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The U.S. Bureau of Labor Statistics announced last Wednesday that the Consumer Price Index (CPI) for September rose 3.7% year-over-year and 0.6% month-over-month, exceeding market expectations and marking the highest level in five months since May (4.2%). The core CPI, which excludes volatile energy and food prices, also rose 2.6% year-over-year. On a month-over-month basis, it rose 0.3%. By category, gasoline prices jumped 9.1% from the previous month, accounting for more than half of the overall monthly CPI increase, while price pressures were also evident in non-energy categories. Prices for medical services rose 0.3% from the previous month, and used car prices rose 0.7%, marking the largest increase since October of last year. Experts analyze that “the reason the inflationary trend is continuing is a result of both supply chain disruptions in the Middle East and the rapid expansion of artificial intelligence (AI) infrastructure.” The higher-than-expected inflation rate is expected to weigh on the Federal Reserve’s (Fed) interest rate decision ahead of the midterm elections. Since U.S. job growth in September fell significantly short of market expectations, the likelihood of an interest rate hike this month had been virtually nil; however, with this CPI reading exceeding expectations, the possibility of further monetary tightening has resurfaced. Bloomberg News analyzed that even if the Fed keeps rates unchanged in October, it is highly likely to proceed with additional hikes in the future. The U.S. Congressional Budget Office (CBO) announced that the federal government’s budget deficit for fiscal year 2026 (October 2025–September 2026), which ended on the 30th of last month, was preliminarily estimated at $1.993 trillion. This represents a 12% increase from the previous fiscal year, marking the largest deficit since 2021 and exceeding 6% of gross domestic product (GDP). Experts warn that “running a $2 trillion budget deficit even amid a growing economy characterized by low unemployment and investments in AI is an unsustainable trend.” Recently, the fiscal burden has grown even heavier as interest on government bonds has snowballed; this year, the U.S. government’s net interest expenditure on Treasury bonds reached $1.1 trillion, an 11% increase from the previous year. Total interest payments on the national debt now exceed both defense spending and spending on Medicare, the health insurance program for the elderly. Furthermore, the impact of the recent sharp spike in U.S. Treasury yields—which has been particularly pronounced—has not yet been fully reflected in the budget, so the interest burden is expected to grow even larger in the future. North American Vessel Dwell Times Port of Los Angeles Sees Record-High September Cargo Volume in 118-Year History… Import Cargo Surges Ahead of Year-End U.S. container imports in September reached 2.55 million TEU, marking the highest September volume on record. Notably, imports from China to the U.S. increased by 21.2% year-over-year, defying the trade war between the two countries. The Port of Los Angeles surpassed 1 million TEU in monthly throughput, setting a record high in its 118-year history. Detailed figures for the Port of Los Angeles are as follows: Total cargo volume at the Port of Los Angeles in September: 1,042,652 TEU, up 18.1% year-over-year, marking the highest volume in the port’s history Imports: 546,696 TEU, +19%. This is the highest monthly figure on record and 26% higher than the average for the past five years Exports: 125,571 TEU, +10% Empty containers: 371,206 TEU, up 20.4%, an all-time high January–September cumulative total: 8,081,625 TEU, up 3.38% year-over-year Port officials attribute this increase in cargo volume primarily to lower tariff levels compared to last year, robust U.S. consumer spending, and retailers’ demand for year-end merchandise and inventory replenishment. They also note that shipping disruptions surrounding the Suez and Panama Canals have caused some cargo to be rerouted to the U.S. West Coast, particularly the Port of Los Angeles, which has contributed to the volume increase. Among the various records, one notable development is that, following the surge in imports, shipping lines have been returning container equipment to Asia, causing the volume of empty containers shipped out to reach an all-time high. In any case, while a decline in cargo volume had been anticipated as recently as early this year due to concerns over oversupply and a trade slowdown caused by tariffs, the market defied these expectations and staged a turnaround, setting new all-time records. These records demonstrate that U.S. consumer spending and import demand remain robust, while also reaffirming that future changes in tariffs and trade policy will be key variables determining the trends in cargo volume and freight rates. U.S. Steps Up Crackdown on “Stockpiling Imports” of Solar Products… Import Restrictions Ahead of Section 232 Implementation on December 4 Ahead of the U.S. government’s implementation of Section 232 measures on solar-related products on December 4, authorities are stepping up their crackdown on so-called “stockpiling imports”—efforts to secure inventory before tariffs and minimum import prices (MIPs) take effect. The U.S. Department of Commerce is monitoring import volumes of polysilicon, ingots, wafers, solar cells, and modules to restrict additional imports by existing importers who have increased their volumes abnormally compared to the past. In particular, importers newly registered after August 6, 2026, are limited to importing 55 solar modules per week. This measure is intended to prevent bulk pre-shipments ahead of the application of new “Section 232 tariffs and Minimum Import Prices (MIP)” to relevant products starting December 4. Caution is advised, as the practice of using multiple Importers of Record (IORs)—a method many shippers employ to circumvent import restrictions—could also become an issue. Therefore, companies importing relevant products into the U.S. need to verify the IOR’s import history and clearance eligibility in advance of shipment. U.S. CBP Tightens Supply Chain Verification… 21% of Fashion Brands Have Experienced Cargo Detention As U.S. CBP supply chain regulations tighten, importers’ ability to provide proof of origin for raw materials is emerging as a critical customs clearance issue. According to a survey by TrusTrace, a supply chain analytics firm, 21% of fashion brands sold in the U.S. have experienced actual cargo detention by U.S. CBP, and 58% of companies that have not yet experienced this also recognize it as a realistic future risk. Notably, 75% of the surveyed companies are not sufficiently prepared to verify the origin of their raw materials, suggesting that many firms could face serious problems depending on the future direction of CBP investigations. According to the data, the percentage of companies able to secure reliable supply chain data was 75% among Tier 1 finished goods manufacturers, but dropped to 33% for Tier 3 companies and only 20% at the raw material and farm levels. Furthermore, 48% of U.S. retailers do not screen suppliers using the Entity List related to forced labor, and only 21% of companies implement continuous, automated compliance monitoring. Industry experts point out that companies must now do more than simply verify the final country of manufacture—such as “Made in Vietnam” or “Made in China”—but must also, in some cases, be able to trace the supply chain (e.g., Raw Material → Fiber/Yarn → Fabric → Factory → Finished Product) and provide the corresponding documentation. Update on the Air Freight Market from Asia to the Americas As the air freight market from Asia enters the year-end peak season, supply shortages and rising freight rates are becoming more pronounced, particularly on routes to the Americas. In China, freight rates from Northern China to the Americas rose 5–10% compared to the previous week as demand for general cargo and e-commerce inventory replenishment ahead of Black Friday and Christmas recovered following the National Day holiday. Rates for shipments to the U.S. from Southern China—including HKG, SZX, and CAN—are also rising as e-commerce volumes have rebounded following the holiday, and securing capacity remains challenging. In Taiwan (TPE), capacity to the U.S. is also scarce, requiring bookings to be made 5–7 days in advance. South Korea (ICN) is showing relatively stable trends; while capacity to the U.S. East Coast is relatively ample due to increased co-loader supply, capacity to LAX remains tight. In Vietnam as well, capacity to the U.S. is severely constrained due to demand for high-tech products and manufacturing components. With AI demand overlapping the seasonal peak in the fourth quarter, capacity is significantly insufficient; therefore, it is necessary to secure capacity earlier than usual and establish shipping plans that account for sufficient lead times. CBP Postpones Mandatory Electronic Clearance for International Mail by 90 Days… Implementation Set for January 2027 As U.S. Customs and Border Protection (CBP) strengthens clearance procedures by requiring more formalized electronic customs declarations via the Automated Commercial Environment (ACE) for international mail entering the United States, the agency has postponed the implementation date for the new declaration requirement by 90 days, from October 22, 2026, to January 20, 2027. Specifically, the new declaration method, Entry Type 13 (ET13), is an “Informal Entry” process that requires electronic submission of customs clearance information for international mail through ACE. It mandates the submission of shipment-level information—including the tracking number, HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States) code, description of goods, country of origin, price, and customs duties—and this requirement has been postponed by 90 days. However, this 90-day extension does not represent a relaxation of regulations; rather, it is a measure intended to provide importers, customs brokers, and freight forwarders with additional time to prepare for the new electronic filing procedure. Companies shipping goods to the U.S. via international mail need to review the changing customs requirements in advance.

미 노동부 노동통계국이 지난 수요일 9월 소비자 물가지수(CPI)가 전년 동월 대비 3.7%, 전월 대비해서는 0.6% 상승했다고 발표해 시장 예상을 웃돌며 지난 5월(4.2%) 이후 5개월만에 최고치를 기록한 것으로 나타남. 변동성이 큰 에너지와 식품을 제외한 근원 CPI도 전년 동월 대비 2.6% 상승. 전월 대비로는 0.3% 상승. 품목별로는 휘발유 가격이 전월 대비 9.1%나 올라 전체 CPI의 월간 상승분 가운데 절반 이상을 차지했고 에너지 이외의 품목에서도 가격 상승 압력이 나타남. 의료 서비스 가격은 전월 대비 0.3% 올랐고 중고차 가격은 0.7% 상승해 지난해 10월 이후 가장 크게 상승. 전문가들은 “물가 상승세가 지속되는 이유는 중동 지역의 공급망 차질과 인공지능(AI) 인프라의 급속한 확충이 모두 반영된 결과” 라고 분석. 예상보다 높은 물가 상승률은 중간 선거를 앞둔 연준(Fed)의 금리 결정에도 부담으로 작용할 전망. 9월 미국의 고용 증가폭이 시장 예상을 크게 밑돌면서 이달 금리 인상 가능성은 거의 없던 상태였는데 이번 CPI가 예상을 웃돌면서 추가 긴축 가능성이 나오는 상황. 블룸버그 통신은 연준이 10월 금리를 동결하더라도 향후 추가 인상에 나설 가능성이 크다고 분석 미 의회예산국(CBO)이 지난 달 30일 종료된 2026 회계연도(2025년 10월~2026년 9월) 연방정부 재정적자가 1조 9,930억달러로 잠정 집계됐다고 발표. 이는 이전 회계연도 대비 12% 증가한 것으로 2021년 이후 가장 큰 규모이자 국내총생산(GDP)의 6%를 넘어서는 수치. 전문가들은 “실업률이 낮고 AI 투자 등으로 성장하는 경제 상황에서도 2조달러의 재정적자를 내는 것은 지속 불가능한 추세” 라고 경고. 최근에는 국채 이자가 눈덩이처럼 불며 재정 부담이 더욱 커지고 있는데 올해 미국 정부의 국채 순이자 지출은 전년보다 11% 증가한 1조 1,000억 달러에 달했음. 국채이자 지출 총액은 국방비나 고령층 의료보험인 메디케어 지출보다도 많은 상태로 특히 최근에 두드러진 미국 국채 금리 급등의 영향은 아직 재정에 충분히 반영되지도 않아 향후 이자 부담은 더욱 커질 전망 North America Vessel Dwell Times LA항 9월 물동량 118년 역사상 최대…연말 앞두고 수입화물 급증 9월 미국 컨테이너 수입량이 255만 TEU를 기록하며 역대 9월 기준 최고치를 기록한 것으로 나타났으며 특히 중국발 미국행 수입 물량은 양국간의 무역전쟁이 무색하게 전년 동월 대비 21.2%나 증가함. LA항은 월간 처리량이 100만 TEU를 넘어서며 118년 항만 역사상 최대치를 기록. LA 항의 세부 기록들은 아래와 같음 9월 LA항 총 물동량: 1,042,652 TEU, 전년 동월 대비 +18.1%, 항만 역사상 최대 기록 수입: 546,696 TEU, +19%. 역대 월간 최고치이자 최근 5년 평균보다 26% 높은 기록 수출: 125,571 TEU, +10% Empty Container: 371,206 TEU, +20.4%, 역대 최고 1~9월 누적: 8,081,625 TEU, 전년 동기 대비 +3.38% 7~9월 약 300만 TEU로 분기 기준 최고 기록, 6~9월도 약 400만 TEU로 4개월 기준 신기록 항만 측은 이번 물동량 증가의 주요 배경으로 지난해보다 낮아진 관세 수준, 견조한 미국 소비, 소매업체들의 연말 상품 및 재고 보충 수요와 아울러 수에즈 및 파나마 운하를 둘러싼 운송 차질로 일부 화물이 미국 서안, 특히 LA항으로 이동하고 있는 점도 물량 증가에 영향을 미친 것으로 분석. 여러 기록 중 주목되는 것 중의 하나는 수입 급증 이후 선사들이 컨테이너 장비를 아시아로 다시 보내면서 빈 컨테이너 반출량이 역대 최고 수준으로 증가한 점임. 아무튼 올해 초까지만 해도 공급 과잉 우려와 관세에 따른 무역 위축으로 물동량 감소가 예상됐지만 시장은 이런 예상을 뒤엎고 역대 최고 기록을 경신하는 반전을 보여줌. 이번 기록은 미국의 소비와 수입 수요가 여전히 견조하다는 점을 보여주는 동시에 앞으로의 관세 및 무역정책 변화가 물동량과 운임 흐름을 좌우할 핵심 변수라는 점도 다시 한번 확인시켜 주고 있음 미국, 태양광 제품 ‘사재기 수입’ 단속 강화… 12월 4일 Section 232 시행 앞두고 수입 제한 미국 정부가 오는 12월 4일 태양광 관련 제품에 대한 Section 232 조치 시행을 앞두고 관세 및 최저수입가격(MIP) 적용 전 물량을 미리 확보하려는 이른바 ‘Stockpiling (사재기 수입)’ 단속을 강화하고 있는 중. 미 상무부는Polysilicon, Ingot, Wafer, Solar cell 및 Module 등의 수입량을 모니터링해 과거보다 비정상적으로 물량을 늘린 기존 수입업체의 추가 수입을 제한할 수 있도록 함. 특히 2026년 8월 6일 이후 신규 등록된 수입업체는 Solar module의 경우 주당 55개로 수입이 제한됨. 이번 조치는 12월 4일부터 관련 제품에 새로운 “Section 232 관세 및 Minimum Import Price(MIP)”가 적용되기 전 대량 선반입을 막기 위한 것으로 다수 화주들이 수입 제한을 우회하기 위해 활용하는 여러 Importer of Record(IOR)를 이용하는 방식도 문제가 될 수 있어 주의가 필요한 상황. 이에 관련 제품을 미국으로 수입하는 업체들은 선적 전 IOR의 수입 이력과 통관 가능 여부를 사전에 점검할 필요가 있음 美 CBP 공급망 검증 강화…패션 브랜드 21% 화물 억류 경험 미 CBP의 공급망 규제가 강화되면서 수입업체의 원재료에 대한 원산지 증빙 능력이 중요한 통관 이슈로 부상하고 있는 중. 공급망 분석 전문업체인 TrusTrace 조사에 따르면 미국에서 판매되는 패션 브랜드의 21%가 CBP로부터 실제 화물 Detention을 경험했으며 미경험 기업의 58%도 이를 현실적인 향후 위험으로 인식하고 있는 것으로 나타남. 특히나 조사 대상 기업의 75%가 원재료 출처를 충분히 입증할 준비가 되어 있지 않은 것으로 나타나 향후의 CBP 조사 방향에 따라 많은 기업들이 심각한 문제에 직면할 수도 있을 것으로 전망됨. 자료에 따르면 신뢰할 수 있는 공급망 데이터를 확보할 수 있는 기업 비율은 완제품 생산업체인 Tier 1에서 75% 였으나, Tier 3는 33%, 원재료·농장 단계는 20% 에 그침. 또한 미국 판매업체의 48%가 강제노동 관련 Entity List를 활용한 공급업체 Screening을 하지 않고 있으며, 지속적이고 자동화된 Compliance Monitoring을 시행하는 기업도 21%에 불과한 것으로 나타남. 업계 전문가들은 이제 기업들이 단순히 Made in Vietnam, Made in China 같은 최종 제조국만 입증해야 하는 것이 아니라, 경우에 따라서는 Raw Material → Fiber/Yarn → Fabric → Factory → Finished Product 처럼 공급망을 추적하고 관련 서류를 연결해서 제시할 수 있어야 한다고 지적 아시아발 미주행 항공화물 시장 Update 아시아발 항공화물 시장이 연말 성수기에 접어들면서 미주행을 중심으로 공급 부족과 운임 상승세가 본격화되는 상황. 중국은 국경절 연휴 이후 일반화물과 Black Friday, Christmas를 앞둔 e-commerce 재고 보충 수요가 회복되면서 북중국발 미주 운임이 전주 대비 5~10% 상승. HKG, SZX, CAN 등 남중국발 역시 연휴 이후 e-commerce 물량이 회복되면서 미주 운임이 상승하고 있으며, 공급 확보가 쉽지 않은 상황. 대만(TPE)도 미주행 공급이 부족해 5~7일 전에 밀 예약을 해야 하는 상황. 한국(ICN)은 상대적으로 안정적인 흐름을 보이고 있는데 미 동부행은 Co-loader 공급 증가로 공급이 비교적 여유로운 반면 LAX행은 타이트한 상황. 베트남 역시 첨단기술 및 제조부품 수요로 미주행 공급이 매우 부족한 상황. 4분기 계절적 성수기에 AI 수요가 겹치면서 공급이 크게 부족한 바, 평소보다 빠른 공급 확보와 충분한 리드타임을 감안한 운송계획 수립이 필요한 상황 CBP, 국제우편 전자 통관 의무화 90일 연기… 2027년 1월 시행 미 세관국경보호청(CBP)이 미국으로 들어오는 국제우편물에 대해 ACE(Automated Commercial Environment)를 통한 보다 정식화된 전자 세관신고를 요구하는 방향으로 통관 절차를 강화하고 있는 가운데 우편물에 대한 새로운 신고 의무 시행 시점을 2026년 10월 22일에서 2027년 1월 20일로 90일 연기. 즉 새로운 신고 방식인 Entry Type 13(ET13)은 국제우편물의 통관 정보를 ACE를 통해 전자 신고하는 Informal entry 방식으로 Tracking number(운송장 번호), HTSUS(미국 관세율표상 품목분류번호), 품명, 원산지,가격 및 관세 등의 Shipment-level 정보를 제출하도록 하고 있는데 이를 90일 연기시킨 것임. 그러나 이번 90일 연장은 규제가 완화되는 것이 아니라 수입자, 통관사, 포워더가 새로운 전자신고 절차에 대비할 시간을 추가로 제공하기 위한 조치로 국제우편을 이용해 미국으로 상품을 보내는 업체들은 변경되는 통관 요건을 사전에 점검할 필요가 있음

Although household sentiment remains uncertain due to rising prices following the U.S. attack on Iran, the U.S. unemployment rate continues to remain at historically low levels. According to Truist, a major U.S. financial group, the U.S. unemployment rate has remained below 5% for 61 consecutive months—a period approaching the longest streak (64 months) since the mid-1960s (see the graph on the left below). However, the recent pace of job growth appears to be slowing. Nonfarm payrolls in September increased by only 29,000, falling short of market expectations, and as employment figures for the previous several months have also been revised downward, there are some signs that the labor market is cooling. Experts assess the current labor market as being in a “state where both hiring and layoffs are limited.” They analyze that while companies’ demand for new hires is declining, there have been no large-scale layoffs, so overall labor market stability is being maintained. With low unemployment coexisting with a slowdown in employment growth, the market currently estimates the probability of the Fed raising interest rates at less than 20 percent. Bloomberg reported, citing the DHL Globalization Tracker, that global merchandise trade continues to show strong growth, driven by demand for AI, despite geopolitical headwinds such as Trump’s tariffs and trade wars. According to the DHL index (graph on the upper right), the growth forecast for global merchandise trade this year has been revised upward to 4.6%, surpassing the initial projection of 3.6%. The analysis notes that AI-related goods are driving global trade, with their share of total trade growth surging from 42% last year to nearly 76% in the first quarter of this year. The WTO has also revised its global merchandise trade growth forecast upward, from 1.9% to 3.9% for this year and from 2.9% to 4.1% for next year, driven by a boom in AI-related investment. This marks the fastest growth rate since the 2008 global financial crisis. Meanwhile, while the WTO estimated that nearly half of global merchandise trade growth in the first half of 2026 would stem from AI-related goods, it revised its 2026 services trade growth forecast downward from 4.8% to 3.3% due to factors such as transportation disruptions caused by the war in the Middle East. The U.S. Department of Commerce’s Bureau of Economic Analysis (BEA) announced that the U.S. trade deficit in August reached its highest level in 17 months due to a surge in imports, rising 13.7% ($12.7 billion) from the previous month to $105.6 billion. This figure exceeded market expectations of $102.1 billion and marked the largest deficit since March 2025. Total imports rose 4.3% to $420.8 billion, setting a record high, while exports increased by only 1.4% to $315.2 billion, resulting in a significant trade deficit. By product category, imports of capital goods reached a record high of $146.4 billion, up $6.2 billion, driven by the AI investment boom; in particular, semiconductor imports surged by $2.4 billion, the largest monthly increase on record. By country, the largest deficits were with Mexico, Vietnam, Taiwan, and China, in that order, with the deficits with Mexico, Vietnam, and Malaysia reaching record highs. Immediately following the release of these figures, Goldman Sachs revised its forecast for third-quarter U.S. gross domestic product (GDP) growth downward by 0.3 percentage points to 3.1%. Trump Administration Suspends Microsoft’s Green Card Sponsorship The Trump administration has suspended the green card application programs of major IT companies, including Microsoft, citing allegations of abuse of the H-1B visa and PERM programs, causing a major uproar. This measure has been extended to other tech companies, such as Adobe and Infosys. On the 8th, Vice President JD Vance criticized the trend, claiming, “Microsoft laid off 6,000 U.S. workers while applying for approximately 6,300 H-1B visas and 3,000 green cards,” and argued that American workers are being replaced by foreign workers. However, this measure does not cancel or suspend the H-1B visa program itself; rather, it halts new and pending PERM labor certification procedures for the targeted companies. Therefore, while there will be no direct changes to existing H-1B status, significant disruptions are expected in the plans of foreign workers who were preparing to obtain permanent residency through employment visas at these companies. In particular, since the path of obtaining a green card through company sponsorship after securing an H-1B job has been one of the primary routes to settlement for international students and foreign professionals in the U.S., if this measure is prolonged or expanded to other companies, it is expected to have a significant impact on the career choices of international students preparing for employment in the U.S. as well as on companies’ recruitment of foreign professionals. North American Vessel Dwell Times Rail dwell time refers to the time that rail freight remains at a rail yard after being unloaded from a train or arriving at a terminal until the next step (outbound shipment, truck pickup, connection to another train) actually takes place—in other words, the time the cargo “sits idle” in the rail yard. This year, rail dwell time at the ports of Los Angeles and Long Beach has averaged around 10 days, nearly doubling compared to the previous year. This issue has arisen due to a significant increase in rail usage caused by the sharp rise in trucking rates, and the industry recommends using 40-foot and 40HC containers for urgent shipments. This is because 20-foot containers often require a matching pair (another 20-foot container) on a rail car and must wait until a match is found. In particular, heavy 20-foot containers can cause additional delays while waiting for a lighter partner to balance the axle weight. Meanwhile, U.S. railways transported approximately 8.7 million containers in 2025. According to industry forecasts, this figure is expected to rise to between 10.6 million and 11.1 million by 2030, and could reach as high as 14 million by 2035. U.S. Import Volume Slows… Entering the Final Stages of a Prolonged Peak Season The National Retail Federation (NRF) assessed that the unusually long peak season for ocean freight—which began in May and continued through the summer and early fall—is entering its final stages, and analyzed that August’s import volume, at 2.3 million TEU, is likely to make it the busiest month of the year. Although September was initially expected to be the month with the highest volume, the forecast has been revised downward; specifically, a gradual decline is anticipated to 2.25 million TEU in October, 2 million TEU in November, and 2.02 million TEU in December. However, the NRF notes that while the consumer confidence index is showing weakness, consumer spending remains robust, indicating that import demand is not contracting sharply. Meanwhile, the Ports of Los Angeles and Long Beach—the largest U.S. gateways—have reported that sustained high cargo volumes over the past few months are placing a heavy burden on port operations, particularly due to a shortage of skilled labor. A shortage of crane and top handler operators is causing vessel operations at some terminals to be delayed by one to two shifts, and this impact is spreading to yard operations and drayage. Consequently, truck turnaround time increased from 55 minutes in May to 63 minutes in September, and the proportion of trips taking more than two hours rose from 7% to 11%. Due to factors such as political instability in the Middle East, Panama Canal constraints, and high fuel costs, cargo is concentrating in Southern California, and the high cargo volume is expected to continue at least through the end of October. IKEA Launches the U.S.'s First Commercial Driverless Freight Operation in Partnership with Kodiak Furniture retailer IKEA announced that it will partner with autonomous trucking company Kodiak Robotics to launch a driverless freight service in Texas starting later this year. The two companies have been testing autonomous transport for IKEA freight over the past four years, during which time they have completed more than 1,300 shipments and logged over 750,000 miles of autonomous driving. While safety operators have been on board the vehicles until now, the operation is set to expand to a fully unmanned phase. The industry is watching to see if the IKEA initiative will serve as a signal marking the dawn of the commercial autonomous era for long-haul trucking in the U.S. There are high expectations that this will provide a solution to the ongoing truck driver shortage and, in the long term, lead to significant cost savings in U.S. trucking. CAPE Phase 3 Tariff Refund Process Begins; Scope of Refunds to Be Determined by Additional Court Ruling The U.S. Customs and Border Protection (CBP) began accepting CAPE Phase 3 refund applications on October 6. This is a follow-up procedure resulting from the court victory of certain importers who challenged the additional tariff measures, enabling those companies to receive refunds for tariffs they had already paid. Currently, the biggest point of contention is the scope of the court ruling’s applicability. The government argues that “only companies that participated in the lawsuit are eligible for refunds”; in this scenario, even companies that paid the same duties would have to file individual lawsuits to receive a refund. However, importers argue that “the ruling’s effect should apply to all companies affected by the same duties,” and if the importers prevail, companies that did not directly participate in the lawsuit could also receive refunds. Depending on the court’s future ruling, the scope of companies eligible for tariff refunds could be limited to “companies participating in the lawsuit” or expanded to “all companies affected by the same tariffs,” making this a matter of intense focus for the import industry. Global Container Carrier Fleet Capacity Rankings (as of 2026) Freight Rates Expected to Rise During the Fourth-Quarter Peak Season According to data from Rotate, an air cargo market analysis firm, air cargo demand in 2026 increased by 8% compared to 2024, driven primarily by AI-related demand. Technology-related cargo—such as servers, semiconductor equipment, and data center components—which is more time-sensitive than general cargo, has been driving demand to the Americas. As a result, the industry is concerned that pressure for freight rate increases will rise significantly as it enters the seasonal peak in the fourth quarter. The fourth quarter is traditionally the peak season for air cargo, with a concentration of e-commerce and IT product shipments ahead of Black Friday and the year-end shopping season—including shipments of Apple’s new products. If this coincides with time-sensitive AI-related demand, supply shortages and upward pressure on freight rates are expected to be greater than ever. Consequently, it appears highly likely that cargo space on key routes and preferred flights for air freight to the U.S. in the fourth quarter will sell out early, and volatility in spot rates will increase significantly.

미국의 이란 공격에 따른 물가 상승으로 가계 체감 경기는 불안한 상태이지만 미 실업률은 여전히 역사적으로 낮은 수준을 유지하고 있는 것으로 나타남. 미국 대형 금융그룹 Truist에 따르면 미 실업률이 5% 밑을 유지한 기간이 1960년대 중반 이후 가장 긴 연속 기록(64개월)에 근접한 61개월째 지속되고 있음(아래 왼쪽 그래프 참조). 그러나 최근 고용 증가세는 둔화되는 모습을 보이고 있는 상황. 9월 비농업부문 신규 고용은 2만9천 명 증가에 그쳐 시장 예상치를 밑돌았고 이전 수개월의 고용 통계도 하향 조정되면서 노동시장 냉각 신호가 일부 확인되고 있음. 전문가들은 현재 노동시장을 "고용과 해고가 모두 제한적인 상태"로 평가하며 기업들의 신규 채용 수요는 줄어들고 있지만 대규모 감원 역시 나타나지 않고 있어 노동시장 전반의 안정성은 유지되고 있다고 분석. 낮은 실업률과 고용 증가세 둔화가 공존하는 상황에서 시장은 연준이 금리 인상을 할 가능성을 20% 미만으로 보고 있는 상황 트럼프 관세와 전쟁 등 지정학적 악재에도 불구하고 AI 수요에 힘입어 글로벌 상품 무역이 강한 성장세를 이어가고 있다고 블룸버그가 DHL Globalization Tracker를 인용 보도. DHL 지표(위 오른쪽 그래프)에 따르면 올해 세계 상품 무역 성장률 전망치는 당초 예상(3.6%)을 뛰어넘는 4.6%로 상향 조정됐고 특히 전체 무역 성장세에서 AI 관련 물품이 차지하는 비중은 지난해 42%에서 올해 1분기 76% 가깝게 급증해 글로벌 무역을 이끌고 있다고 분석. WTO또한 AI 분야의 투자 붐에 힘입어 올해 세계 상품 무역 성장률 전망치를 기존 1.9%에서 3.9%로, 내년 전망치는 2.9%에서 4.1%로 각각 상향 조정. 이는 2008년 글로벌 금융위기 이후 가장 빠른 성장세. 한편 WTO는 2026년 상반기 전 세계 상품 무역 성장의 절반 가까이가 AI 관련 물품에서 비롯된 것으로 추정했으나 중동 전쟁으로 인한 운송 차질 등의 영향으로 2026년 서비스 무역 성장률 전망치는 기존 4.8%에서 3.3%로 하향 조정 미 상무부 경제분석국(BEA)이 미국의 8월 무역적자가 수입 급증의 영향으로 17개월 만에 최대치를 기록하며 전월 대비 13.7%(127억 달러) 증가한 1056억 달러로 집계됐다고 발표. 이는 시장 전망치였던 1021억 달러를 웃도는 수치로 지난 2025년 3월 이후 가장 큰 규모. 전체 수입은 4.3% 증가한 4208억 달러를 기록하며 사상 최대치를 기록했으나 수출은 1.4% 증가한 3152억 달러에 그치며 큰 폭의 적자를 기록. 품목별로는 AI 투자 열풍에 힘입어 자본재 수입이 62억 달러 증가한 1464억 달러로 사상 최고를 기록했고 특히 반도체 수입이 월간 기준 역대 최대 폭인 24억 달러 급증. 국가별로는 멕시코, 베트남, 대만, 중국 순으로 적자폭이 컷는데 멕시코·베트남·말레이시아와의 적자 폭은 역대 최대 기록. 이번 지표 발표 직후 골드만삭스는 3분기 미국 국내총생산(GDP) 성장률 전망치를 기존보다 0.3%포인트 낮춘 3.1%로 수정 트럼프 행정부, 마이크로소프트 영주권 스폰서십 정지 트럼프 행정부가 전문직 비자(H-1B) 및 영주권(PERM) 제도 남용 의혹을 이유로 마이크로소프트 등 주요 IT 기업의 영주권 신청 프로그램 이용을 정지시켜 큰 파장이 일고 있음. 이 같은 조치는 어도비, Infosys 등 다른 테크 기업으로 확대됐으며, JD Vance 부통령은 8일 “Microsoft가 자국민 6,000명을 해고하면서 6,300여 건의 H-1B 비자와 3,000여 건의 영주권을 신청했다”고 주장하며 미국인 인력이 외국인 인력으로 대체되고 있다고 비판함. 다만 이번 조치는 H-1B 비자 자체를 취소하거나 중단하는 것이 아니라 대상 기업의 신규 및 계류 중인 PERM 노동인증 절차를 중단하는 조치임. 따라서 기존 H-1B 신분에는 직접적인 변화가 없지만 해당 기업에서 취업비자를 거쳐 영주권 취득을 준비하던 외국인 근로자들의 일정에는 상당한 차질이 예상됨. 특히 H-1B 취업 후 회사의 스폰서십을 통해 영주권을 취득하는 경로가 미국 유학생과 외국인 전문인력의 대표적인 정착 루트 가운데 하나였던 만큼 이번 조치가 장기화되거나 다른 기업으로 확대될 경우 미국 취업을 준비하는 유학생들의 진로 선택과 기업들의 외국인 전문인력 채용에도 적지 않은 영향을 미칠 것으로 보임 North America Vessel Dwell Times Rail dwell time은 철도 화물이 기차에서 내려진 후 또는 터미널에 도착한 후 실제로 다음 단계(반출, 트럭 픽업, 다른 열차 연결)가 이루어질 때까지 머무르는 시간, 즉 화물이 철도 야드(Rail Yard)에 '멈춰 서 있는 시간' 인데 올 해 들어 Rail dwell time이 LA/LB 항의 경우 평균 10여일에 이르는 등 전년 대비 2배 가까이 증가한 것으로 나타남. 이는 트럭 운송요율 급등으로 철도 이용이 크게 늘면서 발생된 문제로 업계는 긴급한 화물의 경우 40ft 및 40HC 컨테이너 이용을 권장. 20ft 컨테이너는 철도 차량(Rail Well)에 짝(또 다른 20ft)이 필요해서 매칭될 때까지 대기하는 경우가 많기 때문. 특히 무거운 20ft는 축중량(Axle Weight) 균형을 맞출 가벼운 파트너를 기다리느라 지연이 추가로 더 발생할 수 있음. 한편 2025년 미국 철도는 약 870만 개의 컨테이너를 운송했는데 업계 전망에 따르면 2030년까지 1,060만~1,110만 개로 증가하고, 2035년에는 최대 1,400만 개 수준까지 증가할 것으로 전망 중 미국 수입 물동량 둔화… 길었던 성수기 막바지 진입 National Retail Federation(NRF, 전미소매연맹)가 5월부터 시작돼 여름과 초가을까지 이어진 이례적으로 긴 해상운송 성수기가 마무리 단계에 접어들고 있다고 평가하며 8월 수입 물동량이 230만 TEU를 기록해 올해 가장 바쁜 달이 될 가능성이 높다고 분석. 당초 9월이 최대 물동량을 기록할 월로 예상 됐지만 전망치가 하향 조정됐는데 구체적으로 10월 225만 TEU, 11월 200만 TEU, 12월 202만 TEU 수준으로 점진적 감소를 예상. 그러나 NRF는 소비자 신뢰지수는 약세를 보이는 반면 소비 지출은 여전히 견조해 수입 수요가 급격히 위축되지는 않고 있는 것으로 분석. 한편 미국 최대 관문인 LA, LB항은 최근 몇 달간 지속된 높은 물동량으로 인해 항만 인력 운영에 부담이 커지고 있다고 밝혔는데, 특히 숙련 인력 부족에 시달리는 상황. 크레인 및 Top Handler 운전 인력 부족으로 일부 터미널에서는 선박 작업이 1~2개 Shift 지연되고 있으며, 이 영향이 야드 운영 및 드레이지 운송으로 확산되는 중. 이에 트럭 Turn Time이 5월 55분에서 9월 63분으로 증가했고, 2시간 이상 소요되는 사례 비중도 7% → 11%로 확대됐다고 발표. 중동 정세 불안, 파나마 운하 제약, 높은 연료비 등의 영향으로 화물이 남가주로 집중되고 있으며, 높은 물동량은 최소 10월 말까지 지속될 전망 IKEA, Kodiak과 함께 미국 최초 상용 Driverless Freight 운영 개시 가구기업 IKEA가 자율주행 트럭 기업 Kodiak Robotics와 협력하여 올해 말부터 텍사스 지역에서 운전자 없는(Driverless) 화물 운송 서비스를 시작할 예정이라고 발표. 양사는 지난 4년간 IKEA 화물을 대상으로 자율주행 운송을 테스트해 왔으며, 그 동안 1,300건 이상의 운송과 75만 마일 이상의 자율주행 운행 실적을 기록. 지금까지는 차량 내 안전요원이 탑승했으나 이번에 완전 무인 운행 단계로 확대 예정. 업계는 IKEA 사례가 미국 장거리 트럭 운송의 상용 자율주행 시대를 여는 신호탄이 될 지 주목하고 있으며 향후 트럭 운전자 부족 문제에 대한 대안과 아울러 장기적으로 미국 내 트럭 운송 비용 절감에도 큰 기대를 걸고 있는 상황 CAPE 3 관세 환급 절차 개시, 환급 대상 범위는 추가 법원 판단 예정 미국 세관국경보호청(CBP)이 10월 6일부터 CAPE Phase 3 환급 신청 접수를 시작함. 이는 추가관세 조치에 이의를 제기한 일부 수입업체들이 소송에서 승소하면서 해당 기업들이 이미 납부한 관세를 환급 받을 수 있게 된 데 따른 후속 절차인데, 현재 가장 큰 쟁점은 소송 판결의 효력이 누구에게 까지 적용되는지 여부. 정부 측은 "소송에 참여한 기업만 환급 대상"이라고 주장하고 있으며, 이 경우 같은 관세를 부담한 기업이라도 개별적으로 소송을 제기해야 환급을 받을 수 있음. 그러나 수입업체들 측은 "동일한 관세 영향을 받은 기업 전체에 판결 효력이 적용돼야 한다"고 주장하고 있으며, 수입업체들이 승소할 경우 소송에 직접 참여하지 않은 기업들도 환급 혜택을 받을 수 있음. 향후 법원 판단에 따라 관세 환급 대상 범위가 '소송 참여 기업'으로 제한될 수도 있고 '동일 관세 영향을 받은 기업 전반'으로 확대될 수도 있어 수입업계의 관심이 집중되는 상황 세계 컨테이너 선사 선복량 순위 (2026 현재) 4분기 성수기 운임 상승 압력 상승 전망 항공화물 시장분석업체인 Rotate 자료에 따르면 2026년 항공화물 수요는 2024년 대비 8% 증가했고 특히 AI 관련 수요가 이를 주도했는데 서버·반도체 장비·데이터센터 부품 등 일반 화물보다 시간 민감도가 높은 기술 관련 화물이 미주행 수요를 견인하면서 업계가 4분기 계절적 성수기 진입에 따른 운임 상승 압력이 크게 커질 것을 우려 중. 4분기는 애플 신제품 출하 등 Black Friday·연말 쇼핑시즌을 앞둔 전자상거래 및 IT 제품 출하가 집중되는 전통적 항공화물 성수기인데 시간에 민감한 AI 관련 수요가 겹칠 경우 공급 부족 및 운임 상승 압력이 그 어느때보다 큰 상황. 이에 따라 4분기 미주행 항공화물은 주요 노선과 선호 항공편을 중심으로 Space가 조기에 소진되고 Spot 운임 변동성도 크게 확대될 가능성이 높아 보임

The U.S. Department of Commerce announced on the 30th that the Personal Consumption Expenditures (PCE) Price Index for August rose 3.4% year-over-year and 0.3% month-over-month. The core PCE Price Index, excluding energy and food, rose 3.0% year-over-year and 0.2% month-over-month. Although both the headline and core PCE inflation rates remained well above the Federal Reserve’s 2% target, the core index—which provides a broader picture of inflation trends—came in lower than the consensus forecast of Dow Jones-surveyed economists, leading to assessments that inflationary pressures are not as strong as previously feared. By category, prices for goods and services each rose 0.3% from the previous month, with rising energy prices in particular driving the August increase. Gasoline prices jumped 4.4% from the previous month, while prices for energy goods and services rose 2.3%. Transportation service prices also rose 1.4%. The PCE price index is an inflation indicator that reflects the prices of goods and services consumed by households, and the Federal Reserve uses it as a benchmark to assess whether it is meeting its monetary policy goal of a “2% inflation rate.” Meanwhile, U.S. nonfarm payrolls for September, as reported by the U.S. Department of Labor, rose by 29,000 from the previous month, falling well short of market expectations (an increase of 84,000). The unemployment rate in September was 4.2%, a slight increase from August (4.1%). Combined with weaker-than-expected employment data and the PCE price index, as well as expectations that the Fed will not raise interest rates ahead of the midterm elections—regardless of how hawkish Fed Chairman Kevin Warsh may be—the market is optimistic that the Fed will keep the benchmark interest rate unchanged at the October Federal Open Market Committee (FOMC) meeting. North American Vessel Dwell Times Key Bridge at the Port of Los Angeles Set to Close for 16 Months, Raising Concerns About Port Congestion The Vincent Thomas Bridge, a key logistics artery connecting the Port of Los Angeles to major highways, is scheduled to be completely closed for approximately 16 months starting November 1 for repairs, causing significant concern within the industry. Currently, the Port of Los Angeles/Long Beach (LA/LGB) is already experiencing high dwell times for rail and truck containers, and this bridge closure is highly likely to cause delays in inland transportation and place additional strain on drayage operations. In particular, as import volumes continue to flow in during the peak season, issues such as empty container backlogs and chassis shortages are also arising, making it necessary to closely monitor logistics at Southern California ports going forward. Currently, dwell time at the LA/LGB ports stands at an average of 6.75 days for rail in August—the highest level in 17 months—while truck dwell time is averaging 2.95 days, approaching an 18-month high. Despite these conditions, U.S. import volumes continue to show strength. The National Retail Federation (NRF) forecasts that September will be the month with the highest import volume this year, and October imports are also expected to increase year-over-year. From January through August, imports from Asia at the Port of Los Angeles increased by 4% compared to the same period last year. In the Wake of New Jersey Labor Law Reform, Changes Expected in the NY/NJ Port Drayage Market With the state of New Jersey officially implementing the so-called ABC Test—a standard for classifying workers—the drayage industry at the New York and New Jersey ports is concerned that rising transportation costs and driver shortages will worsen. The ABC Test is a set of criteria used to determine whether a worker is an independent contractor or an employee. To be recognized as an independent contractor, a worker must meet all three of the following conditions: Not be subject to the company’s direct control Perform work that is distinct from the company’s core business They must operate as an independent business entity The New Jersey drayage industry believes that the second condition—“performing work distinct from the company’s core business”—is particularly difficult to meet in practice. As a result, drivers currently classified as independent contractors—estimated to account for up to 77% of the workforce—may be reclassified as employees, raising concerns that transportation companies will face additional costs for wages, Social Security taxes, insurance, and human resources management. In fact, when similar regulations were implemented in California, transportation companies saw a significant increase in operating costs due to the establishment of separate legal entities, the hiring of additional staff, and the development of separate dispatch systems. While New Jersey’s new worker classification regulations are not currently causing immediate disruptions to transportation, there is a high likelihood of major changes in the NY/NJ port drayage market in the future. CMA CGM Completes Acquisition of FedEx Supply Chain… Strengthens Vertical Integration of Supply Chain French shipping company CMA CGM has completed the acquisition of FedEx Supply Chain (SCS) for approximately $1.4 billion, significantly expanding the North American warehousing and contract logistics capabilities of CEVA Logistics, a subsidiary of CMA CGM. The FedEx Supply Chain business sold in this transaction is not part of the freight forwarding or express delivery divisions but rather the division responsible for warehouse operations, inventory management, order fulfillment, and contract logistics services. Through this acquisition, CEVA has secured approximately 34 million square feet of warehouse space and a workforce of about 10,000 employees. This transaction is drawing industry attention as it highlights how global logistics companies are pursuing different growth strategies. Following the recent spin-off of its LTL division, FedEx Freight, FedEx is now selling its Supply Chain business to focus on its core operations centered on air and ground express networks. Conversely, CMA CGM is expanding its business across the entire supply chain through its subsidiaries CMA CGM Air Cargo and and its forwarding and logistics subsidiary, CEVA Logistics, to expand its operations across the entire supply chain. It will be very interesting to see what results will come from FedEx’s strategy of selection and concentration centered on its core networks and CMA CGM’s integrated supply chain strategy encompassing ocean freight, air freight, warehousing, and inland transportation. Amazon Launches Direct Rail Service from the Port of Los Angeles to the U.S. East Coast Amazon has announced a new service (Standard Ocean Express) that transports ocean freight to the Port of Los Angeles and then connects it by rail to distribution centers on the U.S. East Coast. Amazon explained that this service offers faster transit times compared to existing options but did not disclose specific transit times. Customers using Seller Managed Placement can select this service without separate registration, and if demand for intermodal transport via West Coast ports increases, it could create competition with existing direct rail services to East Coast ports. Amazon has recently been expanding its logistics services to include third-party providers, and the industry anticipates that, in the long term, Amazon Logistics will compete more directly not only with FedEx and UPS but also with freight forwarders. CBP Begins Major Overhaul of Importer of Record (IOR) Information Effective September 18, U.S. Customs and Border Protection (CBP) began a large-scale purge of Importer of Record (IOR) entries with incomplete or inaccurate information. This is part of measures to strengthen customs enforcement pursuant to an executive order issued by President Trump in June 2026. CBP had already announced in the Federal Register that it would verify the accuracy of CBP Form 5106 information for all existing and new IORs. It appears that CBP is using AI to automatically verify errors on Form 5106 and invalidate IORs with insufficient information. The industry assesses that CBP’s stance has shifted completely from the past focus on “trade facilitation” to “strong enforcement.” Therefore, U.S. importers must immediately review their Form 5106 information; any changes to the EIN, address, or email address require immediate updates, and IORs that are corporations with no import history or are “paper companies” are highly likely to be subject to intensive scrutiny. Air Cargo Market: AI-Powered Cargo Emerges as a New Growth Driver According to Marco Bloemen, CEO of a data analytics and market intelligence firm in the air cargo industry and a renowned air cargo market analyst, U.S. tariff policies, supply chain restructuring, changes to the De Minimis system, and the growth of the AI industry are rapidly transforming the market structure. In particular, he analyzes that tariffs are playing a role in shifting supply chain routes rather than reducing demand itself. Furthermore, while some trade flows have contracted due to U.S. tariff policies implemented starting in 2025 and changes to the de minimis rule, global cargo demand remains robust. In fact, while e-commerce air cargo bound for the U.S. decreased by approximately 300,000 metric tons—a 23% drop—following the de minimis rule changes, air cargo related to AI servers, computer parts, and network equipment surged, leading to approximately 40% year-over-year growth in data center-related air cargo. In particular, U.S. imports of computers and servers increased sixfold year-over-year, and network equipment imports tripled, indicating that expanding AI investment has emerged as a key growth driver for the air cargo market. By country, Taiwan has benefited the most: data center-related cargo from Taiwan to the U.S. increased by 150% year-over-year, and the volume of computer components also expanded by 70%, resulting in an average of about seven additional large cargo flights to the U.S. per day. Consequently, the load factor for flights originating in Asia is approaching 90%, and demand is so strong that airlines are scrambling to divert cargo aircraft from other routes to the Pacific route. With the convergence of demand for AI servers and data center equipment and the deterioration of maritime transport reliability, the Asia-to-North America air cargo market is expected to experience a strong peak season in the fourth quarter, and it is highly likely that strong freight rates and supply shortages will persist for the time being. Meanwhile, the reliability of ocean freight has deteriorated due to the Red Sea crisis, Panama Canal restrictions, and port congestion, and these issues are also driving up demand for air freight. For example, the on-time arrival rate for vessels on the Asia–U.S. West Coast route fell from 56% in May to 26% in September. As a result, shippers seeking to secure goods before the Christmas season are shifting some of their cargo to air freight.

미국 상무부가 8월 개인소비지출(PCE) 가격지수가 전년 동월 대비 3.4%, 전월 대비로는 0.3% 상승했다고 30일 발표. 에너지와 식료품을 제외한 근원 PCE 가격지수는 전년 동월 대비 3.0%, 전월 대비 0.2% 상승. 헤드라인과 근원 PCE 물가 상승률 모두 연준의 목표치인 2%를 여전히 크게 웃돌았지만 물가 흐름을 전반적으로 보여주는 근원 지표가 다우존스 집계 전문가들의 예상치보다 낮게 나오면서 물가 압력이 우려했던 것만큼 강하지 않다는 평가가 나오는 상황. 항목별로는 상품과 서비스 물가가 각각 전월 대비 0.3% 상승했고, 특히 에너지 가격 상승이 8월 물가 상승을주도. 휘발유 가격이 전월 대비 4.4% 뛰었고 에너지 재화·서비스 가격은 2.3% 상승. 운송 서비스 가격도 1.4% 상승. PCE 가격지수는 가계가 소비하는 재화·서비스 가격을 반영하는 물가 지표로 연준의 '2% 물가상승률'이라는 통화정책 목표 달성 여부를 판단할 때 이를 기준으로 삼고 있음 한편 미 노동부가 발표한 9월 미국의 비농업 일자리는 전월 대비 2만9천명 증가하며 시장 예상치(8만4천명 증가)를 크게 하회. 9월 실업률은 4.2%로 8월(4.1%) 대비 소폭 상승. 예상보다 부진한 고용 지표와 PCE 가격 지수, 그리고 Kevin Warsh 연준 의장이 아무리 매파라고 해도 중간선거를 앞두고 금리를 인상하지는 않을 것이라는 기대가 합쳐지며 시장은 연준이 10월 연방공개시장위원회(FOMC)에서 기준금리를 동결할 것으로 낙관 중 North America Vessel Dwell Times LA 항만 핵심 교량 16개월 폐쇄 예정, 항만 혼잡 우려 확대 LA 항만과 주요 고속도로를 연결하는 핵심 물류 동맥인 Vincent Thomas Bridge가 오는 11월 1일부터 약 16개월간 수리를 이유로 전면 폐쇄될 예정에 있어 업계가 크게 우려 중. 현재 LA/LGB 항만은 철도 및 트럭 컨테이너 체류시간이 이미 높은 수준을 기록하고 있는데 이번 교량 폐쇄로 내륙운송 지연과 드레이지 운영에 추가 부담을 줄 가능성이 매우 큰 상황. 특히 성수기 수입 물량이 지속 유입되는 가운데 공컨테이너 적체와 샤시 부족 문제도 함께 발생되고 있어 향후 남가주 항만 물류에 대한 면밀한 관찰이 필요한 상황. 현재 LA/LGB 항만의 Dwell Time(컨테이너 체류 시간)은 철도(Rail)가 8월 평균 6.75일로 17개월 내 최고 수준을 기록하고 있으며 트럭 Dwell Time 또한 평균 2.95일로 18개월 내 최고 수준에 근접한 상황. 이러한 상황에서도 미국 수입 물동량은 계속 강세를 보이는 중. NRF(전미소매연맹)는 9월이 올해 최대 수입 물동량을 기록하는 달이 될 것으로 전망했으며 10월 수입도 전년 대비 증가가 예상되고 있으며 지난 1~8월 기준 LA항의 아시아발 수입은 전년 대비 4% 증가 뉴저지 노동법 개정 여파, NY/NJ 항만 드레이지 시장 변화 예고 미국 NJ 주가 근로자 분류 기준인 이른바 ABC Test를 공식 시행하면서 뉴욕·뉴저지 항만의 드레이지(Drayage) 업계가 운송비 상승과 기사 부족이 더욱 심화될 것을 우려 중. ABC Test는 근로자가 독립계약자(Independent Contractor)인지 직원(Employee)인지를 판단하는 기준인데 근로자가 독립계약자로 인정받기 위해서는 다음 세 가지 조건을 모두 충족해야 함 회사의 직접적인 통제를 받지 않을 것 회사의 핵심 사업과 다른 업무를 수행할 것 독립적인 사업체로 운영되고 있을 것 뉴저지 드레이지 업계는 특히 두 번째 조건인 "회사의 본업과 다른 업무 수행" 부분이 현실적으로 충족하기 어렵다고 보고 있어 최대 77%로 추정되는 독립계약자 형태의 기사가 직원(Employee)으로 분류될 수 있으며, 이에 따라 운송사들은 급여, 사회보장세, 보험, 인사관리 비용 등을 추가로 부담해야 할 것으로 우려 중. 실제 캘리포니아에서 유사한 규정이 시행되었을 당시 운송사들은 별도 법인 설립, 추가 인력 채용, 별도 배차 시스템 구축 등으로 운영비 부담이 크게 증가한 바 있음. 뉴저지의 새로운 근로자 분류 규정으로 현재 즉각적인 운송 차질이 발생하고 있는 것은 아니지만 향후 NY/NJ 항만 드레이지 시장에 큰 변화가 올 가능성이 큰 상황 CMA CGM, FedEx Supply Chain 인수 완료… 공급망 수직 계열화 강화 프랑스 선사 CMA CGM이 약 14억 달러를 투자해 FedEx Supply Chain(SCS) 인수를 완료해 CMA CGM 산하 CEVA Logistics의 북미 지역 창고 및 계약물류(Contract Logistics) 역량이 대폭 확대됨. 이번에 매각된 FedEx Supply Chain 사업은 포워딩이나 특송 부문이 아니라 창고 운영, 재고 관리, 주문처리, 계약물류 서비스를 담당하는 부문으로 CEVA는 이번 인수를 통해 약 3,400만 제곱피트 규모의 창고와 약 1만 명의 인력을 확보. 이번 거래는 글로벌 물류기업들이 각기 다른 성장 전략을 선택하고 있다는 점에서 업계의 주목을 받고 있는데 FedEx는 최근 LTL 사업부인 FedEx Freight를 분리한 데 이어 Supply Chain 사업까지 매각하며 항공 특송과 육상 특송 네트워크 중심의 핵심 사업에 집중하는 전략을 선택하고 있고, 반대로 CMA CGM은 CMA CGM Air Cargo, 포워딩 및 물류 자회사인 CEVA Logistics를 통해 공급망 전 영역으로 사업을 확장 중. FedEx의 핵심 네트워크 중심의 선택과 집중 전략과 CMA CGM의 해상운송, 항공운송, 창고, 내륙운송을 아우르는 공급망 통합 전략이 각각 어떤 결과를 가져올 지 매우 주목되는 상황 Amazon, LA항-미국 동부 직행 철도 서비스 출시 Amazon이 해상화물을 LA항으로 반입한 뒤 철도로 미국 동부 물류센터까지 연결하는 신규 서비스(Standard Ocean Express)를 발표. Amazon은 기존 서비스 대비 더 빠른 운송이 가능하다고 설명했으나 구체적인 Transit Time은 공개하지 않음. 이번 서비스는 Seller Managed Placement 이용 고객이 별도 등록 없이 선택할 수 있으며 서안 항만을 활용한 인터모달 운송 수요가 증가할 경우 기존 동부항 직기항 서비스와 경쟁 구도가 형성될 가능성이 있음. Amazon은 최근 물류서비스를 외부 기업까지 확대하고 있는데 업계는 장기적으로는 Amazon Logistics가 FedEx·UPS 뿐만 아니라 포워더들과도 더욱 직접적으로 경쟁하는 방향으로 갈 것으로 보고 있음 CBP, 수입자(IOR) 정보 대대적 정비 착수 미국 세관국경보호국(CBP)이 9월 18일부로 정보가 불완전하거나 부정확한 Importer of Record (IOR, 수입자 등록번호) 를 대거 무효화(purge)하기 시작함. 이는 트럼프 대통령이 2026년 6월 발표한 행정명령에 따른 세관 단속 강화 조치의 일환인데 CBP는 이미 8월 19일 Federal Register(연방 관보)를 통해 모든 기존 및 신규 IOR에 대해 CBP Form 5106 정보의 정확성을 검증하겠다고 공고한 바 있으며 AI를 활용하여 Form 5106의 오류를 자동 검증하고 정보가 불충분한 IOR는 무효화하고 있는 것으로 나타남. 업계는 CBP의 기조가 과거의 "무역 촉진(Facilitation)" 에서 "강력한 집행(Enforcement)" 으로 완전히 전환되었다고 평가. 따라서 미국 수입업체들은 즉시 Form 5106 정보를 점검해야 하는데 EIN, 주소, 이메일 등이 변경된 경우 즉시 업데이트가 필요하고 수입 실적이 없는 법인이나 페이퍼컴퍼니 형태의 IOR은 집중 점검 대상이 될 가능성 높음 항공화물 시장, AI 화물이 새로운 성장 동력으로 부상 항공화물 업계의 데이터 분석·시장 인텔리전스 회사의 CEO이자 유명 항공화물시장 분석가인 Marco Bloemen에 따르면 미국의 관세 정책, 공급망 재편, De Minimis 제도 변화, 그리고 AI 산업 성장 등이 시장 구조를 빠르게 변화시키고 있는 것으로 나타남. 특히 관세가 수요 자체를 감소시키기 보다는 공급망 경로를 변화시키는 역할을 하고 있다고 분석. 아울러 미국이 2025년부터 시행한 관세 정책과 De Minimis 제도 변경으로 일부 무역 흐름은 위축됐지만 글로벌 화물 수요는 여전히 견조한 흐름을 유지하고 있다며 실제로 미국행 이커머스 항공화물은 De Minimis 제도 변화 이후 약 30만 톤 감소하며 23% 하락한 반면, AI 서버, 컴퓨터 부품 및 네트워크 장비 수요가 급증하면서 데이터센터 관련 항공화물은 전년 대비 약 40% 성장한 것으로 나타남. 특히 미국의 컴퓨터 및 서버 수입은 전년 동기 대비 6배 증가했고, 네트워크 장비는 3배 증가하는 등 AI 투자 확대가 항공화물 시장의 핵심 성장 요인으로 자리잡고 있다고 분석. 국가별로는 대만이 가장 큰 수혜를 얻고 있는데 대만발 미국행 데이터센터 관련 화물은 전년 대비 150% 증가했으며, 컴퓨터 부품 물량도 70% 확대돼 미국행 대형 화물기가 일일 평균 7편 정도가 추가된 것으로 나타남. 이에 따라 아시아발 항공기 적재율(Load Factor)이 약 90%에 근접하고 항공사들이 앞다투어 다른 노선의 화물기를 태평양 노선으로 투입할 정도로 수요가 강한 상태. AI 서버·데이터센터 장비 수요와 해상운송 신뢰성 악화가 겹치면서 아시아→북미 항공화물 시장은 4분기 강한 성수기가 예상되며, 운임 강세와 공급 부족이 당분간 지속될 가능성이 높은 상황 한편 홍해 사태, 파나마 운하 제약, 항만 혼잡 등으로 해상운송 신뢰성이 악화되면서 해상운송 문제도 항공수요를 밀어주고 있는 상황인데 일례로 아시아→미국 서안 선박 정시도착률은 5월 56%에서 9월 26%까지 하락. 이에 크리스마스 시즌 전에 물건을 확보하려는 화주들이 일부 화물을 항공으로 전환하고 있는 중

The White House announced the outcomes of the summit in a fact sheet titled “President Trump Advances a Fair and Mutually Beneficial Relationship with China Through a Historic State Visit,” published on its website on the 25th. First, the two leaders agreed to use the term “superintelligence (SI)” instead of “artificial intelligence (AI),” agreed to establish a bilateral communication channel to enable immediate contact in the event of an SI-related incident, and decided to continue follow-up exchanges through November 2026. It was also announced that President Xi officially invited President Trump to the APEC Summit to be held in Shenzhen, China, in November. Furthermore, the two countries concurred that imposing tolls on international waterways is unacceptable and reaffirmed their shared stance to counter Iran, which claims control over the Strait of Hormuz. In the economic sphere, they agreed to reduce tariffs on $30 billion worth of non-sensitive goods from both sides, focusing on consumer goods such as agricultural products, seafood, and medical devices (from the U.S.) and small appliances, toys, and car seats (from China). The trade war truce was also extended until January 10, 2027. Regarding the results of the summit, U.S. media generally emphasized that while the achievements were limited, the meeting was significant for maintaining dialogue and the truce. The Wall Street Journal assessed that “substantial achievements were few relative to the scale of the event, and major disagreements remain in the areas of trade and technology,” while Axios viewed the tariff negotiations on $30 billion worth of goods as a signal of easing trade tensions but noted that the announcement regarding rare earth metals—a key issue—lacked specificity. While there were no expectations that the summit would stabilize U.S.-China relations, short-term uncertainty has been significantly reduced by preventing the trade conflict from escalating further. Goldman Sachs forecasts that AI infrastructure spending by the five major U.S. Big Tech companies will surge by more than 50% next year, reaching $1.2 trillion. Goldman Sachs expects the growth rate of capital expenditures by Big Tech companies to gradually slow from nearly 100% this year to 54% next year and 12% in 2028, resulting in a soft landing, and estimates that total investment will reach $1.4 trillion by 2028. JP Morgan Chairman Jamie Dimon forecasts that Big Tech companies’ AI investments could rise from approximately $700 billion this year to $1 trillion next year. He noted that such massive investments could add to inflationary pressures in the short term, making it difficult to bring inflation under control, and emphasized the need to maintain a cautious stance on inflation. Meanwhile, according to an analysis by the Brookings Institution, total investment in AI-related infrastructure from 2025 to 2032 is projected to reach $10.3 trillion, which represents 3.6% of U.S. GDP. The report noted that the U.S. economy has never before invested this much in a single industry, and that U.S. investment in AI data centers and infrastructure is emerging as the largest investment in history, surpassing past investments in railroads and highway networks and representing the largest capital inflow since the railroad boom of the late 19th century. Bloomberg reported that as government bond yields surge globally, the era of low interest rates is coming to an end and high interest rates are becoming the new normal. The yield on the 10-year U.S. Treasury note has surpassed 5%, and the average global government bond yield has reached 4%. The reasons investors are shunning long-term bonds and demanding higher yields include: 1) an oversupply of bonds due to soaring fiscal deficits in various countries, and 2) rising energy costs stemming from trade wars and conflicts in the Middle East are fueling inflation, and 3) on top of this, Big Tech companies are issuing massive amounts of bonds to build AI infrastructure, pushing government bonds to the sidelines in the competition for investors. With these structural headwinds converging, the trend of high government bond yields is expected to persist for the long term. North American Vessel Dwell Times CBP Strengthens Oversight of Importer Registration Information (Form 5106)… Expands Potential Penalties for Inaccurate Information U.S. Customs and Border Protection (CBP) has announced a policy to strengthen oversight and enforcement regarding importer registration information (Form 5106). In a notice sent to CTPAT member companies on September 17, CBP reiterated that the registration information for the Importer of Record (IOR) must be accurate and kept up to date. The agency advised that if information is found to be inaccurate or incomplete, enforcement actions—such as the revocation of the Importer of Record (IOR) number—may be taken. Form 5106 is a mandatory document used to register the importer’s identity and business information during the U.S. import clearance process. It includes key details such as the company name, business address, EIN (Tax ID), and contact information. If the registration information does not match the actual business status, there is a possibility of additional verification, clearance delays, or other administrative actions during the clearance process. Particular caution is required when existing information has not been updated despite changes such as a business location move, a change in corporate name, a change in EIN, or a change in the designated contact person. CBP recommends that importers and customs brokers collaborate to review existing registration information and promptly reflect any necessary corrections. Meanwhile, registration information updates are processed through the Automated Commercial Environment (ACE) and are generally handled by customs brokers submitting an “Update Transaction” via the Automated Broker Interface (ABI). CBP requires the submission of accurate information that includes all mandatory data fields. The fact that CBP sent a separate alert to all CTPAT members on September 17 can be interpreted not merely as a program update but as a signal foreshadowing full-scale verification and enforcement activities in the future. Therefore, although the actual scope and intensity of enforcement have not yet been confirmed, importers need to proactively review their Form 5106 registration information. U.S. Gasoline and Diesel Prices Continue to Rise U.S. gasoline prices have risen by an additional 5 cents this week, and the average price of diesel in the U.S. has hit another all-time high of $6.529 per gallon. Diesel prices have risen for 11 consecutive weeks, climbing by about $1.73 compared to mid-July. Rising gasoline and diesel prices are putting increasing pressure on households and businesses to cover fuel costs. However, crude oil prices have been falling this week as threats to the Strait of Hormuz have eased. Review of Union Pacific-Norfolk Southern Merger Continues The U.S. Surface Transportation Board (STB) has denied a “Motion for Summary Denial” regarding the merger application filed by Union Pacific (UP) and Norfolk Southern (NS). As a result, the regulatory review process will continue. However, this does not imply that the merger will be approved; the final decision will be determined based on the outcome of the ongoing review. This merger between the two companies is a major consolidation in the railroad industry, valued at approximately $85 billion. Competitors such as BNSF Railway and CSX, as well as major shipper groups, submitted comments to the STB in August 2026 requesting that the merger application be denied. The STB decided to continue the review, stating that “this transaction is a matter of significant importance with few precedents and requires additional evidence and discussion.” Currently, opposing shipper groups are objecting, arguing that UP and NS have failed to provide sufficient evidence that the merger is in the public interest. In particular, they contend that the companies have not adequately explained how the merger will promote rail competition, improve service, or mitigate any adverse effects resulting from the merger. U.S. Truck Freight Volume Continues to Decline in August According to the American Trucking Associations (ATA), U.S. trucking tonnage in August 2026 fell 0.5% from the previous month, marking the second consecutive month of decline following July. The seasonally adjusted trucking tonnage index stood at 112.7, down from 113.3 the previous month. Year-over-year, the figure fell by 1.6%, with the rate of decline widening compared to July (-0.7%). In contrast, cumulative tonnage since the beginning of the year remained 1% higher than the previous year; the ATA attributed this to robust growth in tonnage from February through April, which supported the cumulative performance. ATA Chief Economist Bob Costello assessed that the recent improvement in trucking market conditions is attributable more to a reduction in transportation capacity than to increased demand. He explained that freight volume has declined in four of the last five months and remains 4.3% below the March peak. The market views freight rates as remaining relatively firm as the contraction in transportation capacity continues, even as the recovery in freight demand remains limited. Air Cargo Market Trends from Asia to the U.S. (September 14–20, WorldACD) Air cargo demand from the Asia-Pacific region to the U.S. (Asia-Pacific → USA) increased by 13% year-over-year, and strong demand continues. Countries with significant growth include South Korea: +54%, Japan: +47%, China: +14%, Indonesia: +19%, Thailand: +12%, and Singapore: +10%. The spot rate for the Asia→USA route remained nearly unchanged from the previous week at $6.75 per kg but remains approximately 40% higher year-over-year. In particular, rates from Japan rose by 50% and those from Singapore by 62%. WorldACD forecasts that market activity on trans-Pacific routes (Asia→USA) is likely to intensify further over the next few days due to the impact of China’s National Day holiday. FedEx Announces Average 5.9% Increase in U.S. Domestic Shipping Rates for 2027 FedEx, a U.S.-based express and logistics company, announced plans for new rate increases effective January 4, 2027. Rates for domestic U.S. and import/export express services are set to rise by an average of 5.9%. According to logistics consulting firm Loop, the rate increase for five out of seven major services is projected to exceed 5.9%; in particular, the Ground service is expected to see an increase of approximately 6.1% depending on the route. Various surcharges, such as the Additional Handling Surcharge and the Delivery Area Surcharge (DAS), are also set to increase significantly. Within the U.S., the Additional Handling Surcharge is scheduled to rise from the current range of $29.50 to $40.75 to $31.75 to $43.75, depending on the delivery zone. Oversize surcharges are also included in the rate increases, though industry experts note that the actual impact on shipping costs may vary significantly depending on the characteristics of each shipper’s cargo. In particular, they analyze that shippers with a high proportion of lightweight cargo, long-distance Ground services, cargo subject to additional handling fees, or deliveries to outlying areas may face cost burdens higher than the average rate of increase.

미국 백악관이 25일 홈페이지를 통해 공개한 '트럼프 대통령, 역사적 국빈 방문을 계기로 중국과 공정하고 호혜적 관계를 진전시키다'라는 제목의 Fact Sheet(설명자료)에서 정상회담 성과를 발표. 먼저 두 정상이 인공지능(AI) 대신 ‘슈퍼지능(SI)’ 이라는 용어를 사용하기로 하고, SI 관련 사고 발생 시 즉각 소통할 수 있는 양국 간 대화 채널 구축에 합의하고 2026년 11월까지 후속 교류를 이어가기로 했으며 시 주석이 트럼프 대통령을 11월 중국 선전에서 열리는 APEC 정상회의에 공식 초청했다고 발표. 또한 양국은 국제 수로에 통행료를 부과하는 행위는 허용될 수 없다는 데 의견을 같이하며 호르무즈 해협 통제권을 주장하는 이란을 견제하는 공동 입장을 확인. 경제 분야에서는 상호 300억달러 규모 비민감 품목 관세 인하에 합의하고 농산물·해산물·의료기기(미국), 소형 가전·장난감·카시트(중국) 등 소비재 중심으로 관세를 낮추기로 합의. 무역 전쟁 휴전 기간도 2027년 1월 10일까지로 연장. 정상회담 결과를 두고 미국 언론은 대체로 성과는 제한적이지만 대화와 휴전 유지에는 의미가 있다는 쪽에 무게를 두고 있는데 WSJ은 ‘행사 규모에 비해 실질 성과가 적고 무역·기술 분야의 큰 이견이 남았다’고 평가했고, 악시오스(Axios)는 300억 달러 규모 상품에 대한 관세 협의를 무역 갈등 완화의 신호로 보면서도 핵심 쟁점인 희토류에 관한 발표는 구체성이 부족하다’고 평가. 정상회담으로 미중관계가 안정화되는 것을 기대하지는 않았지만 무역 갈등이 다시 격화되는 것은 막음으로써 단기 불확실성은 많이 줄어든 상태 골드만삭스가 미국 5대 빅테크 회사의 내년 AI 인프라 지출이 50% 이상 급격히 늘어 1조 2천억 달러에 달할 것이라고 전망. 골드만삭스는 빅테크 기업들의 설비투자 증가율이 올해 100%에 육박했던 수준에서 내년 54%, 2028년 12%로 점차 증가율이 줄어 들어 연착륙할 것으로 예상하고 2028년 전체 투자 규모는 1조 4,000억 달러에 이를 것으로 추정. JP 모건 회장 Jamie Dimon은 빅테크 기업들의 AI 투자가 올해 약 7천억 달러에서 내년 1조 달러까지 늘어날 수 있다고 전망. 그러면서 그는 이러한 대규모 투자는 단기적으로 인플레 압력을 더할 수 있어 물가가 쉽게 잡히지 않을 가능성이 있다며 물가에 대해 신중한 태도를 유지해야 한다고 언급. 한편 브루킹스 연구소 분석에 따르면 2025년부터 2032년까지 AI 관련 인프라 총투자액이 10조 3,000억 달러로 예상되고, 이는 미 GDP의 3.6%로 단일 산업 구축에 미국 경제가 이처럼 많은 투자를 한 적이 없으며, 미국의 AI 데이터 센터 및 인프라 투자가 19세기 후반 철도 호황기 이후 최대 수준의 자금 유입으로 과거 철도와 고속도로망 구축 등을 뛰어넘으며 역사상 최대 규모의 투자로 부상하고 있다고 밝힘 세계적으로 국채 금리가 급등하며 저금리 시대가 종식되고 고금리가 뉴 노멀로 자리 잡고 있다고 블룸버그 통신이 보도. 미 10년물 국채 금리는 5%를 돌파했고 전 세계 국채 평균 금리도 4%에 도달. 투자자들이 장기 채권을 외면하고 높은 금리를 요구하는 이유로 1) 각국 정부의 재정 적자 폭증으로 채권 공급이 과잉된 데다 2) 무역 전쟁 및 중동 분쟁에 따른 에너지 비용 상승이 인플레를 정착시키고 있고 3) 여기다 빅테크 기업들이 AI 인프라 구축을 위해 대규모 채권을 발행하면서 국채가 투자자 유치 경쟁에서 밀리는 상황. 이 같은 구조적 악재가 겹치면서 높은 국채 금리가 장기화되는 흐름이라는 것 North America Vessel Dwell Times CBP, 수입자 등록정보(Form 5106) 관리 강화… 부정확한 정보에 대한 제재 가능성 확대 미국 관세국경보호청(CBP)이 수입자 등록정보(Form 5106)에 대한 관리 및 집행 강화 방침을 발표함. CBP는 9월 17일 CTPAT 회원사를 대상으로 발송한 공지를 통해 수입자(Importer of Record)의 등록 정보가 정확하고 최신 상태로 유지되어야 함을 재차 강조함. 정보가 부정확하거나 불완전한 것으로 확인될 경우 Importer of Record (IOR) 번호 무효화 등 집행 조치가 가능하다는 점을 안내함. Form 5106은 미국 수입통관 과정에서 수입자의 신원과 사업체 정보를 등록하는 필수 서류로 회사명, 사업장 주소, EIN(Tax ID), 연락처 등 주요 정보가 포함되는데 등록정보가 실제 사업 현황과 일치하지 않을 경우 통관 과정에서 추가 확인, 통관 보류, 또는 기타 행정조치가 발생할 가능성 존재. 특히 사업장 이전, 법인명 변경, EIN 변경, 담당자 변경 등의 사항이 발생했음에도 기존 정보가 업데이트 되지 않은 경우 주의 필요. CBP는 수입자와 통관사가 협력하여 기존 등록정보를 검토하고 필요한 수정사항을 적시에 반영할 것을 권고함. 한편 등록 정보 수정은 ACE(Automated Commercial Environment)를 통해 진행되며, 일반적으로 통관사가 Automated Broker Interface(ABI)를 이용하여 Update Transaction을 제출하는 방식으로 처리됨. CBP는 모든 필수 데이터 항목을 포함한 정확한 정보 제출을 요구하고 있는데 9월 17일 CBP가 모든 CTPAT 회원사를 대상으로 별도의 Alert를 발송했다는 점은 단순한 제도 안내라기보다 향후 본격적인 검증 및 집행 활동을 예고하는 신호로 해석 가능. 따라서 실제 단속 범위와 강도는 아직 확인되지 않았으나 수입업체는 Form 5106 등록정보에 대한 선제적인 점검을 할 필요가 있음 미 휘발유 및 디젤 가격, 지속 상승 중 미국 휘발유 가격이 이번 주 들어 추가로 약 5센트 상승하고, 미국 디젤 평균 가격은 갤런당 $6.529로 또 사상 최고치를 경신. 디젤은 최근 11주 연속 상승해 7월 중순 대비 약 $1.73 이나 오른 상황. 휘발유 및 디젤 가격 인상으로 가계와 기업의 연료비 압박이 심해지는 상황. 다만 이번 주 들어 호르무즈 해협 위협이 약화되며 원유가격은 떨어지는 중 UP-Norfolk Southern 철도 합병 심사 지속 미국 Surface Transportation Board(STB)가 Union Pacific(UP)과 Norfolk Southern(NS)의 합병 신청에 대한 즉각 기각(Motion for Summary Denial) 요청을 기각. 이에 따라 규제 심사 절차 계속 진행. 다만 이는 합병 승인 의사를 의미하는 것은 아니며 최종 승인 여부는 향후 심사 결과에 따라 결정 예정. 이번 두 회사의 합병은 약 850억 달러 규모로 평가되는 대형 철도업계 통합 거래로 경쟁사인 BNSF Railway, CSX 및 주요 화주 단체들은 2026년 8월 STB에 합병 신청 기각을 요구하는 의견서를 제출한 상태. STB는 "이번 거래는 전례가 거의 없는 중대한 사안이며 추가적인 증거와 논의가 필요하다"는 이유로 심사를 계속 진행하기로 결정. 현재 반대 측 화주 단체들은 UP와 NS가 합병이 공공 이익(Public Interest)에 부합한다는 충분한 근거를 제시하지 못했다며 특히 철도 경쟁 촉진 효과, 서비스 개선 효과 및 합병으로 인한 부작용 완화 방안에 대한 설명이 부족하다고 반발 중 미국 트럭 물동량 8월에도 감소세 지속 미국트럭운송협회(ATA)에 따르면 2026년 8월 미국 트럭 물동량(Tonnage)이 전월 대비 0.5% 감소한 것으로 집계되며 7월에 이어 2개월 연속 감소세를 기록한 것으로 나타남. 계절조정 기준 트럭 물동량 지수는 112.7을 기록하며 전월(113.3) 대비 하락. 전년 동기 대비로는 1.6% 감소하며 7월(-0.7%)보다 감소폭이 확대됨. 반면 연초 이후 누적 기준 물동량은 전년 대비 1% 증가한 수준 유지한 것으로 집계되었는데 ATA는 올해 2~4월의 견조한 물동량 증가가 누적 실적을 지지한 것으로 분석. ATA 수석 이코노미스트 Bob Costello는 최근 트럭 시장 여건 개선이 수요 증가보다는 운송 공급능력 감소에 기인한 것으로 평가. 최근 5개월 중 4개월 동안 물동량이 감소했으며 3월 고점 대비 해서는 4.3% 낮은 수준이라고 설명. 시장에서는 화물 수요 회복세가 아직 제한적인 가운데 운송 공급 축소가 지속되면서 운임은 상대적으로 견조한 흐름을 유지하고 있는 것으로 평가 아시아발 미국행 항공화물 시장 동향 (9월 14~20일, WorldACD) 아시아 태평양발 미국향(Asia Pacific→USA) 항공화물 수요가 전년 대비 +13% 증가하며 수요 강세 상황이 지속 중. 증가폭이 큰 국가로는 한국: +54%, 일본: +47%, 중국: +14%, 인도네시아: +19%, 태국: +12%, 싱가포르: +10% 순. 아시아→미국 구간 Spot Rate는 kg당 $6.75 수준으로 전주와 거의 동일했으나 전년 대비로는 약 +40%나 높은 수준을 유지 중. 특히 일본발은 +50%, 싱가포르발은 +62% 상승. WorldACD는 향후 며칠 동안 중국 국경절 연휴 영향으로 태평양 횡단 노선(Asia→USA)의 시장 열기가 더 높아질 가능성이 있다고 전망 FedEx, 2027년 미국 내 배송요율 평균 5.9% 인상 발표 미국의 특송·물류기업 FedEx가 2027년 1월 4일부터 적용되는 신규 요율 인상 계획을 발표. 미국 국내 및 수출입 특송 서비스 요금은 평균 5.9% 인상 예정. 물류 컨설팅 업체 Loop에 따르면 주요 서비스 7개 가운데 5개 서비스의 인상률이 5.9%를 초과하는 것으로 분석됐으며, 특히 Ground 서비스는 구간별로 약 6.1% 수준의 인상률이 적용될 전망. 추가 취급 수수료(Additional Handling Surcharge)와 외곽배송지역 추가요금(DAS) 등 각종 부가요금도 큰 폭 인상될 예정. 미국 내 추가 취급 수수료는 구간에 따라 기존 29.50~40.75달러에서 31.75~43.75달러로 상향 조정될 예정. 대형 화물(Oversize) 추가요금 역시 인상 대상에 포함됐는데 업계 전문가들은 실제 운송비 영향은 화주별 화물 특성에 따라 크게 달라질 수 있다고 평가. 특히 경량 화물, 장거리 Ground 서비스, 추가 취급 대상 화물, 외곽지역 배송 비중이 높은 화주의 경우 평균 인상률보다 높은 비용 부담이 발생할 수 있다고 분석

At its Federal Open Market Committee (FOMC) meeting on the 16th, the Federal Reserve (Fed) raised the benchmark interest rate by 0.25 percentage points to a range of 3.75% to 4.00% per annum, marking its first rate hike in over three years and two months since July 2023. Fed Chairman Kevin Warsh cited the following reasons for the Fed’s shift from its July stance of holding rates steady to raising them this time: (1) the U.S. economy has strengthened; (2) inflation remains high; and (3) the geopolitical situation has changed. Chair Warsh also noted that “it is difficult to describe current financial conditions as tight, and this move simply removes some of the easing,” leaving the door open for future rate hikes. Fed officials also indicated in the Summary of Economic Projections (SEP) dot plot—a chart published quarterly that plots Fed members’ interest rate projections as dots—that the median interest rate for the end of this year is 4.1%, suggesting that rates could be raised one more time in the future. Meanwhile, Chairman Warsh stated that he believes the robust rebound in the U.S. economy—including the job market—demonstrates fundamentals strong enough to withstand interest rate hikes. He expressed optimism regarding the recent sharp rise in Treasury yields, noting that, contrary to concerns, it reflects expectations for economic growth and the AI investment boom. Furthermore, as he had announced, the press conference following the FOMC meeting was wrapped up in just 28 minutes, with follow-up questions limited. President Trump expressed his support for Chairman Kevin Warsh despite the Fed’s decision to raise interest rates. Following the Fed’s rate hike, the sharp rise in Treasury yields subsided, and the New York stock market also rose. Furthermore, according to a report released by the U.S. Census Bureau on the 16th, U.S. consumer retail spending in August increased by 1.2% compared to the previous month—the largest increase in the past five months. Experts analyze that U.S. consumers are continuing to increase their spending despite the burden of high inflation, such as rising gasoline prices. North American Vessel Dwell Times U.S. Gasoline and Diesel Prices Continue to Rise; Diesel Prices Hit All-Time High As the conflict in Iran persists, gasoline and diesel prices across the United States continue to rise. According to data compiled by the American Automobile Association (AAA), the national average gasoline price as of September 19 was $4.4759 per gallon—a significant increase from the average of $4.3104 a week earlier and $4.0860 a month ago—and continues to show a steady upward trend. Diesel prices, which directly impact the transportation industry, are rising even more sharply, with the national average reaching $6.4866—an all-time high recorded by AAA. This represents a very significant increase compared to $6.1602 a week ago and $5.5042 a month ago. Compared to $3.7060 at the same time last year, the price is nearly double. By state, California has the highest fuel prices in the U.S. ($6.1372), a result of a combination of refining costs, environmental regulations, and tax structures. As prices for both gasoline and diesel continue to rise, this is causing direct cost increases across the entire logistics sector, including trucking and shipping. In fact, U.S. airlines are cutting back on their year-end flight routes one after another due to soaring fuel prices. Additionally, in response to the fuel price surge, the U.S. government has temporarily relaxed driving hour restrictions for truck drivers transporting gasoline or diesel. The sharp rise in U.S. diesel prices is a structural phenomenon resulting from a combination of geopolitical factors and supply shortages. This is creating a double whammy: fuel surcharges are rising, and the risk of bankruptcy for small and medium-sized trucking companies is increasing, leading to a contraction in spot market capacity. IEEPA Tariff Refund Update The U.S. Customs and Border Protection (CBP) announced in a Declaration filed with the U.S. Court of International Trade (CIT) on the 15th that CAPE Phase 3 will take effect on October 6, 2026, marking a new turning point for U.S. IEEPA tariff refunds. In other words, this outlines CBP’s specific operational guidelines for “finally liquidated entries”—which had been pending—and it is expected that the implementation of Phase 3 will conclude most refund procedures. The refund procedures, categorized by the status of each entry, are as follows: Entries that are unsettled or within 80 days of settlement Refund procedures can proceed through the existing CAPE Phase 1. CBP is currently classifying entries that have not yet been settled or are within 80 days of settlement as eligible for refunds through CAPE Phase 1. Finalized entries more than 80 days after settlement These are the primary targets of Phase 3. However, not all importers are eligible to apply. According to CBP’s current operational guidelines, refunds through Phase 3 are available only to importers who are plaintiffs in an IEEPA duty refund lawsuit filed with the CIT and who have received a reliquidation order from the CIT regarding the relevant entry. In particular, plaintiffs who submitted Importer of Record (IOR) information valid through July 30, 2026, to CBP may submit refund applications through Phase 3 starting October 6; however, CBP plans to provide separate guidance for plaintiffs who submit IOR information after that date. Therefore, for importers who have provided valid IOR information, the refund process for customs entries finalized more than 80 days after settlement is as follows: CIT lawsuit → Reliquidation Order → Submission of CAPE Phase 3 refund application → Refund. Customs entries with pending protests For entries where a protest regarding IEEPA duties is currently pending, there is no need to rush to withdraw the protest at this time. It is necessary to first confirm whether the entry is subject to CIT reliquidation and whether it qualifies for a CAPE Phase 3 refund before deciding on a final course of action. Experts recommend maintaining the current protest while monitoring future CBP guidance and the scope of CIT recalculation. Subsequently, a decision must be made for each entry—whether to maintain the protest, withdraw it, or file a CAPE Phase 3 refund claim—based on the specific circumstances of each entry. Container Shipping Market: Oversupply Becomes a Reality as Red Sea Crisis Eases… “Inevitable Unless a Black Swan Event Occurs” Lars Jensen, a prominent shipping market analyst, argues that the global container shipping market is entering a phase where oversupply is once again becoming a reality as the Red Sea crisis eases. In 2023, many market experts had predicted an oversupply for 2024–2025, but the Red Sea crisis—which led to ships avoiding the Suez Canal and taking detours around Africa—artificially absorbed shipping capacity, creating a temporary supply shortage. However, in recent months, 33% of total shipping capacity has returned to the Suez route, causing the supply previously absorbed by the detour routes to flow back into the market. Consequently, the underlying structure of oversupply, which had been masked by the Red Sea crisis, is once again coming to light. Lars Jensen points out that all four conditions must be met to avoid an oversupply. First, the Red Sea crisis must resurface, forcing all shipping companies to reroute via Africa again; second, 50% of vessels over 20 years old must be scrapped in 2027–2028 (approximately 1.5 million TEU annually); third, current port congestion must persist without improvement; and fourth, the demand growth rate in 2027–2028 must exceed the 6.6% recorded over the past 12 months. However, he explains that it is highly unlikely that all four of these conditions will be met simultaneously. He noted that the highest volume of scrapping on record was only 665,000 TEU in 2016, and that port congestion has historically been resolved within 3 to 4 months. He assessed that, barring a new geopolitical shock (black swan event), the market in 2027–2028 is structurally bound to face an oversupply. U.S.-Mexico Border Trucking Rates Soar… Supply Shock Triggered by B1 Visa Crackdown As the U.S. government has intensified crackdowns on Mexican B1 visa truck drivers, the border transportation market is facing a severe supply shortage. The supply of Mexican B1 drivers has decreased by 30–50%, causing truck freight rates for shipments to the U.S. to skyrocket by 30–70%. For example, spot rates on the Laredo–Dallas route have risen by 57%. Crackdowns on Mexican truck drivers have led to the revocation of more than 25,000 B1 visas since April 2025. Although this represents a small fraction of the total U.S. truck driver workforce, these drivers account for a very large share of cross-border transportation, leading to a direct supply shock. As a result, the actual load-to-truck ratio at the border has worsened from 5:1 to 8.5:1. Consequently, U.S. importers are shifting away from a direct-to-destination model toward a hybrid network centered on transloading and cross-docking. Structural changes are emerging, with transloading demand surging in Laredo and transloading inquiries increasing in El Paso as well. Experts describe the current border transportation market as a “tinderbox ready to explode at the slightest increase in demand” and warn that the supply shortage is becoming structurally entrenched. CBP Implements Large-Scale Delisting of IORs U.S. Customs and Border Protection (CBP) has implemented a large-scale delisting of Importers of Record (IORs) to enhance the accuracy of import supply chain information. In a notice dated August 19, CBP had announced its intention to verify the accuracy of Form 5106 information for both new and existing IORs, and this initiative is now being fully implemented. Form 5106 is a document that collects basic identification information on importers and companies, serving as the foundation for CBP to identify and manage entities involved in imports. This de-registration process involved automatically validating IORs containing inaccurate or incomplete information using AI-based tools and subsequently invalidating them. It is a mandatory requirement for IORs to ensure the accuracy and completeness of submitted information, such as address, email, phone number, IRS EIN, and SSN. Customs brokers are required to hold a valid Power of Attorney (POA) directly executed with the IOR. CBP has officially stated that over the past two years, it has shifted its policy focus from facilitation to enforcement; consequently, trust-based programs such as C-TPAT are transitioning from optional to mandatory requirements. FedEx Introduces QR Code Authentication Service for High-Value Shipments FedEx has introduced its “Authenticated Delivery” service for high-value or sensitive shipments in the United States and Canada. This service requires the recipient to present a unique QR code sent in advance by FedEx before the shipment can be delivered; it is a security measure designed to reduce theft, fraud, and misdelivery during the delivery of high-value shipments. When a shipper selects this service, FedEx sends the recipient a unique QR code and a delivery notification. Upon delivery, the recipient presents the QR code, and the FedEx driver scans and verifies it before handing over the package. FedEx emphasized that “not only delivery speed but also building trust is key to the future of shipping,” stating that this is part of a strategy to strengthen security-focused services so that customers can receive their important shipments more safely. Experts assess that FedEx’s service represents a measure that charts the industry’s direction, reflecting the full-scale implementation of enhanced delivery security in response to the expansion of the high-value shipment market, the shift from signature-based authentication to digital authentication systems, competition for service differentiation in the high-value shipment market, and a trend toward prioritizing trust throughout the delivery process. USPS to Enforce “No Incomplete Documentation” Policy Starting October 22… Transition to a Comprehensive Regulatory System with AI-Based Full Inspections U.S. Customs and Border Protection (CBP) has officially announced that, starting October 22, it will utilize AI-based data analysis technology to conduct full inspections of all international mail, including product descriptions, 10-digit HTS codes, and importer information. For years, the U.S. operated the de minimis regulation, which allowed low-value e-commerce mail items valued at $800 or less to clear customs with minimal documentation. However, a surge in volume created a structural limitation that prevented CBP from verifying all mail items. To address this issue, the U.S. abolished the de minimis regulation on July 30, 2025, and since then, international mail has been transported via a temporary declaration procedure. The regulatory tightening on October 22 marked a transition from the abolition of the de minimis rule → the end of the interim system → a shift to a full-fledged formal data submission system. Under this new system, CBP requires accurate product descriptions, precise 10-digit HTS codes, and accurate importer information for all international mail. If the data is incorrect, senders must expect delays, returns, or rejections.

연방준비제도(연준, Fed)가 16일 연방공개시장위원회(FOMC) 회의에서 기준금리를 연 3.75~4.00%로 0.25%p 인상하며 2023년 7월 이후 3년 2개월여 만에 기준금리 인상을 전격 단행. Kevin Warsh 연준의장은 연준이 7월 금리 동결 기조에서 이번에 인상으로 돌아선 배경으로 ㅇ 미국 경제가 강해졌다는 점 ㅇ 물가상승률이 여전히 높았다는 점 ㅇ 지정학적 상황이 달라졌다는 점 등을 꼽음. Warsh 의장은 또한 ‘현 금융 여건을 긴축적이라고 표현하기 어렵 고 이번에는 완화의 일부를 제거한 것” 이라고 언급하며 향후 금리 인상 가능성을 열어 둠. 연준 위원들 또한 경제전망요약(SEP) 점도표(연준 위원들의 금리 전망치를 점으로 표시해 분기마다 발표하는 표)에서 올 연말 금리 중간값을 4.1%로 제시해 추후 한차례 더 금리를 올릴 수 있음을 시사 한편 Warsh 의장은 최근 고용 시장을 비롯한 미국 경제의 견조한 반등이 금리 인상을 버틸 펀더멘털을 보여준다고 판단했다고 밝히며 최근 국채 금리 급등세에 대해서는 우려와 달리 경제 성장 기대와 AI 투자 열풍이 반영된 결과라고 낙관. 또한 그의 공언대로 FOMC 회의 후 기자회견 방식도 후속 질문을 제한하며 28분 만에 속전속결로 끝냄. 트럼프 대통령은 연준의 금리인상 결정에도 불구하고 케빈 워시 의장에 대한 지지 의사를 표명. 연준의 금리 인상 후 국채 금리 급등세가 진정되고 뉴욕 증시도 상승. 아울러 16일 연방 Census Bureau의 발표에 따르면 미국 소비자들의 8월 소매 지출액이 전월 대비 1.2%나 증가한 것으로 나타났는데 이는 최근 5개월 만에 가장 큰 폭의 증가세로 전문가들은 미 소비자들이 휘발유 가격 상승 등 고물가 부담에도 불구하고 지출을 계속 늘리고 있는 것으로 분석 North America Vessel Dwell Times 미국 휘발유·디젤 가격 지속 상승, 디젤유 가격은 역대 최고치 경신 이란 전쟁이 지속되며 미국 전역의 휘발유 및 디젤유 가격이 지속 상승하고 있는 상황. 전미자동차협회(AAA)가 집계한 9월 19일 기준 전국 평균 휘발유 가격은 갤런당 4.4759달러로 일주일 전 평균 4.3104달러, 한 달 전 4.0860달러 대비 대폭 상승하며 꾸준한 오름세를 보이고 있음. 운송업계에 직접적인 영향을 주는 디젤 가격은 더욱 가파르게 상승 중으로 전국 평균 가격이 6.4866달러로 AAA가 기록한 역대 최고치에 도달. 일주일 전 6.1602달러, 한 달 전 5.5042달러와 비교하면 상승폭이 매우 큰 상황. 작년 같은 시점의 3.7060달러와 비교하면 거의 두 배 가까운 수준. 주별로는 캘리포니아 주가 미국내 가장 높은 연료 가격대($6.1372)를 형성하고 있는데 정제 비용, 환경 규제, 세금 구조 등이 복합적으로 작용한 결과. 휘발유와 디젤 모두 상승세가 지속되면서 트럭 운송·해운 등 물류 전반에 직접적인 비용 상승을 유발 중. 실제 미국 항공사들이 치솟는 유가 탓에 연말 운항 노선을 줄줄이 축소 중. 또한 유가 폭등에 미국 정부가 휘발유나 경유를 운송하는 트럭 운전자에 대한 운행시간 제한 규정을 일시적으로 완화. 미국 디젤 가격 급등은 지정학·공급 부족이 겹친 구조적 현상으로 이로 인해 연료할증료가 상승하고 중소 트럭회사의 도산 위험이 커지면서 스팟 시장 용량이 축소되는 이중 충격이 발생하는 상황 IEEPA 관세 환급 소식 미국 관세국경보호청(CBP)이 15일 미국 국제무역법원(CIT)에 제출한 Declaration을 통해 CAPE Phase 3를 2026년 10월 6일부터 시행한다고 밝혀 미국 IEEPA 관세 환급이 새로운 전환점을 맞게 됨. 즉 이는 그 동안 Pending 되어 왔던 최종 정산 처리된 통관건(finally liquidated entry)에 대한 CBP의 구체적인 운영방침을 제시한 것으로 Phase 3 시행으로 대부분의 환급 절차는 마무리될 것으로 보임. 각 통관건의 상태에 따른 환급 절차를 구분해서 살펴보면 아래와 같음 미정산 또는 정산 후 80일 이내 통관건 기존 CAPE Phase 1을 통해 환급 절차 진행 가능. CBP는 아직 정산 처리되지 않았거나 정산 후 80일 이내인 통관건을 CAPE Phase 1을 통한 환급 대상으로 분류 중 정산 후 80일을 초과한 최종 정산된 통관건 이번 Phase 3의 핵심 대상. 그러나 모든 수입자가 신청할 수 있는 것이 아니며 CBP가 밝힌 현재 운영방침에 따르면 CIT에 IEEPA 관세 환급 소송을 제기한 원고(Plaintiff)이고 해당 Entry에 대하여 CIT로부터 재정산 명령(Reliquidation Order)을 받은 수입자인 경우 Phase 3를 통한 환급이 가능. 특히 2026년 7월 30일까지 유효한 Importer of Record(IOR) 정보를 CBP에 제출한 원고는 10월 6일부터 Phase 3를 통해 환급 신청서를 제출할 수 있으나 그 이후 IOR 정보를 제출한 원고에 대해서는 CBP가 별도의 지침을 제공할 예정. 따라서 유효한 IOR 정보를 제공한 수입자의 정산 후 80일을 초과하여 최종 정산 처리된 통관건의 환급 경로는 ㅇ CIT 소송 → Reliquidation Order → CAPE Phase 3 환급 신청서 제출 → 환급 임. Protest가 진행 중인 통관건 IEEPA 관세와 관련하여 현재 Protest가 계류 중인 Entry의 경우, 현 시점에서 Protest 취하를 서두를 필요는 없는 상황임. CIT 재정산 대상 여부와 CAPE Phase 3 환급 자격을 우선 확인한 후 최종 대응 방안 결정 필요. 전문가들이 권장하는 방안은 현재 Protest를 유지하면서 향후 발표될 CBP 세부 지침 및 CIT 재정산 적용 범위를 모니터링하는 것임. 이후 각 Entry별 상황에 따라 Protest 유지, 취하 또는 CAPE Phase 3 환급 신청 여부 결정 필요 컨테이너 해운시장, 홍해 위기 완화로 공급과잉 현실화… ‘블랙스완 없으면 불가피’ 글로벌 컨테이너 해운시장에서 공급과잉이 홍해 위기 완화와 함께 다시 현실화되는 국면으로 진입하고 있다고 저명한 해운시장 분석가인 Lars Jensen이 주장. 2023년에 많은 시장 전문가들이 2024~2025년 공급 과잉을 예상한 바 있었으나, 홍해 위기로 인한 수에즈 회피·아프리카 우회 항로 전환이 선복을 인위적으로 흡수하며 공급 부족 현상이 나타난 바 있는데 최근 몇 달간 전체 선복의 33%가 다시 수에즈 항로로 복귀하면서 우회 항로가 흡수하던 공급이 시장으로 되돌아오고 있음 . 이에 따라 홍해 위기로 가려졌던 실제 공급과잉 구조가 다시 드러나는 상황임. Lars Jensen은 공급과잉을 피하려면 네 가지 조건이 모두 충족돼야 한다고 지적함. 첫째, 홍해 위기가 재확산돼 모든 선사가 다시 아프리카 우회해야 하며 , 둘째, 2027~2028년에 20년 이상 선박의 50%를 폐선해야 하고(연간 약 150만 TEU) , 셋째, 현재의 항만 혼잡이 개선되지 않고 그대로 유지돼야 하며 , 넷째, 2027~2028년 수요 증가율이 최근 12개월의 6.6%보다 더 높아야 한다고 주장. 그러나 그는 이 네 가지 조건은 동시에 충족될 가능성이 매우 낮은 상황이라고 설명. 과거의 최대 폐선량은 2016년의 665,000 TEU에 불과하며 , 항만 혼잡은 과거 사례상 3~4개월 내 해소된 바 있다며 새로운 지정학적 충격(블랙스완)이 발생하지 않는 한 2027~2028년 시장은 공급과잉이 사실상 불가피한 구조라고 평가 미-멕시코 국경 트럭운임 급등… B1 비자 단속이 촉발한 공급 쇼크 미국 정부의 멕시코 B1 비자 트럭운전자 단속 강화로 국경 운송시장이 심각한 공급 부족에 직면하며 멕시코 B1 운전자 공급이 30~50% 감소했고 이로 인해 미국향 국경 트럭운임이 30~70% 폭등한 상황. 대표적으로 Laredo–Dallas 구간 스팟운임이 57% 상승. 멕시코 트럭운전자에 대한 단속은 2025년 4월 이후 25,000건 이상의 B1 비자 취소로 이어졌고 이는 미국 전체 트럭운전자 대비 소수지만 국경 크로스보더 운송에서는 매우 큰 비중을 차지하는 상황이라 직접적인 공급 쇼크로 연결되어 실제 국경의 load-to-truck 비율이 5:1 → 8.5:1로 악화됨. 이에 따라 미국 수입업자들은 직접 운송(direct-to-destination) 중심에서 벗어나 트랜스로딩(transload)·크로스도킹 중심의 하이브리드 네트워크로 이동 중임 . Laredo에서는 트랜스로딩 수요가 급증했고 El Paso에서도 트랜스로딩 문의가 증가하는 등 구조적 변화가 나타나고 있음. 전문가들은 현재 국경 운송시장을 “수요가 조금만 증가해도 폭발 직전의 화약고(tinderbox)”라고 표현하며 공급 부족이 구조적으로 고착화되고 있다고 경고 CBP, IOR 대규모 말소 조치 미국 CBP가 수입 공급망 정보 정확성 강화를 위해 IOR(Importer of Record) 대규모 말소 조치를 시행함. CBP는 8월 19일자 공지를 통해 신규·기존 IOR의 Form 5106 정보 정확성 검증 의사 표명한 바가 있는데 이번에 이를 본격 시행함 . Form 5106은 수입자·기업의 기본 식별 정보를 수집하는 문서로 CBP가 수입 관련 주체를 식별·관리하는 데 사용하는 기반 정보임. 이번 말소는 부정확하거나 불완전한 정보가 포함된 IOR을 AI 기반 도구로 자동 검증해 무효화한 것으로 IOR은 주소, 이메일, 전화번호, IRS EIN, SSN 등 제출 정보의 정확성과 완전성 확보가 필수 요건임 . 통관업체는 IOR과 직접 체결된 유효한 POA(위임장) 보유가 필수 요건임. CBP는 최근 2년간 정책 기조를 지원(facilitation)에서 단속(enforcement) 중심으로 전환했다고 공식 언급했는데 이에 따라 C-TPAT과 같은 신뢰 기반 프로그램이 선택이 아닌 기본 요구사항으로 전환되는 상황 FedEx, 고가 배송 대상 QR 코드 인증 서비스 도입 FedEx가 미국과 캐나다 지역에서 고가 또는 민감 화물을 대상으로 ‘Authenticated Delivery’ 서비스를 도입. 해당 서비스는 수령자가 FedEx가 사전에 발송한 고유 QR 코드를 제시해야만 배송품 인도가 가능한 서비스로 고가 화물 배송 과정에서 발생하는 도난·사기·오배송을 줄이기 위한 일종의 보안 강화 조치. 발송인이 서비스를 선택하면 FedEx는 수령자에게 고유 QR 코드와 배송 안내 메시지를 발송하며 배송 시 수령자는 QR 코드를 제시하고 FedEx 기사가 이를 스캔·검증한 후 물품을 인도하게 됨. FedEx는 이번 서비스가 “배송 속도뿐 아니라 신뢰 구축이 미래 배송의 핵심”이라는 점을 강조하며 고객이 중요한 화물을 더욱 안전하게 받을 수 있도록 하는 보안 중심 서비스 강화 전략임이라고 밝힘. 전문가들은 FedEx의 서비스가 고가 배송 시장 확대에 대응한 배송 보안 강화 흐름의 본격화, 서명 기반 인증에서 디지털 인증 체계로의 전환, 고가 화물 시장에서의 서비스 차별화 경쟁, 그리고 배송 과정에서 신뢰 확보를 중시하는 흐름 등 업계의 방향성을 제시한 조치라고 평가. USPS, 10월 22일부터 ‘불완전 서류 불가’… AI 전수검사로 완전 규제 체계 전환 미국 CBP가 10월 22일부터 국제우편물에 대해 AI 기반 데이터 분석 기술을 활용해 상품 설명·HTS 10자리 코드·수입자 정보까지 모든 데이터를 전수검사 하겠다고 공식적으로 밝힘. 수년간 미국은 $800 이하 저가 전자상거래 우편물에 거의 서류 없이 통관을 허용하는 디미니미스 규정을 운영해왔는데 물량 폭증으로 인해 CBP가 모든 우편물을 검증할 수 없는 구조적 한계가 발생함. 이 문제를 해결하기 위해 미국은 2025년 7월 30일 디미니미스 규정을 폐지 했고 이후 국제우편물은 임시 신고 절차를 통해 운송되어 졌음. 10월 22일 규제 강화는 디미니미스 폐지 → 임시 체계 종료 → 완전한 정식 데이터 제출 체계로의 전환으로 CBP는 모든 국제우편물에 대해 정확한 상품 설명, 정확한 HTS 10자리 코드, 정확한 수입자 정보 제출을 요구. 만약 데이터가 틀리면 지연·반송·거절을 감수해야 함

The U.S. Department of Labor’s Bureau of Labor Statistics announced on the 11th that the Consumer Price Index (CPI) for August rose 3.4% year-over-year. The month-over-month increase was 0.4%, marking a larger rise compared to July (0.1%). The core CPI, excluding energy and food, rose 2.4% year-over-year and 0.3% month-over-month. This price increase was primarily driven by the energy sector; the August energy index surged 2.1% month-over-month and 16.3% year-over-year. In particular, gasoline prices rose 3.9% month-over-month, accounting for more than one-third of the overall monthly CPI increase, and were up 27.4% year-over-year. Housing costs rose 0.3% month-over-month and 3.0% year-over-year. In addition, airfare (2.7%), telecommunications (2.3%), used cars and trucks (0.4%), and new cars (0.3%) all showed month-over-month increases; airfare, in particular, rose by as much as 23.4% year-over-year. Meanwhile, the U.S. Producer Price Index (PPI) for August, released the day before, rose 5.4% year-over-year and 0.4% month-over-month, while the core PPI rose 0.3% month-over-month and 4.7% year-over-year. As this CPI report is the last major inflation reading released ahead of the Fed’s FOMC meeting next week—and given that inflation is declining at a slow pace and core inflation exceeded expectations—financial markets are increasingly anticipating that the Fed may maintain a hawkish stance or even implement additional interest rate hikes. These latest inflation figures are expected to serve as a major test for Federal Reserve Chair Kevin Wash. With inflation showing little sign of abating, some observers point out that Chair Wash—who has long warned about inflation—risks losing market confidence if he fails to take concrete action at this FOMC meeting. CNBC, a U.S. business news outlet, reported, “With inflation figures coming in higher than expected, next week’s FOMC meeting is expected to be a major test for Chair Wash,” adding, “Chair Wash now stands at a crossroads: he must choose whether to raise interest rates or risk appearing unable to properly control the central bank he leads.” China’s trade surplus is projected to reach a new record high again this year. China recorded an annual trade surplus of $1.2 trillion last year, setting an all-time high. According to Chinese statistics authorities, the trade surplus in August was $119.1 billion, a 6% increase from the previous month; if this trend continues, this year’s trade surplus is expected to exceed last year’s record high. Analysts attribute this trend to a slowdown in import growth due to weak domestic demand in China, coupled with steady growth in exports of high-tech manufacturing products such as electric vehicles, batteries, and semiconductors. The United States views China’s export growth as a potential factor in exacerbating global trade imbalances and is closely monitoring related developments; attention is also focused on whether tariffs and trade regulations will be tightened in the future. China’s expanding trade surplus is expected to have a significant impact on global supply chains and the logistics market. North American Vessel Dwell Times Delays at Major Chinese Ports Expected to Continue Through October Due to Consecutive Typhoons Major Chinese ports, including Shanghai, Ningbo-Zhoushan, and Yantian, are experiencing berthing delays of up to two weeks due to four consecutive typhoons that struck during the summer, and shipping market analytics firm Xeneta has announced that this impact is expected to continue through October. Xeneta explained that because these typhoons struck in rapid succession—at intervals of two weeks or less—the ports did not have time to recover, resulting in cumulative delays that expanded in a “cascading” manner. Average berthing delays peaked at 7.6 days immediately after the last typhoon, Saudel, passed through Shanghai in late August. From July 6 to August 24, a total of 5.79 million TEUs of cargo arrived more than seven days late—three times the volume seen before the typhoons—and 1.18 million TEUs are currently still experiencing berthing delays. Schedule reliability has also deteriorated significantly: the on-time rate for the Asia–Europe route plummeted to 10%, with average delays doubling to 7 days compared to previous levels; the Asia–North America route also saw its on-time rate drop to 23% and average delays double to 5 days. Xeneta forecasts that the surge in export volumes beginning in mid-September—ahead of the Golden Week holiday—will place additional pressure on a network that has not yet recovered. The firm analyzes that, with production and gate operations suspended for more than 10 days due to China’s Golden Week holiday, container backlogs are highly likely to persist through October. U.S. Import Industry: “September Will Be the Busiest Month of the Year”… Peak Season Extended Due to Combined Impact of Typhoons and Panama Canal Restrictions The U.S. retail industry forecasts that this year’s import peak season will extend through September, as a volume of cargo exceeding previous expectations is flooding into U.S. ports due to a combination of shipping delays caused by typhoons in China and navigation restrictions at the Panama Canal. According to the Global Port Tracker (GPT), published by the National Retail Federation (NRF) and Hackett Associates, U.S. imports in September are projected to reach 2.31 million TEU, surpassing July’s 2.3 million TEU—the highest figure so far this year. The NRF explained, “We thought the peak season was already over, but in reality, it has been extended.” It noted that while consumer demand remains robust despite tariffs, inflation, and high oil prices, import volumes are now集中ing later than expected due to shipping schedule delays caused by a series of typhoons that recently hit major Chinese ports, as well as some ships having to take detours due to depth restrictions at the Panama Canal. U.S. imports from Asia reached 1.74 million TEU in July, while imports from China hit 946,320 TEU—both setting new highs for the year. The Retail Industry Leaders Association (RILA) also noted, “Although some year-end shipments have already been brought forward, not all shipments have arrived yet,” forecasting that strong import momentum will continue through the fall. U.S. Customs and Border Protection Moves to Significantly Tighten Import Regulations… Expands Requirements for Submission of Overseas Customs Documents and Supply Chain Information The U.S. Customs and Border Protection (CBP) has released a draft proposal to strengthen import regulations in order to implement the Trump administration’s executive order on “Strengthening Tariff Enforcement” and has begun the process of soliciting industry feedback. These regulations focus on expanding the requirement to submit overseas customs clearance documents and strengthening the disclosure of supply chain information for imported goods. CBP has proposed measures requiring U.S. importers to submit or retain documents prepared overseas, such as export declarations, invoices, packing lists, and bills of lading submitted to foreign customs authorities. CBP is also seeking industry input on whether these documents should be submitted on a regular basis, on a random basis, or retained solely for audits. Furthermore, CBP noted that the manufacturer information on existing import declarations is insufficient for enforcement purposes and stated that it is reviewing measures to expand the disclosure of upstream supply chain information, such as the actual producer and raw materials. In particular, CBP requested feedback on whether the technologies and procedures used by CTPAT-certified companies could be applied to other businesses. CBP will accept industry comments on this proposed rule until December 1 and plans to incorporate them into the process of finalizing the regulation. DHL Launches “Heavy Weight Express,” an International Express Service for Shipments Up to 6,600 Pounds DHL Express announced the launch of “Heavy Weight Express (HWX),” a new international express service designed to transport shipments weighing up to 6,600 pounds at express speeds for U.S. businesses. HWX allows individual shipments of up to 2,200 pounds and was introduced to transport large and heavy cargo—which was previously difficult to handle via standard express services—as express shipments. The company explained that it handles the entire process, from pickup to customs clearance and final delivery, using its own fleet of aircraft, hubs, customs clearance facilities, and delivery network. DHL is effectively the first company to handle 3-metric-ton shipments door-to-door via its Express network.

미국 노동부 노동통계국이 8월 소비자물가지수(CPI)가 전년 동월 대비 3.4% 상승했다고 11일 발표. 전월 대비 상승률은 0.4%로 7월(0.1%)에 비해 상승폭이 확대됨. 에너지·식품을 제외한 근원 CPI는 전년 대비 2.4%, 전월 대비 0.3% 상승. 이번 물가 상승은 주로 에너지 부문이 주도했는데 8월 에너지 지수는 전월 대비 2.1%, 전년 대비 16.3% 급등한 것으로 나타남. 특히 휘발유 가격이 전월 대비 3.9% 상승하며 전체 CPI 월간 상승분의 3분의 1 이상을 차지했는데 전년대비로는 27.4%나 상승. 주거비는 전월 대비 0.3%, 전년 대비로는 3.0% 상승했고 이 외에 항공료(2.7%), 통신(2.3%), 중고차 및 트럭(0.4%), 신차(0.3%) 등이 전월 대비 상승세를 보였는데 항공료의 경우 전년 대비로는 23.4%나 상승. 한편 그 전날 발표된 8월 미국의 생산자물가지수(PPI)는 전년 대비 5.4%, 전월 대비 0.4% 상승했고 근원 생산자물가지수는 전월 대비 0.3%, 전년 동월 대비 4.7% 각각 상승. 이번 CPI는 연준의 다음 주 FOMC 회의를 앞두고 발표된 마지막 주요 물가 성적표로 물가 하락 속도가 더디고 근원 물가가 예상치를 웃돌면서 금융시장에서는 연준이 매파적 기조를 유지하거나 추가 금리 인상에 나설 수 있다는 관측에 힘이 실리고 있는 상황 이번 물가 지표는 케빈 워시 연준 의장에게도 중대한 시험대가 될 전망으로 물가가 좀처럼 잡히지 않는 상황에서 그간 인플레이션 경고를 해온 워시 의장이 이번 FOMC에서 실질적인 조치를 하지 않을 경우 시장의 신뢰를 잃을 수 있다는 지적이 나오고 있음. 미 경제매체 CNBC는 "예상보다 높은 인플레이션 수치로 인해 내주 FOMC 회의는 워시 의장에게 중대한 시험대가 될 전망"이라며 "이제 워시 의장은 금리를 인상할지, 아니면 자신이 이끄는 중앙은행을 제대로 통제하지 못하는 모습을 보일지 선택해야 하는 기로에 섰다"고 보도 중국의 무역흑자가 올해 다시 사상 최대치를 경신할 것으로 전망되고 있음. 중국은 지난해 연간 무역흑자 1조 2천억 달러를 기록하며 역대 최고치를 달성한 바 있는데 중국 통계 당국에 따르면 8월 무역흑자는 1,191억 달러로 전월보다 6% 증가했는데 이런 추세로 갈 시 올 해 무역 흑자가 작년 흑자액 최고치를 넘어설 것으로 전망됨. 이 같은 흐름은 중국 내수 부진으로 수입 증가세가 둔화된 반면 전기차, 배터리, 반도체 등 첨단 제조업 제품의 수출이 꾸준히 확대되고 있기 때문으로 분석되고 있음. 미국은 중국의 수출 증가가 글로벌 무역 불균형을 심화시킬 수 있다고 보고 관련 동향을 주시하고 있으며, 향후 관세 및 통상 규제 강화 여부에도 관심이 쏠리고 있는 상황. 중국의 무역흑자 확대는 글로벌 공급망과 물류 시장에도 적지 않은 영향을 미칠 것으로 예상됨 North America Vessel Dwell Times 중국 주요 항만, 연속 태풍 여파로 10월까지 지연 지속 전망 중국 상하이·닝보-저우산·옌톈 등 주요 항만이 여름철 발생한 4개의 연속 태풍으로 최대 2주에 달하는 접안 지연을 겪고 있으며, 이 영향이 10월까지 이어질 것이라고 해운 시장 분석업체 Xeneta가 발표. Xeneta는 이번 태풍들이 2주 간격 이하로 연속 발생해 항만이 회복할 시간을 확보하지 못했고, 그 결과 지연이 누적되며 ‘계단식(cascading)’ 으로 확대됐다고 설명. 마지막 태풍 Saudel이 8월 말 상하이를 통과한 직후의 평균 접안 지연은 7.6일로 정점을 찍음. 7월 6일부터 8월 24일까지 총 579만 TEU의 선복이 7일 이상 지연 도착했는데 이는 태풍 이전 대비 3배 규모에 해당하며 현재도 118만 TEU가 접안 지연 상태에 있는 것으로 집계됨. 스케줄 신뢰도도 크게 악화됐는데 아시아–유럽 항로의 정시율은 10%로 급락했고 평균 지연은 7일로 기존 대비 두 배 수준이며, 아시아–북미 항로 역시 정시율 23%, 평균 지연 5일로 두 배 악화된 것으로 나타남. Xeneta는 9월 중순부터 시작되는 골든위크 전 수출 물량 급증이 이미 회복되지 않은 네트워크에 추가 압박을 줄 것으로 전망하며 중국 골든위크 연휴로 생산, 게이트 운영이 10일 이상 중단되면서 컨테이너 적체가 10월까지 지속될 가능성이 높다고 분석 미국 수입업계 “9월이 올해 가장 바쁜 달 될 것”… 태풍·파나마운하 영향 겹쳐 피크 시즌 연장 미국 유통업계가 중국 태풍으로 인한 선박 지연과 파나마운하의 통항 제한이 겹치며 기존 예상을 넘어선 물량이 미국 항만으로 몰리고 있어 올 해 수입 피크 시즌이 9월까지 이어질 것으로 전망. 전미소매연맹(NRF)과 Hackett Associates가 발행한 Global Port Tracker(GPT)에 따르면 9월 미국 수입량은 231만 TEU 로 예상되며 올해 최고치였던 7월의 230만 TEU를 넘어설 것으로 전망. NRF는 “피크 시즌이 이미 끝났다고 봤지만 실제로는 더 길어졌다”며 관세·인플레이션·고유가에도 소비자 수요는 견조한 반면 최근 중국 주요 항만을 강타한 연속 태풍으로 선박 일정이 지연되고, 파나마운하의 수심 제한으로 일부 선박이 우회하면서 수입 물량이 뒤늦게 집중되고 있다고 설명. 미국의 아시아 수입은 7월 기준 174만 TEU, 중국 수입은 94만 6,320 TEU로 올해 최고치를 기록했는데 Retail Industry Leaders Association(RILA)도 “연말 물량 일부는 이미 앞당겨 들여왔지만 아직 모든 물량이 들어오지 않았다”며 가을까지 강한 수입세가 이어질 것으로 전망 미 관세국경보호청, 수입 규정 대폭 강화 추진… 해외 통관서류·공급망 정보 제출 확대 미 관세국경보호청(CBP)이 트럼프 행정부의 ‘관세 집행 강화’ 행정명령을 이행하기 위해 수입 규정 강화 초안을 발표하고 업계 의견 수렴 절차에 착수. 이번규정은 해외 통관 서류 제출 의무 확대와 수입상품 공급망 정보 공개 강화를 핵심으로 하고 있는데 CBP는 해외에서 작성된 수출 신고서, 인보이스, 패킹리스트, 해외 세관 제출용 선하증권 등을 미국 수입업체가 제출하거나 보관하도록 하는 방안을 제시. 또한 이러한 문서를 정기 제출할지, 무작위 제출할지, 혹은 감사 시 보관만 하게 할지에 대해 업계 의견을 요청. 아울러 CBP는 기존 수입 신고서의 제조자 정보가 집행 목적상 충분하지 않다고 지적하며, 실제 생산자, 원재료 등 upstream 공급망 정보 공개 확대 방안을 검토하고 있다고 밝힘. 특히 CTPAT 인증 기업이 사용하는 기술·절차를 다른 기업에도 적용할 수 있는지 의견을 요청. CBP는 이번 규정에 대한 업계 의견을 12월 1일까지 접수하며 향후 최종 규정 마련 과정에서 이를 반영할 계획 DHL, 최대 6,600파운드 국제 특송 서비스 ‘Heavy Weight Express’ 출시 DHL 익스프레스가 미국 기업을 대상으로 최대 6,600파운드 화물을 익스프레스 속도로 운송하는 신규 국제 특송 서비스 ‘Heavy Weight Express(HWX)’를 출시했다고 발표. HWX는 개별 화물 기준으로는 최대 2,200파운드까지 허용하며 기존 특송으로 처리하기 어려웠던 대형·중량 화물을 Express, 즉 특송화물로 운송하기 위한 목적으로 도입됐으며 픽업부터 통관, 최종 배송까지 모든 과정을 자체 항공기·허브·통관·배송망을 활용해 처리한다고 설명. Express 네트워크로 3톤 화물을 door-to-door로 처리하는 건 DHL이 사실상 최초임