracts surging from 9% in the second quarter of 2025 to 22% in the second quarter of 2026 (see table below). Experts advise, “In the second half of 2026, the air cargo market will continue to experience structural tension characterized by ‘freight rates falling gradually while costs remain stubbornly high,’” adding, “Shippers must respond to this volatility through a portfolio strategy that combines spot, short-term, and medium-term contracts.” MSC Air Cargo Places New Order for 5 Boeing 777-8F Freighters; DHL Orders 13 777-200LRMF (Modified Freighters) MSC Air Cargo announced that it has placed a new order for five Boeing 777-8F next-generation freighters. Since its launch in 2022, MSC Air Cargo has continued to expand its global cargo network. The company currently operates seven Boeing 777-200F aircraft. Due to certification delays for the 777-9, the development schedule for the newly ordered aircraft has been pushed back to 2028 or later, and they are scheduled to be delivered sequentially starting in the early 2030s. Along with forecasts of growing air cargo demand in the medium to long term and a surge in demand for fleet replacement, demand for large cargo aircraft has been steadily increasing recently. China Southern Airlines has signed a contract for five 777-8Fs with options for three additional aircraft, and China Airlines has also expanded its fleet of the same model to a total of eight aircraft, as competition to secure long-haul aircraft continues across the air cargo industry. Unable to secure new aircraft models, DHL decided to acquire 777-200LRMF (modified cargo aircraft) from Mammoth Freighters, a Florida-based cargo aircraft modification company. The company unveiled the first aircraft at the Farnborough Airshow in the UK this week and placed an order for 13 additional units. Qatar Airways Cargo has also signed a contract for five Mammoth-modified aircraft.

후티 반군이 사우디 유조선을 공격하고 바레인과 쿠웨이트가 UAE의 도움을 받아 이란내 군사시설을 공격한 것으로 알려지며 이란 전쟁이 확전 양상을 보이는 가운데 20일 워싱턴포스트(WP)가 미 정보당국 분석가들이 트럼프 대통령의 이란 공습 확대 의지에도 불구하고 이란이 태도를 바꿔 협상에 나올 가능성은 극히 낮다는 결론을 내렸다고 보도. 정보 당국자들은 지상군 투입과 같은 강경전략 역시 교착 상태만 장기화할 뿐 정치적으로는 트럼프 대통령에게 큰 부담이 될 것이라고 진단. WP는 ‘분석가들은 이란이 최고 지도부 상당수와 군사 장비를 잃었음에도 불구하고 정권의 생존력은 여전히 강하며 특히 이란 혁명수비대(IRGC)를 중심으로 한 강경파의 영향력이 점점 확대되고 있다고 보고 있다’고 전하며, 아울러 익명의 전현직 당국자들을 인용해 이번 정보 평가가 주로 중앙정보국(CIA)에 의해 작성됐고 트럼프 행정부에 보고 됐다고 보도 미국과 이란 간의 전쟁이 재발하면서 미 국채 매도세가 이어지고 브렌트유 선물 가격은 이달 들어 30% 이상 폭등. 일부 분석가들은 교전이 지속될 경우 연내 세 자릿수 유가가 유지될 수 있다고 전망. 또한 반등한 유가가 인플레이션 우려를 다시 자극함에 따라 전문가들은 미국 연방준비제도가 기준금리를 인상할 것이라는 데 무게를 두고 있는 상황. 한편 이란의 지원을 받는 후티 반군이 홍해를 공격하며 석유 공급 차질에 대한 우려가 더욱 깊어지는 상황. 홍해와 인도양을 잇는 바브엘만데브(Bab al-Mandeb)해협이 막히면 선박들은 아프리카를 돌아가는 대대적인 우회로를 택해야 해 운항 기간이 10~15일 더 늘어나고 대형 유조선들은 선체가 깊어 수에즈 운하를 통과하지 못하므로 화물을 일부만 실어 운항할 수밖에 없어 수송 효율이 떨어지고 선복량이 부족해지면서 운송비 부담이 크게 증가할 전망 트럼프 행정부가 23일 지난 2월 연방대법원의 상호관세 무효 판결 이후 도입한 ‘10% 글로벌 관세’의 만료를 앞두고 무역법 301조를 근거로 10~12.5%의 ‘강제노동 관세’를 전세계 60개국에 부과하며 이를 대체. 인도 등 강제노동을 근절하는 법률을 보유한 국가에는 10%의 관세가, 유사한 법률이 없는 국가에는 12.5%의 관세를 부과. 이 관세는 미 동부시간 기준 24일 0시 1분 발효됐으며 운송중인 상품은 오는 28일 0시 1분까지 면제됨. 전문가들은 강제노동 관세가 대법원이 위헌 판결을 내린 기존 관세의 근거보다 법적 효력이 더 강한 것으로 분석하며 기존 글로벌 관세와 유사한 수준의 세율이기 때문에 경제적 파급 효과는 제한적일 것으로 전망 North America Vessel Dwell Times Gemini, 4~5월 TPEB 노선서 97% 신뢰도… 경쟁사 대비 30포인트 앞서며 구조적 우위 입증 2026년 4~5월 두 달간의 글로벌 컨테이너선 신뢰도 집계에서 Maersk·Hapag의 ‘Gemini’ 네트워크가 TPEWB(Trans-Pacific Eastbound/Westbound) 양방향 모두 약 97%의 정시성을 기록하며 업계 최상위권을 차지. 이는 동기간 경쟁사 대비 약 30포인트 이상 앞서는 수치로 양사의 Hub-and-Spoke 구조가 실제 운영 성과로 이어지고 있음을 실증. 업계 전체적으로는 미 서안(WC)이 동부(East Coast) 대비 약 5.5포인트 높은 신뢰도를 기록했는데 전문가들은 “ECNA(미 동부) 항로는 구조적으로 항해 거리가 길고, 항만 혼잡·기상 변수에 노출되는 시간이 길어 신뢰도 페널티가 존재한다”고 분석. 아울러 어떤 얼라이언스는 높은 정시성을 유지하는 반면 일부는 블랭크 세일링(blank sailing) 발생 빈도가 상대적으로 높으므로 단일 얼라이언스 의존을 피하고 복수 얼라이언스를 활용한 포트폴리오 전략이 필수적이라고 조언. 전문가들은 “2026년은 항로별 변동성이 완전히 사라진 해가 아니다. 고정된 ‘최고의 얼라이언스’는 존재하지 않으며, 화주·포워더는 노선·기간·계절성을 고려한 다층적 운송 전략을 구축해야 한다”고 강조 미국 트럭 운송시장, 구조적 공급 감소로 운임 상승 국면 진입 미국 트럭 운송시장이 화물 수요 회복과 트럭 공급 감소가 동시에 나타나면서 장기간의 침체 국면을 벗어나 새로운 상승 사이클에 진입하고 있으며 운임 상승 압력이 본격화되고 있는 것으로 나타남. 특히 이번 변화는 단기적인 시장 변동이 아닌 구조적인 변화로 향후 상당 기간 지속될 가능성이 높을 것으로 전망됨. 현재 미국 트럭 운송시장은 과거와 다른 양상을 보이고 있는데 수요는 점진적으로 회복되고 있지만 시장에 참여하는 운송사와 운전자는 오히려 감소 중. 여기에 강화된 규제와 운영비 상승이 더해지면서 공급 부족 현상이 심화되고 있음. 시장 변화의 주요 원인은 먼저 최근 강화된 트럭 운송 규제 환경이 꼽히는데 미국 대법원의 'Montgomery v. Caribe Transport' 판결 이후 화물 중개업체(브로커)의 운송사 선정 책임이 확대되면서트럭 브로커들이 운송사의 안전성과 운영 이력을 보다 엄격하게 검토해야 하는 상황에 놓였고 이에 따라 신규 또는 소규모 운송사가 시장에 진입하기 어려워짐. 연방자동차운송안전청(FMCSA)의 사기 단속 강화도 공급 축소에 영향을 미치고 있는데 FMCSA는 올해 'MODUS' 시스템을 도입해 정부 발행 신분증과 얼굴 인식 기술을 활용한 운송사 인증 절차를 실시하고 있고 이를 통해 허위 운송사, 신분 도용 운송사, 이른바 'zombie carrier' 단속을 강화 중. 운전자 자격 관리 역시 한층 강화됐는데 미국 정부는 상업용 운전면허(CDL) 소지자의 영어 능력 규정을 적극 집행하고 있으며 규정 위반 시 운행 중지 조치를 확대 중. 또한 멕시코 출신 CDL 보유자의 비자 취소도 증가하는 추세로 2025년 6월 이후 영어 능력 규정 위반 등의 이유로 약 2만개 운송사가 운행 정지 처분을 받았으며 여기에 멕시코 CDL 보유자 비자 약 2만 건이 추가로 취소되면서 운전자 공급 축소가 가속화되고 있는 중. 실제 트럭 운전자 수의 감소도 통계로 확인되고 있는데 미 교통부(DOT) 산하 연방자동차운송안전청(FMCSA) 자료에 따르면 2024년 12월부터 2026년 5월까지 미국내 CDL 운전자는 약 85만 명 감소(아래 표 참조). 이는 전체 운전자 수의 약 15%에 해당하는 규모로 특히 주요 물류 거점인 캘리포니아의 CDL 갱신 건수는 전년 대비 26%, 텍사스는 31% 감소한 것으로 나타남. 공급 감소는 운임 상승으로 이어지고 있는데 연초에는 겨울 폭풍과 악천후, 이후에는 급등한 연료비가 운임 상승의 주요 원인으로 지목됐지만 최근 이란 전쟁 휴전으로 연료비가 안정된 이후에도 운임 상승세가 이어지고 있어 시장의 구조적 공급 부족 현상이 확인되는 상황. 이런 높은 운임 수준은 하반기에도 지속될 전망. 이유는 우선 과거와 달리 운임이 상승하더라도 강화된 규제와 높아진 운영비 부담으로 인해 신규 운송사가 빠르게 시장에 유입되지 않을 것이기 때문. 또한 유가가 하락하더라도 운임 상승 추세 자체를 되돌리기는 어려울 것으로 전망됨. 최근 몇 개월 동안 연료비 상승세가 둔화됐음에도 운임은 계속 오르고 있으며 이는 시장을 움직이는 핵심 요인이 유류비가 아닌 공급 부족이라는 점을 보여줌. 기상 악화나 자연재해가 시장에 미치는 영향도 과거 수일에서 앞으로는 공급 여력이 크게 줄어 수주간 이어질 것으로 전망. 종합하면 미국 트럭 운송시장은 수요 회복과 공급 감소가 동시에 진행되는 전형적인 공급 부족 국면으로 진입하고 있으며 운전자 감소, 규제 강화, 운송사 이탈이 시장 구조를 변화시키고 있고 이에 따라 운임 상승 압력은 2026년 하반기뿐 아니라 2027년까지도 이어질 가능성이 높을 것으로 전망 미국 소매판매 9개월 연속 증가 미 상무부(Census Bureau)가 2026년 6월 미국 소매판매가 전월 대비 0.2%, 전년 동기 대비 6.7% 증가한 7,686억 달러를 기록하며 9개월 연속 증가 했다고 발표. 통계에 따르면 2분기(4~6월) 전체 소매판매는 전년 대비 6.4% 증가했는데 온라인 판매(Non-store retail, e-commerce 포함)는 전월 대비 +1.9%, 전년 대비 +14.2% 로 가장 강한 성장세를 보였고 일반 판매(General Merchandise)도 전년 대비 3.5% 증가한 것으로 나타남. 전미소매연맹(NRF)의 NRF Retail Monitor 역시 소비가 견조하다고 평가했는데 전체 소매판매가 전월 대비 +0.33%, 핵심 소매판매(Core Retail Sales)는 전월 대비 +0.36% 증가했고 연간 기준으로는 각각 9~10% 수준의 증가세를 보인 것으로 나타남. NRF의 Matthew Shay 회장은 소비자들이 여름 세일과 Back-to-School 쇼핑을 일찍 시작했고 고용시장도 여전히 견조해 소비를 뒷받침하고 있다고 평가. 업종별로는 스포츠·취미·서점: +18.5%, 전자제품: +14.2%, 의류: +13.7%, 디지털 상품: +13.6%, 헬스·개인용품: +12.9%, 종합소매점: +9.9% 등 거의 모든 업종이 증가세를 보임 IEEPA / CAPE 업데이트 미국 관세청(CBP)이 IEEPA 관세 환급 절차를 단계적으로 확대하면서 수입업계 전반에 대규모 환급 작업이 진행되고 있음. 2026년 7월 기준 CAPE 프로그램은 총 3단계 중 1·2단계가 이미 시행됐으며 3단계는 지침 발표를 앞두고 있는 상황. 1단계와 2단계에서는 총 1,660억 달러 규모의 IEEPA 관세가 33만 개 수입업체, 5,300만 건의 수입신고에 걸쳐 부과된 것으로 집계됐는데 이 중 약 1,217억 달러가 환급 승인되며 전체 징수액의 80% 가까이가 정산 절차에 들어감. 향후 발표될 3단계에서는 소송을 제기한 IOR(importer of record)의 최종 확정 건이 CAPE 대상이 되며 CBP가 제시하는 절차에 따라 수입자·법률대리인이 CAPE 신청을 제출하는 방식으로 진행될 예정. 업계는 1·2단계와 유사한 60~90일 처리 기간을 예상하고 있는데 전문가들은 “최종 확정된 건에 대해 환급을 받는 유일한 방법은 현재로서는 소송 제기뿐”이라고 평가하면서도 향후 추가 단계에서 모든 IOR의 최종 확정 건까지 확대될 가능성을 열어두고 있는 상황. 다만 소송은 2년의 제소 기간 제한이 있어 기업별 전략적 판단이 필요하다는 지적 Wing·Walmart, 드론 배송 서비스 미국 7개 도시로 확대 드론 배송 전문기업 Wing과 미국 대형 유통업체 Walmart가 미국 내 7개 신규 대도시권을 서비스 지역으로 추가하며 드론 배송의 대중화에 속도를 내고 있다고 밝힘. 새롭게 서비스 대상에 포함된 지역은 멤피스, 뉴올리언스, 필라델피아, 피닉스, 샌디에이고, 샌프란시스코, 솔트레이크시티 등. 양사는 이미 댈러스-포트워스, 휴스턴, 애틀랜타 지역에서 서비스를 운영하고 있으며 이번 확장을 통해 더 많은 소비자에게 초고속 배송 서비스를 제공할 계획. Wing은 현재까지 100만 건 이상의 상업용 드론 배송을 수행했으며 Walmart와 협력을 통해 드론 배송을 일상적인 유통 서비스로 정착시키고 있다고 설명. Wing의 드론은 최고 시속 60마일(약 97km)로 비행할 수 있으며 상품을 줄에 매달아 고객의 마당이나 차량 진입로에 안전하게 내려놓는 방식으로 배송. 배송 시간은 주문 후 최단 30분 수준으로 식료품이나 생활용품, 전자제품 등 긴급 수요가 있는 상품 배송에 활용 중. 양사는 이번 서비스 확대를 통해 미국 내 약 4천만 명의 주민에게 드론 배송 서비스를 제공하는 것을 목표로 하고 있는데 업계에서는 Walmart의 광범위한 오프 라인 매장망과 Wing의 드론 운항 기술 및 FAA 승인 체계가 결합되면서 드론 배송이 실험적 서비스 단계를 넘어 실제 라스트마일 물류 인프라로 자리 잡고 있다고 평가 항공화물 시장, 2026년 하반기 비용 부담 지속… 스팟 운임은 완만한 조정 국면 항공 화물 시장 변동성이 커지면서 더 많은 화물이 스팟 시장에서 가격을 탐색하게 만들며 화주들이 현재 운임 수준을 장기적으로 고정하기 어려운 환경이 조성되고 있다고 Xeneta가 분석. Xeneta는 항공사와 화주 모두 장기 계약을 꺼리고 있다며 단기 계약 확대는 하반기 비용 변동성을 더 키울 것이라고 전망. 계약 구조 변화도 뚜렷한 상황인데 1개월 단기 계약 비중은 2025년 2분기 9%에서 2026년 2분기 22%로 급증(아래 표 참조). 전문가들은 “2026년 하반기 항공화물 시장은 ‘운임은 완만히 내려가지만 비용은 쉽게 떨어지지 않는’ 구조적 긴장 상태가 이어질 것”이라며 “화주들은 스팟·단기·중기 계약을 혼합한 포트폴리오 전략을 통해 변동성에 대응해야 한다”고 조언 MSC Air Cargo, 보잉 777‑8F 화물기 5대 신규 주문, DHL은 777‑200LRMF(개조 화물기) 13대 주문 MSC Air Cargo가 보잉(Boeing) 777‑8F 차세대 화물기 5대를 신규 주문했다고 발표. MSC Air Cargo는 2022년 출범 이후 글로벌 화물 네트워크 확장을 지속해 왔는데 현재 보잉 777‑200F 7대를 운영 중으로 신규 주문 항공기는 모기종인 777‑9 인증 지연으로 인해 개발 일정이 2028년 이후로 밀려 2030년대 초부터 순차적으로 인도될 예정. 중장기 항공화물 수요 증가 전망과 더불어 화물기 교체 수요가 대거 발생하면서 최근 대형 화물기 수요가 꾸준히 증가하는 추세인데 중국남방항공(China Southern Airlines)은 777‑8F 5대와 옵션 3대를 추가로 계약했으며 중화항공(China Airlines)도 동일 기종을 총 8대로 확대하는 등 항공 화물 업계 전반에서 장거리 기재 확보 경쟁이 이어지는 중. DHL은 신기종 도입이 여의치 않자 Florida에 기반을 둔 화물기 개조업체인 Mammoth Freighters 로로 부터 777‑200LRMF(개조 화물기)를 도입키로 결정하고 첫 기체를 이번 주 열린 영국 Farnborough Airshow에서 공개하고 13대를 추가 주문. Qatar Airways Cargo 도 Mammoth개조기를 5대 계약

Setting aside the accuracy and reliability of the statistics, with the unemployment rate stabilizing in the low 4% range and the Fed and the markets focusing their attention on inflation, the U.S. Bureau of Labor Statistics announced on the 14th that the U.S. Consumer Price Index (CPI) for June rose 3.5% year-over-year. The rate of increase slowed compared to May’s 4.2% and fell short of the 3.8% forecast by experts surveyed by Dow Jones. On a month-over-month basis, it fell 0.4%, also falling short of the experts’ forecast of -0.2%. The core CPI, excluding food and energy, rose 2.6% year-over-year. The Producer Price Index (PPI) also rose 5.5% year-over-year, while the core PPI—excluding energy and food—rose 4.5%, falling short of analysts’ expectations. With inflation coming in below expectations, the market reacted with significant relief. Meanwhile, Federal Reserve (Fed) Chairman Kevin Warsh testified before the U.S. House of Representatives on the 14th, expressing his determination not to tolerate persistently high inflation. He reaffirmed the Fed’s long-standing principle of prioritizing price stability and declared his willingness to raise interest rates without hesitation. The Trump administration’s decision to limit the length of stay for international students coming to the U.S. to study to four years is expected to cause a major uproar. On the 16th, the U.S. Department of Homeland Security (DHS) announced a final regulation limiting the stay of international students holding F visas and exchange visitors holding J visas to a maximum of four years. This measure effectively abolishes the “Duration of Status” system, which has been the standard for approving international student stays for decades. Until now, international students could legally remain in the country through an automatic extension process until they completed their degree programs—regardless of their visa duration—as long as they proved they were enrolled in school. However, once the new regulation takes effect, students who fail to complete their studies within four years will have to apply for a separate extension of stay. DHS has stated that “this will only be possible after a rigorous review,” suggesting that approval for extensions will not be easy. Furthermore, students who have already entered the U.S. on student visas and are currently studying there are expected to be automatically subject to the “four-year stay” rule, which is anticipated to cause significant confusion. North American Vessel Dwell Times U.S. Government Expands Comprehensive Crackdown on Tariff Evasion… Following CBP, DOJ Also Strengthens Trade Enforcement Unit The U.S. government is comprehensively strengthening import clearance and customs enforcement. While the U.S. Customs and Border Protection (CBP) has recently been stepping up warnings and enforcement against false declarations of origin, transshipment, and customs evasion, the U.S. Department of Justice (DOJ) has now launched a new dedicated trade enforcement unit and issued guidelines for investigating trade fraud. In these guidelines, the DOJ identifies customs evasion, undervaluation of imports, and transshipment through third countries as key enforcement targets. Given that the DOJ is expanding the operation of a separate dedicated unit, the industry views this not as a one-off measure but as a long-term policy to strengthen enforcement, interpreting it as a sign that government oversight is intensifying not only through tariff hikes but also at the actual enforcement stage. Accordingly, companies importing from countries with high tariffs, such as China, are advised to strengthen internal audits regarding proof of origin, HS Code classification, declared value calculations, and customs payment records. Risks are expected to increase not only in future customs clearance processes related to tariffs but also in post-entry audits. USTR: “Current Tariff System Expected to Persist Long-Term”… Need to Reevaluate Supply Chain Strategies The Office of the United States Trade Representative (USTR) has stated that the various tariff measures currently in effect are likely to remain in place for a considerable period even after the current administration’s term ends, suggesting that companies should view tariffs not as a temporary policy but as a long-term operating cost. While the U.S. often continues the policies of the previous administration even after a change in leadership (a prime example being the Biden administration’s continuation of the tariffs on China imposed during Trump’s first term), the industry views the USTR’s remarks as serious. It anticipates that tariffs on major importing countries, including China, will have a lasting impact on supply chain strategies and pricing policies, and emphasizes the need for importers to manage costs and diversify their sourcing efforts. Concerns Over Supply Glut in the Container Shipping Industry Grow Beyond 2027 While there were concerns about oversupply in the global container shipping industry due to the massive influx of new vessels, it appears that the impact of these new vessels will be limited through 2026 due to the Red Sea crisis and route diversions. Specifically, of the 44 new vessels of 8,000 TEU or more delivered this year, 37 vessels totaling 328,584 TEU (more than 54% of the total) have been absorbed by demand for rerouted voyages on the Europe–Middle East–India routes; notably, only 7 vessels (88,000 TEU) have been deployed on U.S. routes. However, the industry is projected to face a severe supply glut starting in 2027 due to the large-scale delivery of new vessels. The global order backlog stands at 12.3 million TEU (37% of the existing fleet), of which 2.3 million TEU are scheduled for delivery in 2027, 3.8 million TEU in 2028. Concerns are mounting that the oversupply could worsen if the capacity absorbed by vessels rerouted around the Cape of Good Hope due to the Red Sea crisis returns to the market following the normalization of Suez Canal operations. According to analysis, the scale of the oversupply could expand to as much as 20–25% or more. Industry experts predict that the increase in new shipping capacity and geopolitical risks will serve as key variables in the shipping market over the next two to three years. Supply Chain Demand Volatility on the Rise… Expert: “Enhancing Responsiveness Is More Important Than Forecasting” On the 13th, Supply Chain 24/7, a U.S. media outlet specializing in supply chains, introduced five strategies for addressing “Demand Whiplash” in an op-ed by Kendrick Hair, Chief Evangelist at Fishbowl Inventory. Hair explained that, unlike in the past, the current supply chain environment is exposed to various variables—such as changes in tariff policies, increased supplier lead times, logistics disruptions, and unexpected surges in orders—and that traditional demand forecasting methods based solely on historical sales data are showing their limitations. As the first response strategy, he proposed comprehensively analyzing sales data from recent years while assigning greater weight to the most recent data. He explained that historical data serves only as a reference and may not fully reflect current market conditions (Step 1: Map Real Demand Curves). Second, he emphasized that rather than maintaining a fixed level of safety stock, it should be continuously adjusted to reflect product-specific demand volatility and changes in supplier lead times, noting that this approach allows companies to reduce unnecessary inventory burdens while maintaining customer service levels (Step 2: Make Safety Stock Dynamic). They also highlighted the importance of preparing in advance for supply chain risks, advising that response scenarios should be established in advance to address potential crises such as supply disruptions or tariff increases, and that verified alternative suppliers should be secured beforehand to reduce reliance on a single supplier (Step 3: Run Sourcing Scenarios Before You Need Them / Step 4: Diversify Before the Disruption, Not During It). He also explained that it is essential to establish an early-warning system to continuously monitor changes in supplier delivery times, customer order patterns, and trends in freight rates and raw material prices (Step 5: Build Early-Warning Signals). Hair emphasized, “Supply chain resilience is not about getting every prediction exactly right, but rather the ability to make decisions quickly and confidently even in a changing environment.” Xeneta: Air Freight Rates to Rise 5–15% in 2026… Pacific Routes to Be Most Affected Xeneta, a global freight rate data platform that analyzes air and ocean freight rates in real time, has announced that air freight rates in 2026 will rise by 5–15%—contrary to previous forecasts—due to the escalating conflict in the Middle East. Xeneta attributes this primarily to the conflict in Iran that began on February 28, which caused 12% of the global cargo aircraft supply to disappear overnight, resulting in global supply growth of just 1% in the first half of the year, while demand rose by 4%. As a result, global air freight rates (spot + long-term) rose 17% year-over-year in the first half of the year, with spot rates surging approximately 40% in May to reach a peak. The report explains that while shipments of AI-related semiconductors and hardware are driving strong demand, global semiconductor sales in April increased by 106% to reach an all-time high. Although AI-related cargo accounts for less than 10% of the total, it is concentrated on routes to the U.S., exerting a direct and significant impact on the U.S. market, according to the analysis.

통계의 정확성과 신뢰성을 떠나 실업률이 4% 초반으로 안정되면서 연준과 시장의 관심은 인플레이션에 집중되는 가운데 미 연방노동부 노동통계국이 6월 미국의 소비자물가지수(CPI)가 전년 동월 대비 3.5% 상승했다고 14일 발표. 상승률이 5월 4.2% 대비 둔화한데다 다우존스 집계 전문가 예상치인 3.8%를 하회. 전월 대비로는 0.4% 하락해 역시 전문가 예상치인 -0.2%를 하회. 식료품과 에너지를 제외한 근원 CPI는 전년 대비 2.6% 상승. 생산자물가지수(PPI)도 전년 대비 5.5% 상승, 에너지 및 식료품을 제외한 근원 PPI는 4.5% 상승해 전문가들의 예상치를 밑돎. 물가가 예상치를 밑돌자 시장은 크게 안도하는 분위기. 한편 Kevin Warsh 연준(Fed) 의장은 14일 연방 하원 청문회에 출석해 지속적으로 높은 수준의 인플레이션을 용납하지 않겠다는 의지를 밝혀 물가 안정을 최우선 원칙으로 삼겠다는 기존 원칙을 재확인하며 금리 인상을 주저하지 않겠다는 의지를 천명 트럼프 행정부가 미국으로 공부하러 오는 유학생들의 체류기간을 4년으로 제한해 큰 파장이 예상됨. 연방국토안보부(DHS)는 16일 학생비자(F)를 소지한 유학생들과 교환방문비자(J) 소지자들이 미국에 최장 4년 까지만 머무르도록 하는 최종 규정을 발표. 이 조치는 수십년간 유지해 온 유학생 체류 승인 방식인 ‘신분유지기간(Duration of Status)’ 제도를 사실상 폐지한 것. 지금까지 유학생들은 학교에 재학 중이라는 사실만 증명하면 비자 기간과 상관 없이 정규 과정 학업을 마칠 때까지 자동 연장 과정을 거쳐 합법적으로 체류할 수 있었으나, 새 규정이 시행되면 4년 안에 학업을 마치지 못할 경우 별도의 체류 연장 신청을 해야 하는데 DHS는 “엄격한 심사를 거쳐야만 가능할 것” 이라고 밝혀 연장 승인이 쉽지 않을 것으로 전망됨. 그리고 이미 학생비자를 받고 미국에 입국해 공부하고 있는 학생들도 ‘4년 체류’ 규정으로 자동 전환되어 큰 혼란이 예상됨 North America Vessel Dwell Times 美 정부, 관세 회피 단속 전방위 확대… CBP 이어 DOJ도 무역집행 조직 강화 미국 정부가 수입통관 및 관세 집행을 전방위적으로 강화 중. 최근 미국 관세국경보호청(CBP)이 원산지 허위신고, 우회수출(Transshipment), 관세 회피 행위에 대한 경고와 단속 수위를 높이고 있는 가운데 이번에는 미 법무부(DOJ)가 새로운 무역집행 전담 조직을 추가로 출범시키고 무역사기 수사 가이드라인을 발표. DOJ는 이번 지침에서 관세 회피, 수입가격 저가신고(Undervaluation), 제3국 우회수출 등을 주요 단속 대상으로 제시. DOJ가 별도의 전담조직을 확대 운영한다는 점에서 단발성 조치가 아닌 장기적인 집행 강화 정책으로 업계는 받아들이고 있는데, 관세 인상뿐 아니라 실제 집행 단계에서도 정부의 감시가 강화되고 있다고 해석. 이에 중국 등 고관세 국가에서 수입하는 기업들은 원산지 증빙, HS Code 분류, 신고가격 산정, 관세 납부 내역 등에 대한 내부 점검을 강화할 것을 권장. 관세 관련 향후 통관 과정은 물론 사후심사(Post Entry Audit)에 대한 리스크도 더욱 커질 전망 USTR “현 관세체계 장기화 전망”… 공급망 전략 재점검 필요 미국 무역대표부(USTR)가 현재 시행 중인 각종 관세 조치가 현 행정부 임기 이후에도 상당 기간 유지될 가능성이 높다고 밝혀 기업들이 관세를 일시적 정책이 아닌 장기적인 경영 비용으로 인식해야 할 것으로 보임. 미국은 정권이 바뀌어도 전임 정부의 정책을 계속 유지하는 경우가 많은데(대표적으로 트럼프 1기 때의 대 중국 관세를 바이든 정부가 그대로 계승) 업계에서는 USTR의 언급을 심각하고 받아 들이여 중국을 비롯한 주요 수입국 대상 관세가 공급망 전략과 가격 정책에 지속적인 영향을 미칠 것으로 전망하며 수입업체들의 원가 관리와 조달 다변화 노력을 강조 2027년 이후 컨테이너 해운업계 공급 과잉 우려 확대 글로벌 컨테이너 해운업계가 신조선 대거 투입으로 공급 과잉이 우려되었으나 2026년까지는 홍해 사태와 항로 우회로 인해 신조선 투입 효과가 제한적인 것으로 나타남. 즉 올해 인도된 8,000TEU 이상 신조선 44척 중 37척 328,584TEU(전체의 54% 이상)이 유럽·중동·인도 노선의 우회 항해 수요로 흡수되고 특히 미국 노선에 배치된 것은 7척(88,000TEU)에 그침. 그러나 2027년부터는 대규모 신조선 인도로 심각한 공급과잉에 직면할 것으로 전망 중. 글로벌 발주 잔량이 1,230만 TEU(현존 선대의 37%)에 달하고 이 중 2027년에 230만 TEU, 2028년 380만 TEU가 시장에 추가될 예정으로 특히 홍해 위기로 인해 선박들이 아프리카 희망봉을 우회하면서 흡수됐던 선복이 수에즈 운하 정상화와 함께 다시 시장에 복귀할 경우 공급 과잉이 더욱 심화될 수 있다는 우려가 제기되는 중으로 분석에 따르면 공급 과잉 규모는 최대 20~25% 이상까지 확대될 가능성이 있는 것으로 나타남. 업계 전문가들은 향후 2~3년간 신규 선복 증가와 지정학적 리스크가 해운시장의 주요 변수로 작용할 것으로 전망 공급망 수요 변동성 확대… 전문가 "예측보다 대응력 강화가 중요" 미국 공급망 전문 매체 Supply Chain 24/7 이 13일 Fishbowl Inventory의 Chief Evangelist인 Kendrick Hair의 기고문을 통해 'Demand Whiplash(수요 채찍효과)'에 대응하기 위한 5가지 전략을 소개. Hair는 최근 공급망 환경이 과거와 달리 관세 정책 변화, 공급업체 리드타임 증가, 물류 차질, 예기치 못한 주문 급증 등 다양한 변수에 노출돼 있으며 과거 판매 데이터만을 기반으로 한 전통적인 수요예측 방식은 한계를 드러내고 있다고 설명. 그는 첫번째 대응 전략으로 최근 수년간의 판매 데이터를 종합적으로 분석하되 최신 데이터에 더 높은 가중치를 부여할 것을 제안. 과거 데이터는 참고 자료일 뿐 현재 시장 상황을 충분히 반영하지 못할 수 있다는 설명 (Step 1: Map Real Demand Curves). 두번째로 안전재고(Safety Stock)를 고정적으로 운영하기보다 제품별 수요 변동성과 공급업체 리드타임 변화를 반영해 지속적으로 조정해야 한다며 이를 통해 불필요한 재고 부담을 줄이면서도 고객서비스 수준을 유지할 수 있다고 강조 (Step 2: Make Safety Stock Dynamic). 또한 공급망 리스크에 대한 사전 준비의 중요성도 언급했는데 공급 차질이나 관세 인상 등 발생 가능한 위기 상황을 가정한 대응 시나리오를 미리 수립해야 하며, 단일 공급업체 의존도를 낮추기 위해 검증된 대체 공급처를 사전에확보할 필요가 있다고 조언. (Step 3: Run Sourcing Scenarios Before You Need Them / Step 4: Diversify Before the Disruption, Not During It). 아울 러 공급업체의 납기 변화, 고객 주문 패턴, 운임 및 원자재 가격 동향 등을 지속적으로 모니터링하는 조기경보 체계 구축도 필수적이라고 설명 (Step 5: Build Early-Warning Signals). Hair는 "공급망 회복력은 모든 예측을 정확하게 맞추는 것이 아니라 변화하는 환경 속에서도 신속하고 자신 있게 의사 결정을 내릴 수 있는 능력"이라고 강조 Xeneta: 2026 항공운임 5~15% 상승…태평양 노선이 가장 큰 영향권 전 세계 항공, 해운 운임을 실시간으로 분석하는 글로벌 운임 데이터 플랫폼 기업 Xeneta가 중동 지역의 분쟁 격화로 인해 2026년 항공화물 운임이 기존 전망과 달리 5~15% 상승할 것이라고 밝힘. 지난 2월 28일 발생한 이란 전쟁으로 전 세계 화물기 공급의 12%가 하루 만에 사라지며 상반기 글로벌 공급 증가율은 1%에 그친 반면, 수요는 4% 증가한 것이 주요 원인이라고 분석. 이로 인해 글로벌 항공화물 운임 (spot+long-term)은 상반기 전년 대비 17% 상승했고 5월 spot rate는 약 40% 급등하며 정점을 기록했으며 AI 관련 반도체, 하드웨어 수송이 강한 수요를 견인하고 있는 가운데 4월 글로벌 반도체 판매는 106% 증가해 사상 최고치를 기록했다고 설명. AI 화물은 전체의 10% 미만이지만 미국행 노선에 집중되어 미국 시장에 직접적이고 막대한 영향을 미치고 있다고 분석

As military clashes between the United States and Iran enter their third day, the ceasefire memorandum of understanding (MOU) signed last month is on the verge of collapse, and the Strait of Hormuz is once again turning into a powder keg. The direct cause of this crisis is attributed to conflicting interpretations between the two sides regarding control of the Strait of Hormuz. The U.S. announced that it had carried out precision strikes on approximately 170 military targets in Iran, and in response, Iran announced that it had launched retaliatory missile attacks on U.S. military bases in four countries: Kuwait, Bahrain, Qatar, and Jordan. Amid concerns that this could lead to the resumption of full-scale war between the U.S. and Iran, experts analyze that “while the MOU has effectively lost its function, neither side wants to return to full-scale war.” Although there are indications that Iran is restoring its nuclear facilities, and President Trump has strongly condemned Iran’s alleged assassination attempt against him, the market has not been significantly affected by the end of the ceasefire. Oil prices saw only a slight correction, while the New York Stock Exchange actually rose. Analysts attribute this primarily to ample crude oil supply and, above all, the low likelihood that either the U.S. or Iran is willing to escalate the conflict. According to the minutes of the June Federal Open Market Committee (FOMC) meeting released on the 8th, Fed members noted that “based on information received between meetings, they generally assessed that upside risks to price stability remained high, while downside risks related to achieving maximum employment had eased somewhat.” While concerns about the labor market eased somewhat, concerns about inflation grew, and it was confirmed that several members expressed the view that a rate hike should be considered, taking into account factors such as the fallout from the war in the Middle East. However, the minutes showed that the committee ultimately voted unanimously to keep the benchmark interest rate unchanged at 3.50–3.75%. Committee members expected inflation to remain elevated in the short term but to gradually decline as the effects of tariffs and rising energy prices subside; they also noted that continued strong demand for artificial intelligence (AI) infrastructure could keep upward pressure on prices. At the first meeting chaired by new Fed Chair Kevin Warsh, committee members generally expressed support for the changes in communication strategy proposed by Chair Warsh. Specifically, they reduced the length of the Fed’s statement to less than half of its previous length and removed the forward guidance that had been included in the statement. In a recent report, JPMorgan assessed that the U.S. economy has remained resilient despite geopolitical shocks stemming from Iran, and that growth is being supported by expanding AI-driven corporate investment, accommodative financial conditions, and a trend toward regulatory easing, signaling a resurgence of strong U.S. “exceptionalism.” However, the report pointed out that high inflation, high interest rates, and high volatility are becoming established as the “New Normal,” and that fiscal deficits and debt issues continue to be underestimated by the market. While there is a broad consensus on the Fed’s interest rate path, the report takes a view contrary to that of the Fed, noting that policy uncertainty is increasing due to factors such as the scaling back of forward guidance (Chairman Warsh is scaling back the Fed’s forward guidance, arguing that it fuels market turmoil). Furthermore, the report noted that demand for U.S. financial assets remains stronger than concerns over de-dollarization, suggesting the dollar’s strength will continue. It also stated that the midterm elections this November are unlikely to bring significant changes in policy direction, presenting a baseline scenario in which the House of Representatives maintains a narrow Democratic majority while the Senate remains under Republican control. Regarding inflation—the market’s top concern—the report analyzed, “Global core inflation will likely remain sticky” (see graph above). North American Vessel Dwell Times U.S. Imports Hit Record High in July… Retailers Bring Forward Shipments to Prepare for Tariffs According to the Global Port Tracker (GPT) by the NRF and Hackett Associates, U.S. imports in July are projected to reach 2.47 million TEU, surpassing the record set in May 2022 (during the pandemic rebound) of 2.45 million TEU. This early peak season is projected to begin in May, peak in July, and see a year-over-year decline from August through November. This is attributed to shippers bringing in fall and year-end merchandise early in anticipation of the expiration of Section 122 on July 24 and the potential increase in Section 301 tariffs, combined with adjustments to the BAF (bunker adjustment factor), has led shippers to engage in large-scale front-loading. Bookings from Asia to the U.S. remained at this year’s highest level at 327,151 TEU in the first week of July, and the report explains that a multi-peak pattern is emerging this year, with cargo volumes to Europe, Latin America, and Africa increasing simultaneously alongside those from Asia. GPT had projected volume growth rates of 11% and 8% for May and June, respectively, but the actual growth is expected to significantly exceed market expectations. U.S. Trucking Rates Soar… Exceed Pandemic Peak Due to Supply Shortages The JOC reports that spot rates in the U.S. trucking market have risen back to pandemic highs, signaling a deepening supply shortage. As of July 3, the national dry van spot rate averaged $2.49 per mile (excluding fuel), a 49% increase from the previous year—10 cents higher than the rate recorded during the same week in 2021. By region, spot rates surged across the board, with the Southeast up 57.2%, California up 51.5%, and the Northeast up 30.3%. While demand actually fell by 1.2%, analysts attribute the sharp contraction in supply primarily to the closure of small carriers due to CDL regulations and the reduction of fleets by large carriers. Industry experts predict that, given the structural nature of the supply contraction, contract freight rates are highly likely to rise by at least 20% by 2026. Supply Chain Crime: “Fraud” Is Now More Dangerous Than “Theft” According to the “2026 Cargo Theft Tactics and Trends Report” by BSI Consulting and Munich Re Specialty, approximately 30% of cargo crimes in the United States occur in the form of strategic cargo fraud, where criminals impersonate carriers or brokers. Recently, criminals have been infiltrating logistics sites by disguising their activities as legitimate transactions—such as through phishing emails, fake websites, impersonation of carriers, and fraudulent pickups—and the spread of AI-based impersonation technology is making it increasingly difficult to distinguish between genuine and fake emails and contact information. The risk of traditional theft remains high as well; the report notes that 70% of global cargo theft incidents occur during truck transport, and security-vulnerable areas such as warehouses, logistics centers, and parking lots are also major targets. Furthermore, 22% of all incidents involved insiders, with food and beverages being the most commonly stolen items, followed by agricultural products, electronics, fuel, and construction materials. In the United States, rail freight theft is also on the rise, accounting for 10% of the total. The report recommends that logistics companies now must strengthen not only physical security but also digital security, including verifying new carriers, double-checking requests to change email addresses or bank accounts, verifying driver identities, and providing fraud prevention training to employees. Today, the crux of supply chain crime is not “stealing cargo” but “stealing trust,” and the future competitiveness of logistics companies is expected to be largely determined by their risk management capabilities to prevent fraud and identity theft. Air Freight Rates to North America Soar Amid Surge in AI Demand The Wall Street Journal (WSJ) reported that air freight demand and rates are surging as the construction of AI data centers in the U.S. has skyrocketed, intensifying competition among companies seeking to quickly import server racks and semiconductors produced in Asia by air, and making the assurance of supply chain speed a key challenge. Industry analysts estimate that air cargo volume from Asia to North America in May increased by about 20% year-over-year. As demand surged, rates also rose sharply; the report noted that as of June, the average air cargo rate from the Asia-Pacific region to North America had risen 36% compared to the same period last year. More companies are opting for air freight and paying high premiums to shorten delivery times. With continued expansion of AI infrastructure investment, the air cargo market is expected to see high demand and high freight rates for the foreseeable future.

미국과 이란 간 군사 충돌이 사흘째 이어지며 지난달 체결된 종전 MOU가 붕괴 위기에 놓이며 호르무즈 해협이 다시 화약고로 변모하는 상황. 이번 사태는 호르무즈 해협 통제권을 둘러싼 양측의 상반된 해석이 직접적 원인으로 지목되고 있는데 미국은 이란 내 군사시설 170여 개 목표물을 정밀 타격했다고 발표했으며, 이에 대응해 이란은 쿠웨이트·바레인·카타르·요르단 등 4개국 미군기지에 보복 미사일 공격을 가했다고 발표. 이로써 미국과 이란간의 전면전이 재개되는 게 아닌가 우려되는 가운데, 전문가들은 “MOU는 사실상 기능을 상실했지만 양측 모두 전면전 복귀는 원치 않는다”고 분석. 이란이 핵시설을 복구하고 있다는 정황이 포착되고 있는 가운데 트럼프 대통령이 자신에 대한 이란의 암살 시도를 크게 비난하며 휴전 종료를 통한 가운데 시장은 큰 영향을 받지 않는 상황. 유가는 소폭 조정에 그쳤으며 미 뉴욕 증시는 오히려 상승. 원유 공급은 충분하며 무엇보다 미국과 이란, 양국 모두 확전 의지 및 그 가능성이 낮다는 것이 가장 큰 이유로 분석되고 있음 8일 공개된 6월 연방공개시장위원회(FOMC) 회의 의사록에 따르면 연준 위원들은 “회의 사이 기간 입수된 정보를 바탕으로 물가 안정에 대한 상방 위험은 여전히 높은 반면, 최대 고용 달성과 관련된 하방 위험은 다소 완화됐다고 대체로 평가했다”고 언급. 노동 시장에 대한 우려는 다소 완화했지만 인플레이션에 대한 우려는 커졌는데 몇몇 위원들은 중동 전쟁 여파 등을 고려해 기준금리 인상을 검토할 필요가 있다는 입장을 밝힌 것으로 확인됨. 다만 최종적으로는 만장일치로 기준금리를 3.50∼3.75%로 동결한 것으로 나타남. 위원들은 물가상승률이 단기적으로 높은 수준을 유지하다가 관세 및 에너지 가격 상승 등의 영향이 약해지면 점차 하락할 것으로 예상했으며 인공지능(AI) 인프라에 대한 지속적인 강력한 수요가 가격 상승 압력을 유지하도록 할 가능성이 있다고 지적. Kevin Warsh 신임 연준 의장이 주재한 첫 회의에서 위원들은 워시 의장이 제안한 소통방식의 변화에 대해서도 대체로 지지 의사를 표명. 즉 연준의 성명 내용을 기존의 절반 이하로 줄이고 성명에 붙어있던 선제 안내(포워드 가이던스)도 삭제 JP Morgan이 최근 보고서에서 미국 경제가 이란발 지정학 충격에도 견조한 흐름을 유지했으며 AI 중심의 기업 투자 확대와 완화적 금융환경, 규제 완화 기조가 성장을 지지하며 다시 강한 미국 ‘예외주의(Exceptionalism)’ 흐름을 보이고 있다고 평가. 다만 고물가·고금리·높은 변동성은 새로운 시장 체제(New Normal)로 자리 잡고 있으며 재정적자와 부채 문제는 여전히 시장에서 과소평가되고 있다고 지적. 연준의 금리 경로에 대해서는 큰 틀의 컨센서스는 존재하지만 포워드 가이던스 축소 등 정책 불확실성은 확대되고 있다고 연준과는 상반된 시각을 보임(Warsh 의장은 연준의 포워드 가이던스가 시장 혼란을 부추긴다고 축소 중). 또한 미국 금융자산에 대한 수요가 탈달러화 우려보다 강하게 나타나고 있어 달러 강세가 이어질 것으로 봤으며 올 11월 중간선거는 정책 방향에 큰 변화를 만들 가능성이 낮고 하원은 민주당 근소 우위, 상원은 공화당 주도권 유지를 기본 시나리오로 제시. 시장 최대 관심사인 물가 관련 해서는 “전 세계 근원물가는 쉽게 안 내려갈 것이다. 생각보다 오래 높은 수준을 유지할 가능성이 크다(Global core inflation will likely remain sticky)” 고 분석 (위 Graph 참고) North America Vessel Dwell Times 미국 수입량 7월 사상 최대… 소매업계, 관세 대비해 선적 앞당겨 NRF·Hackett Associates의 Global Port Tracker(GPT)가 7월 미국 수입량이 247만 TEU에 달해 2022년 5월(팬데믹 반등기) 기록(245만 TEU)을 돌파할 것으로 예측. 이번 조기 피크 시즌은 5월부터 시작해 7월에 정점을 찍고 8~11월은 전년 대비 감소할 것으로 전망했는데 이는 7월 24일 Section 122 종료→Section 301 관세 상향 가능성에 대비해 가을·연말 상품을 조기 반입하고, BAF(연료할증) 조정 등과 맞물려 화주들이 대거 선제 운송(front loading)에 나섰기 때문으로 분석. 아시아발 미국행 예약은 7월 첫째 주 32만7,151 TEU로 올해 최고 수준을 유지하고 있으며 올해는 아시아뿐 아니라 유럽·라틴·아프리카행 물동량도 동시 증가하는 다중 피크 패턴이 나타나고 있다고 설명. GPT는 5~6월 물동량 증가율을 11%, 8%로 예상했으나 실제 증가폭은 시장 예상치를 크게 상회할 전망 미국 트럭 운임 급등… 공급 부족으로 팬데믹 최고치 초과 미국 트럭킹 시장의 스팟 운임이 팬데믹 최고치까지 재상승하며 공급 부족이 심화되고 있다고 JOC가 보도. 7월 3일 기준 전국 드라이밴 스팟 운임은 전년 대비 49% 상승한 평균 $2.49/마일(연료 제외)로 집계됐는데 이는 2021년 동일 주차 기록보다 10센트 높은 수준. 지역별로는 동남부 57.2%, 캘리포니아 51.5%, 북동부 30.3% 등 전 지역에서 급등세가 나타남. 수요는 오히려 1.2% 감소한 것으로 나타났는데 그럼에도 불구하고 CDL 규제 등으로 소형 운송사 폐업 증가와 대형사 감차로 공급이 급격히 축소된 것이 주요 원인으로 분석되고 있음. 업계 전문가들은 공급 축소가 구조적이어서 2026년 계약 운임도 최소 20% 상승할 가능성이 높다고 전망 공급망 범죄, 이제는 ‘절도’보다 ‘사기’가 더 위험하다 BSI Consulting과 Munich Re Specialty의 “2026 Cargo Theft Tactics and Trends Report”에 따르면 미국 내 화물 범죄의 약 30%가 운송사나 브로커를 사칭하는 전략적 화물 사기 형태로 발생한 것으로 나타남. 최근 범죄자들은 피싱 이메일, 위조 웹사이트, 운송사 신원 복제, 허위 픽업 등 정상 거래로 위장해 물류 현장에 침투하고 있으며 AI 기반 사칭 기술 확산으로 이메일·연락처 진위를 구별하기가 더욱 어려워지고 있는 것으로 나타남. 전통적 절도 위험도 여전히 큰데 전 세계 화물 절도 사건의 70%가 트럭 운송 과정에서 발생하고 창고·물류센터·주차장 등 보안 취약 지역도 주요 표적이라고 지적. 또한 전체 사건의 22%는 내부자 연루 사례였으며 도난 품목은 식품·음료가 가장 많고 농산물, 전자제품, 연료, 건설 자재 등의 순. 미국에서는 철도 화물 절도도 증가해 전체의 10%를 차지하는 것으로 나타남. 이제 물류기업은 물리적 보안뿐 아니라 디지털 보안 강화가 필수적이며 신규 운송사 검증, 이메일·계좌 변경 요청에 대한 이중 확인, 운전자 신원 확인, 직원 대상 사기 예방 교육 등이 필요하다고 권고. 오늘날 공급망 범죄의 핵심은 ‘화물을 훔치는 것’이 아니라 ‘신뢰를 훔치는 것’이며 향후 물류기업 경쟁력은 사기, 신원 도용을 차단하는 리스크 관리 역량에 의해 크게 좌우될 전망 AI 수요 폭증에 북미행 항공 화물 운임 급등 미국 내 AI 데이터센터 건설이 급증하면서 아시아에서 생산된 서버 랙과 반도체 등을 항공편으로 신속히 들여오려는 기업들의 경쟁이 치열해지고 공급망 속도 확보가 핵심 과제로 떠오르면서 항공 화물 수요 및 운임이 급등하고 있다고 Wall Street Journal(WSJ)이 보도. 지난 5월의 경우 아시아발 북미행 항공 화물 물동량은 전년 대비 약 20% 증가한 것으로 업계는 분석하고 있으며 수요가 몰리자 운임도 가파르게 상승해 6월 기준 아태 지역발 북미행 항공 화물 평균 운임은 전년 동기 대비 36% 상승했다고 보도. 기업들은 납기 단축을 위해 높은 프리미엄 비용을 감수하며 항공 운송을 선택하는 사례가 늘고 있는데 AI 인프라 투자가 지속 확대 되면서 항공 화물 시장은 당분간 높은 수요와 높은 운임 수준을 보일 것으로 전망

PLP Networks는 CNS Endorsed Cargo Agent 및 IATA Accredited Cargo Agent 인증 절차를 공식 완료하였습니다 이번 인증은 PLP Networks가 국제 항공화물 포워딩 분야에서 전문성, 컴플라이언스, 보안 기준, 항공사 정산 프로세스 등 주요 운영 역량을 한층 강화했음을 의미합니다 PLP Networks는 기존의 항공, 해상, 창고 서비스 기반 위에 CNS/IATA 인증 체계를 더함으로써 고객에게 보다 안정적이고 효율적인 국제 항공화물 솔루션을 제공할 수 있게 되었습니다 앞으로도 PLP Networks는 신기술과 새로운 사고를 적극적으로 받아들이고, 항공·해상 포워딩 및 웨어하우징 서비스를 지속적으로 고도화하여 고객의 공급망 전반에 더욱 신뢰할 수 있는 물류 서비스를 제공하겠습니다 고객사, 항공사 파트너, 협력사, 그리고 임직원 여러분의 지속적인 신뢰와 성원에 깊이 감사드립니다

PLP Networks is pleased to announce that we have completed our CNS Endorsed Cargo Agent and IATA Accredited Cargo Agent certification. This milestone further strengthens our air freight platform and reflects our continued commitment to professional standards, regulatory compliance, security, and reliable airline settlement processes. As a CNS Endorsed / IATA Accredited Cargo Agent, PLP Networks is better positioned to support our customers with efficient international air cargo solutions and closer access to the global airline cargo network. We sincerely thank our customers, airline partners, vendors, and team members for their continued trust and support. PLP Networks will continue investing in stronger air, ocean, and warehousing capabilities to deliver seamless, technology-driven logistics solutions across the supply chain.