ㅇ 트럼프 대통령이 28일 미국의 이란 공격 사실을 확인하고 이란의 미사일과 미사일 산업, 이란 해군을 파괴할 것이 라고 선언. 트럼프 대통령은 소셜미디어(SNS) 트루스소셜에 올린 8분짜리 영상을 통해 "우리의 목표는 임박한 이 란의 위협을 제거함으로써 미국 국민을 보호하는 것"이라며 공격 명분과 관련 작년 미군의 이란 핵시설 공격 이후 "이란이 핵 프로그램 재건을 시도"했고 최근 협상에서도 핵 포기 합의를 거부했다면서 "이 테러리스트 정권은 절 대 핵무기를 가질 수 없다"고 강조. 이어 같은 28일 오후 트럼프 대통령이 트루스소셜에 올린 글에서 "역사상 가장 사악한 사람 중 한 명인 하메네이가 사망했다"고 발표                미국과 이스라엘의 이란 전면 공습으로 이 지역 하늘길이 막히면서 전 세계 항공 운항이 대혼란을 겪고 있는 중. 이란, 이라크, 쿠웨이트, 바레인, 아랍에미리트(UAE), 사우디아라비아, 카타르 일부 상공의 공역이 폐쇄되면서 다 수의 항공편이 우회, 취소 또는 노선 변경 조치를 받음. 에미레이트항공, 카타르항공, 유나이티드항공, 에어인디 아, 루프트한자 그룹 등 주요 항공사들은 텔아비브, 두바이, 도하 등 중동 지역 주요 목적지로의 항공편 운항을 일 시 중단하거나 조정 중. 항공편 중단 외에도 일부 항공사들은 해당 공역을 피하기 위해 대체 항로를 적용하고 있으 며 이로 인해 비행 시간이 크게 늘어나고 있는 상황. 또한 도하항(Port of Doha)은 군사 작전의 여파로 모든 해상 활동을 중단한다고 발표 ㅇ 지난 20일, 미 연방대법원이 트럼프 대통령이 '국제비상경제권한법(IEEPA)'을 근거로 부과한 전 세계 대상 상호 관세(10~15%) 및 특정 국가(캐나다, 멕시코, 중국 등) 대상의 펜타닐 관련 관세가 대통령의 권한을 넘어선 위법한 조치라고 판결한 이후 1,750억달러로 추정되는 관세 환급이 초미의 관심사로 떠오르고 있으나 관세 환급이 실제 이루어질 지 매우 불확실한 상황. 그러나 미리 환급절차를 진행해 환급권리를 확보할 필요가 있다고 법조계가 조 언 중. 환급 기회를 놓치지 않기 위해 기업들이 해야 할 일은 아래와 같음   ACE 포털 등록:  미국 세관(CBP) 시스템인 ACE 포털에 수입자 정보를 등록하고 ACH 정보 Update (많은 기업들이 이 1단계 조차 실행하지 않고 있는 상황) 증빙 서류 보관:  통관명세서(CF 7501), 인보이스, 패킹리스트, 선하증권(B/L) 등 납부 증빙 서류를 통관 번 호별로 정리 기한 엄수:  통관 완료(Liquidation) 후 180일 이내에 이의신청(Protest)을 해야 환급 권리를 보호받을 수 있음. Liquidation은 세관이 수입 건의 세액을 최종 확정하는 절차로 Liquidation이 끝난(확정 된) 건은 확정일로부터 180일 이내에 반드시 '불복 신청(Protest)'을 완료해야만 환급받을 법적 자격이 유지됨. 반면 아직 Liquidation이 되지 않은(통관 진행 중인) 건은 세관이 대법원 판결 을 반영해 자동으로 관세를 0 으로 조정할 가능성이 높으므로 지금 당장 불복 신청을 할 필요 없이 세관의 자동 조정 지침을 지켜보는 것이 유리      연방대법원이 관세 무효 결정을 내리며 사건을 하급 법원인 국제무역법원(CIT)으로 환송했기 때문에 이제 CIT가 구체적인 '환급 실행 지침'을 먼저 작성하게 되며 CIT 의 공식 명령이 떨어진 이후에야 비로소 연방 관세청(CBP) 이 그에 따른 세부 소급 적용 매뉴얼(이자 계산 및 환급 절차 등)을 수립하게 되므로 기업들은 CIT의 후속 발표가 나올 때까지 관련 증빙 서류를 철저히 준비하며 대기해야 함      한편 트럼프 대통령의 관세 정책으로 인한 혼란 때문에 나중에 관세를 돌려 받을 수 있는 '환급 권리'를 사고파는 새로운 시장이 만들어 졌다고 WSJ이 보도. 중개인들에 따르면 대법원 판결 전에는 1달러당 20센트에 불과했던 관세 환급 청구권 가격이 판결 이후 약 40센트까지 치솟았는데 어떤 기업들은 시간이 오래 걸릴 것을 우려해 할인 된 가격에라도 당장 환급 권리를 팔아 현금을 챙기려 하는 반면 다른 기업들은 나중에 전액을 다 돌려받을 때까지 버티는 쪽을 택하고 있다고 보도     북미 Vessel Dwell Times       미, 이란 군사 충돌 이후 선박 운항 중단 미국과 이스라엘이 이란 핵 프로그램 관련 대규모 공습을 단행한 직후  미국이 페르시아만, 오만만, 호르무즈 해협, 북아라비아해에 해상 경고구역을 설정해 사실상 해당 지역을 선박 출입 금지 구역으로 지정함으로써 선사들이 중동 전역 운항을 중단하거나 우회하기 시작. 예멘의 후티(Houthi) 무장세력도 홍해(Bab-el-Mandeb) 해역 공격 재개 가능성을 시사하여 긴장이 더욱 고조되는 상황. 이에 CMA CGM은 걸프 내 14척, 진입 예정 7척을 즉시 대피시키고 홍해 항로 운항을 전면 중단, 아프리카 남단 우회로 전환. Maersk, Hapag-Lloyd도 수에즈, 홍해 서비스 일부를 케이프 우회로 재전환. 전문가들은 이번 사태가 2026년 홍해 항로 정상화 기대를 사실상 무너뜨렸다고 평가하며 전쟁·해상보험료는 단기간 25~50% 급등할 것이며 미국·이스라엘 관련 화물은 보험 인수 거절 가능성도 제기. 이와 달리 일부에서는 미군의 해상, 공중 전력 우세로 며칠 내 걸프 지역 운항이 부분적으로 재개될 것으로 전망. 이번 홍해 항로 중단이 얼마나 지속될 지, 향후 대형화주와의 SC 계약 체결에 어떤 영향을 가져올 지 주목되는 상황 겨울철 끝나자 트럭 시장 회복 신호…경영진들 ‘긍정적’ 전망 미국 주요 트럭 운송사 경영진들이 3년간 이어진 화물 경기 침체가 끝나는 초기 신호가 나타났다며 낙관적인 전망을 하고 있다고 JOC가 보도. 이를 뒷받침하듯 실제 DAT Freight and Analytics 가 집계한 미국 상위 50개 노선 평균 운임(연료 제외)이 전년 대비 18~20% 상승한 마일당 약 $2.30을 보이고 있음(아래 그래프 참조). 이런 가격은 겨울 폭풍 이후 에도 운임이 유지되고 있어 “일시적 요인만은 아니다”는 분위기. 대형 트럭킹 업체인 Knight-Swift CEO Adam Miller 는 인플레이션 안정되고 수요는 조용하지만 회복 징후를 보이고 있고 공급(운전자)은 줄어드는 중이라며 이를 Goldilocks(이상적인 상태)로 비유. 겨울 폭풍 영향이 완전히 사라진 뒤에도 높은 운임이 유지된다면 트럭 시장 침체 종료 신호.  이 경우 2026년 상반기 화주 대상 계약 운임 인상 시도 가능. 그러나 이러한 변화는 수요보다는 ‘공급축소’가 주 원인. 즉 미국 정부가 비거주 외국인에 대한 상업운전 면허 발급 제한, 운전자에 대한 영어 능력 기준 강화 등으로 일부 운전자가 시장에서 퇴출되고 있기 때문. 여기에 최근 수요 반등 신호가 더해져 업계가 낙관적으로 전환     트럭, 버스 운전면허시험 영어로만-- 20일 부터 Sean Duffy 연방 교통부 장관이 지난 20일 "앞으로 모든 트럭, 버스 등 상업운전면허 시험 응시자는 영어로만 치러야 한다"고 발표. 이번 조치의 목적은 운전자가 도로 표지판을 이해하고 법 집행기관과 의사소통할 수 있는 영어 능력을 충분히 갖추고 있는지를 확인하는 것으로 이를 위해 영어 시험 의무화가 필요하다고 강조. 그 동안 많은 주에서는 CDL (상업운전면허) 필기시험이 영어, 스페인어, 중국어, 러시아어, 한국어 등 다양한 언어로 치러지고 있었으며 위험물 운송 차량 면허 등 일부에 대해서만 영어로만 치러 졌음. 이번 조치로 운전자 부족 현상이 심화될 것이라는 의견이 대부분이나 일부에서는 CDL 발급 제한이 중장기적으로는 자율주행을 촉발시켜 운전자 부족을 메꿀 것이라고 전망  WiseTech, AI 기술 도입으로 인력 30% 감축 계획 전세계 글로벌 포워딩·통관·운송 관리 플랫폼 시장의 약 70%를 점유하는 호주 물류 소프트웨어 기업 WiseTech Global이 지난 25일 실적발표회에서 향후 2년간 전체 인력의 약 30%인 2,000명 감축 계획을 발표하여 업계 파장이 큰 상태.  WiseTech 은 인력 감축 사유로 내부 및 외부 AI 기술 발전으로 제품 개발, 고객 대응 효율이 크게 향상될 것이기 때문이라고 밝혀 AI가 소프트웨어 산업의 인력 구조를 근본적으로 재편하는 신호탄으로 해석되며 파장이 큰 상태. 업계는 소프트웨어 산업에 국한될 거 같지 않다며 크게 긴장하는 분위기 FedEx, 미국 정부 상대로 관세 환급 소송 제기 미국내 초거대 기업중의 하나인 FedEx가 미국 정부, 세관국경보호청(CBP), CBP 국장 Rodney Scott 등을 상대로 관세 전액 환급 청구 소송을 국제무역법원(CIT)에 제기. FedEx는 소장에서 불법 관세로 인해 피해를 입었고 정부가 아직 환급 절차조차 마련하지 않았다고 강조. 현재까지 환급 소송을 제기한 주요 기업들은 Costco를 비롯하여 Revlon Consumer Products, Bumble Bee Foods 그리고 Kawasaki Motors Manufacturing 등인데 FedEx의 소송 제기에 따라 다른 수입업체들도 대거 따라 소송할 가능성이 높은 상황. 전미소매연맹(NRF)도 명확하고 신속한 환급 절차 마련을 법원에 촉구 중

President Trump confirmed on the 28th that the U.S. had attacked Iran and declared that he would destroy Iran's missiles, missile industry, and navy. In an 8-minute video posted on his social media platform Truth Social, President Trump stated, “Our goal is to protect the American people by eliminating the imminent threat from Iran.” He justified the attack by noting that since the U.S. military struck Iran's nuclear facilities last year, “Iran has attempted to rebuild its nuclear program” and recently refused to agree to abandon its nuclear ambitions in negotiations. He emphasized, “This terrorist regime will never be allowed to possess nuclear weapons.” Later that same afternoon on the 28th, President Trump announced on Truth Social, “Khamenei, one of the most evil people in history, is dead.”   Global air travel is experiencing major disruption as airspace over the region has been closed following the full-scale airstrikes by the U.S. and Israel against Iran. Airspace over Iran, Iraq, Kuwait, Bahrain, the United Arab Emirates (UAE), Saudi Arabia, and parts of Qatar has been closed, forcing numerous flights to be rerouted, canceled, or have their routes changed. Major airlines including Emirates, Qatar Airways, United Airlines, Air India, and the Lufthansa Group have temporarily suspended or adjusted flights to key Middle Eastern destinations such as Tel Aviv, Dubai, and Doha. Beyond flight suspensions, some carriers are implementing alternative routes to avoid the affected airspace, significantly increasing flight times. Furthermore, the Port of Doha announced the suspension of all maritime activities due to the epercussions of military operations.   On the 20th, the U.S. Supreme Court ruled that the mutual tariffs (10-15%) imposed on all countries and the fentanyl-related tariffs targeting specific countries (Canada, Mexico, China, etc.) by President Trump under the International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) were illegal measures exceeding presidential authority. Consequently, the estimated $175 billion in tariff refunds has become a matter of utmost concern. China, etc.) related to fentanyl exceeded the President's authority and were unlawful. Consequently, the estimated $175 billion in tariff refunds has become a matter of utmost concern, though it remains highly uncertain whether these refunds will actually materialize. However, legal experts advise that it is necessary to initiate the refund process in advance to secure the right to a refund. To avoid missing this opportunity, companies should take the following steps:   •    Register on the ACE Portal : Register importer information on the U.S. Customs and Border Protection (CBP) system, the ACE Portal, and update ACH information (many          companies have not even completed this first step). •    Retain Supporting Documentation : Organize payment proof documents such as the Customs Declaration Form (CF 7501), invoices, packing lists, and Bills of Lading (B/L) by customs transaction number. •    Strictly adhere to deadlines : To protect your refund rights, you must file a Protest within 180 days after customs clearance is completed (Liquidation). Liquidation is the        process where Customs finalizes the duty amount for an import. For shipments where Liquidation is complete (finalized), you must file a ‘Protest’ within 180 days of the finalization date to maintain your legal eligibility for a refund. Conversely, for cases not yet liquidated (still in customs processing), it is highly likely that Customs will automatically adjust duties to zero to reflect the Supreme Court ruling. Therefore, it is advantageous to wait and observe Customs' automatic adjustment guidelines rather than filing a protest immediately.   The Supreme Court invalidated the tariff and remanded the case to the lower court, the Court of International Trade (CIT). Consequently, the CIT will now first draft specific ' refund implementation guidelines'. Only after the CIT issues its official order will U.S. Customs and Border Protection (CBP) establish the detailed retroactive application manual (including interest calculation and refund procedures). Therefore, companies should thoroughly prepare relevant supporting documents and wait until the CIT's subsequent announcement.   Meanwhile, the Wall Street Journal reported that the confusion caused by President Trump's tariff policies has created a new market for buying and selling the ‘right to a refund’ that may be claimed later. According to brokers, the price of tariff refund claims, which was only 20 cents per dollar before the Supreme Court ruling, has soared to about 40 cents since the ruling. Some companies, concerned it will take a long time, are trying to sell their refund rights immediately at a discounted price to secure cash, while others are choosing to hold out until they can get the full amount back later.         North American Vessel Dwell Times           U.S. Halts Ship Operations Following Military Conflict with Iran Immediately after the U.S. and Israel launched large-scale airstrikes related to Iran's nuclear program, the U.S. established maritime warning zones in the Persian Gulf, Gulf of Oman, Strait of Hormuz, and northern Arabian Sea. This effectively designated the area as off-limits to ships, prompting shipping companies to halt or reroute operations across the Middle East. Tensions further escalated as Yemen's Houthi armed group hinted at resuming attacks in the Bab-el-Mandeb Strait (Red Sea). Consequently, CMA CGM immediately evacuated 14 vessels within the Gulf and 7 scheduled to enter, completely halting Red Sea route operations and switching to a southern Africa detour. Maersk and Hapag-Lloyd also reverted some Suez Canal and Red Sea services to the Cape route. Experts assess this crisis has effectively dashed hopes for normalizing Red Sea routes by 2026, predicting war risk and marine insurance premiums will surge 25-50% in the short term. They also raise the possibility of insurance carriers refusing to underwrite cargoes related to the US and Israel. In contrast, some predict partial resumption of Gulf operations within days due to U.S. military superiority at sea and in the air. Attention now focuses on how long the Red Sea route disruption will last and its impact on future SC contract negotiations with major shippers.   Winter ends, signaling truck market recovery... Executives express ‘positive’ outlook JOC reports that executives at major U.S. trucking companies are expressing optimistic outlooks, citing early signs that the three-year freight market downturn is ending. Supporting this, the average freight rate (excluding fuel) for the top 50 U.S. routes, as compiled by DAT Freight and Analytics, shows an 18-20% year-over-year increase to approximately $2.30 per mile (See graph below). These rates have held steady even after winter storms, suggesting “this isn't just a temporary factor.” Adam Miller, CEO of major trucking firm Knight-Swift, likened the situation to a Goldilocks scenario: inflation is stable, demand is quiet but showing signs of recovery, and supply (drivers) is shrinking. If high rates persist even after the winter storm's full impact fades, it could signal the end of the trucking market downturn. In this case, attempts to raise contract rates for shippers could occur in the first half of 2026. However, this shift is primarily driven by ‘supply contraction’ rather than demand. Specifically, the U.S. government's restrictions on issuing commercial driver's licenses to non-resident foreigners and stricter English proficiency requirements for drivers are forcing some drivers out of the market. Combined with recent signs of demand rebounding, the industry is shifting to optimism.               Truck and Bus Driver License Exams to Be Conducted in English Only Starting the 20th Federal Transportation Minister Sean Duffy announced on the 20th that “all applicants for commercial driver's licenses, including trucks and buses, must now take the test in English only.” He emphasized that the purpose of this measure is to ensure drivers possess sufficient English proficiency to understand road signs and communicate with law enforcement agencies, making mandatory English testing necessary. Until now, many states offered the CDL (Commercial Driver's License) written test in multiple languages including English, Spanish, Chinese, Russian, and Korean, with only certain licenses like hazardous materials transport requiring English only. While most opinions suggest this measure will worsen the driver shortage, some predict that restricting CDL issuance will, in the medium to long term, spur autonomous driving to fill the driver gap.   WiseTech Plans 30% Workforce Reduction Through AI Technology Adoption Australian logistics software company WiseTech Global, which holds approximately 70% of the global forwarding, customs clearance, and transportation management platform market, announced plans to reduce its workforce by about 30%—equivalent to 2,000 employees—over the next two years during its earnings call on the 25th, causing significant industry shockwaves.  WiseTech cited internal and external AI advancements as the reason for the cuts, stating they will significantly enhance product development and customer response efficiency. This is interpreted as a signal that AI is fundamentally restructuring the workforce in the software industry, causing considerable concern. The industry is on high alert, anticipating the impact may extend beyond just the software sector.        FedEx Files Lawsuit Against U.S. Government for Tariff Refund FedEx, one of the largest corporations in the U.S., has filed a lawsuit in the Court of International Trade (CIT) against the U.S. government, Customs and Border Protection (CBP), and CBP Commissioner Rodney Scott, seeking a full refund of tariffs. FedEx emphasized in its complaint that it suffered damages due to illegal tariffs and that the government has yet to establish a refund process. Major companies that have filed refund lawsuits so far include Costco, Revlon Consumer Products, Bumble Bee Foods, and Kawasaki Motors Manufacturing. Following FedEx's lawsuit, other importers are highly likely to file lawsuits en masse. The National Retail Federation (NRF) is also urging the court to establish a clear and swift refund process.

On the 20th, as the world plunged into chaos following the U.S. Supreme Court's ruling that the Trump administration's tariffs were illegal, President Trump immediately imposed a 10% tariff (later changed to 15%) based on Section 122, as expected. The measures President Trump can take are summarized below in four points, and attention is focused on what methods he might employ beyond Section 122 going forward.   ① Section 122 •    Aims to address a “serious international balance of payments crisis” caused by excessive imports. Allows for tariffs up to 15% or import quotas. No congressional approval required. •    Drawbacks: Automatically expires after 150 days; extension may violate the law's intent. Never used in earnest historically. ② Section 338 •    Allows tariffs of up to 50% on countries implementing discriminatory trade policies against the U.S. Though largely obsolete, theoretically usable. ③ Section 301 •    Tariffs imposed following investigations into unfair trade practices. Served as the basis for large- scale tariffs on China during Trump's first term. ④ Section 232 (National Security) •    Allows tariffs imposed under the pretext of national security. Currently used for steel and aluminum tariffs.   Of course, the ‘item-specific tariffs’ on automobiles, steel, and other goods remain valid under this ruling. However, there are concerns that uncertainty has arisen regarding the large-scale investment attraction and domestic job creation that President Trump has touted as achievements of his tariff policy. In the U.S., setting aside debates over the effectiveness and legitimacy of reciprocal tariffs, distrust is rampant regarding a tariff policy that is unilateral and even inconsistent. In the “tariff war” waged against China, there have been repeated suspensions and reversals based on circumstances. The administration has applied elastic standards to different countries, and when concerns poured in about rising prices for imported daily necessities, it lowered tariffs on some items, demonstrating erratic behavior. The Supreme Court ruling further fuels this, likely intensifying opposition among anti-Trump voters and spreading disappointment even among his supporters. Despite this, President Trump expressed confidence, stating, “The entire Supreme Court that made this terrible ruling, and Congress, recognize that there are stronger tools, methods, laws, and authorities than IEEPA tariffs.” Attention is focused on President Trump's next moves ahead of the November midterm elections, which hold his political fate.                     Meanwhile, as U.S. Customs and Border Protection (CBP) must refund hundreds of billions of dollars in tariffs paid by U.S. importers over the past nine months, the tariff refund process has emerged as a key issue. However, the Supreme Court did not provide specific guidance on the refund method. The Court of International Trade (CIT) is expected to make the final determination on the refund procedure. Therefore, at present, importers cannot take immediate reporting actions or file refund claims. CBP has also not yet announced “Next Steps” or specific implementation guidelines. However, customs brokers have been conducting comprehensive audits of all customs entries declared after April 2025 and have been preparing to respond immediately once the refund process begins. Once the refund process is finalized, refunds are expected to proceed through procedures such as “Protest” or “Post-Summary Correction (PSC)”. To ensure smooth refund processing, importers should verify that their ACH (electronic refund) information is up-to-date within the ACE Portal, considering that CBP has discontinued paper check issuance and transitioned to electronic refunds (ACH). (Visit https://www.cbp.gov/trade/automated/ach/refund to verify and update ACH information)   The Federal Reserve Bank of New York and Columbia University economists announced on the 12th that 90% of the tariff burden imposed by the Trump administration through November last year was passed on to U.S. companies and consumers. This result matches the findings released by Germany's Kiel Institute last January. The study's significance is heightened as it comes from the Federal Reserve Bank of New York and Columbia University. When goods are imported into the U.S. from abroad, the importer (a U.S. company) must first pay the tariff to the U.S. government. The importer then passes on this cost to others by either raising the price charged to customers or negotiating lower prices with suppliers. President Trump has repeatedly claimed that foreign exporters would bear the tariff costs. According to him, foreign exporters would lower supply prices to maintain access to the vast U.S. market, meaning exporters would ultimately shoulder the tariff burden while U.S. importers would be compensated. However, researchers announced findings on the ‘incidence’ of new import taxes—revealing who actually pays them—that directly contradicted President Trump's claims.             North American Vessel Dwell Times              Delays in 2026–27 Service Contract Negotiations On the Trans-Pacific route, shipping lines and U.S. importers (including retailers) are mutually delaying the conclusion of annual service contracts for the 2026–27 season. Shippers are delaying contracts because spot rates have continued to fall over recent weeks. Retailers believe “waiting just a little longer will bring rates down further,” adopting a strategy to delay annual contract signing as long as possible. Carriers (shipping lines) believe “the current rate decline is temporary and the market will strengthen again soon,” and thus do not want early contracts. In other words, both sides think ‘signing now would be a loss,’ causing negotiations to proceed very slowly. The current market situation is weak demand and ample supply (vessel capacity) → pressure on spot rates to fall. Expectations that market rates will fall further (shippers) clash with carriers' hopes for a market rebound, causing 2026–27 service contract negotiations for the Pacific route to stall as each side watches the other. Consequently, the spot market share is expected to expand for the time being. Long-term, there is a risk that annual contract rate levels will decline further.   U.S. Department of Transportation (DOT) Strengthens Regulations on Issuing Commercial Driver's Licenses (CDL) to Nonresident Foreign Nationals U.S. Transportation Secretary Sean Duffy has announced a final rule to prevent nonresident (ineligible) foreign nationals from obtaining commercial driver's licenses (CDLs) for operating large trucks and buses in the United States. and buses in the U.S. is scheduled to take effect on the 16th of next month. Meanwhile, several state governments, including New York, have suspended the issuance and renewal of nonresident commercial driver's licenses (CDLs) for foreign nationals, raising concerns about disruptions not only in truck operations but also in public transportation like buses and school bus services. Last September, the federal Department of Transportation significantly restricted nonresident CDL eligibility to H-2A, H-2B, and E-2 visa holders through an emergency rule change. With the federal government pressuring states using subsidies as leverage, many states have moved to implement the rule early. The Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), a commercial vehicle oversight agency under the DOT, estimates that over 90% of the approximately 194,000 existing non-resident CDL drivers will exit the market within about five years due to this rule. The resulting driver shortage and reduced truck supply are likely to significantly increase pressure for higher freight rates.   Amazon Finally Overtakes Walmart to Become World's Top-Selling Company Bloomberg reports that Amazon recorded total sales of $716.9 billion in 2025, surpassing Walmart's $713.2 billion to become the world's top-selling company. This marks the end of Walmart's decade-long reign at the top. Amazon's surge is attributed primarily to the rapid growth of its cloud business, AWS, along with expanding demand for AI and data centers. Analysts note that its online-centric business structure has secured a structural advantage over Walmart, which relies heavily on brick-and-mortar stores. The market views Amazon's rise to the top as the moment when the generational shift from offline to online was officially “complete.”             Package Market Realignment: FedEx's Strategic Shift, UPS's Amazon Reduction, USPS's Expanded Role At its 2026 Investor Day last week, FedEx announced it would prioritize premium B2B and high-value e-commerce in its future strategy, stating it would reorganize its network around high-quality services rather than low-cost competition. FedEx identified key target industries requiring precision and reliability—such as healthcare, automotive, aerospace, and data centers—to achieve this goal. Earlier, UPS disclosed plans to reduce its Amazon volume by more than half by 2026. Amazon shipments accounted for 20-25% of UPS's total volume but were reportedly low-margin. UPS is consequently pursuing a shift to a higher-margin structure by closing over 90 facilities, implementing large-scale workforce reductions, and restructuring its network. It is also strengthening its Ground Saver program with the USPS, transferring some low-margin shipments to the USPS. Due to UPS and FedEx's strategic shifts, the USPS is assuming a larger role in last-mile delivery, expanding its presence. Amazon is also expanding its own delivery network (AMZN) to gradually reduce its reliance on external carriers. Coupled with the strengthening of its internal delivery network and the reduced dependence of UPS and FedEx on Amazon, a structure is forming where Amazon handles more deliveries itself.

20일 미 연방대법원의 트럼프 행정부 관세에 대한  위법 판결로 전세계가 혼란에 빠진 가운데 예상대로 트럼프 대통령은 즉시 Section 122조를 근거로 10%(이후 15%로 변경)의 관세를 부과. 트럼프 대통령이 취할 수 있는 수단은 아래 4가지로 요약되는데 Section 122조 외 향후 어떤 방법을 취할 지 주목되는 상황 ① Section 122 수입 초과로 인한 “심각한 국제수지 위기” 대응 목적. 최대 15% 관세 또는 수입 쿼타 부과 가능. 의회 승인 불필요 단점: 150일 후 자동 만료, 연장은 법 취지에 어긋날 수 있음. 역사상 본격적으로 사용된 적 없음 ② Section 338 미국과 차별적 무역정책을 시행하는 국가에 최대 50% 관세 부과 가능. 사실상 구시대 조항이지만 이론적으로는 사용 가능 ③ Section 301 불공정 무역 관행 조사 후 부과되는 관세. 트럼프 1기 때 중국에 대규모 관세를 부과한 근거 ④ Section 232 (국가안보) 국가 안보 명목 관세 부과 가능. 철강·알루미늄 관세 부과에 사용 중 물론 이번 판결에도 자동차, 철강 등에 대한 '품목별 관세'는 유효하지만 트럼프 대통령이 그동안 관세 정책의 치적으로 삼아온 대규모 투자 유치와 국내 일자리 창출 등에 불확실성이 생겼다는 지적이 나오고 있음. 미국에선 상호관세의 효과와 정당성을 둘러싼 논란은 차치하더라도 일방적이면서 일관성마저 결여된 관세정책에 대한 불신이 팽배한 상황. 중국을 상대로 벌인 '관세전쟁'에선 상황에 따른 유예·번복을 거듭했고 각국을 상대로 고무줄 같은 잣대를 들이대는가 하면 수입 생필품 가격에 대한 우려가 쏟아지자 일부 품목은 관세를 내리는 등 오락가락 행보를 보임. 여기에 대법원의 판결이 더해지면서 트럼프 대통령에 반대하는 유권자의 반감이 커지는 것은 물론, 그를 지지하는 유권자들 사이에도 실망감이 확산할 가능성이 큰 상황. 그럼에도 불구하고 트럼프 대통령운 "이 끔찍한 판결을 한 대법원 전체와 의회도 인정하고 IEEPA 관세보다 강력한 수단, 방법, 법규, 권한이 있다"고 자신감을 보임. 정치적 명운이 걸린 11월 중간 선거를 앞두고 트럼프 대통령의 향후 행보에 관심이 집중 중     한편 CBP(미 관세국경보호청)가 지난 9개월 동안 미국 수입업체들이 낸 수천억 달러 규모의 관세를 환급해야 하게 되면서 관세 환급 절차가 핵심 이슈로 부상하고 있으나 대법원은 환급 방식에 대한 구체적 지침을 제시하지 않음. 국제무역법원(CIT)이 환급 절차를 최종 결정할 예정. 따라서 현재로서는 수입업체가 즉시 취해야 할 신고 조치나 환급 신청은 할 수 없는 상태. CBP도 아직 “향후 조치(Next Steps)” 또는 구체적인 이행 가이드라인을 발표하지 않은 상황. 그러나 통관사들은 2025년 4월 이후 신고된 통관 Entry 건을 전수 검토(Audit)하고 있으며, 환급 절차가 개시되는 즉시 대응할 수 있도록 준비해 왔었음. 환급 절차가 확정되면 “Protest” 또는 “Post-Summary Correction (PSC)” 등의 절차를 통해 환급 진행 예정이며 원활한 환급 진행을 위해 수입업체들은 CBP가 종이 수표 발행을 중단하고 전자 환급 방식(ACH)으로 전환한 점을 고려하여 미세관시스템인 ACE Portal 내 ACH(전자 환급) 정보가 최신 상태로 등록되어 있는지 확인해야 함. ( https://www.cbp.gov/trade/automated/ach/refund  를 방문하여 ACH 정보 확인 및 Update필요)   뉴욕연방준비은행과 컬럼비아 대학교경제학자들이 12일 “지난해 11월까지 트럼프 행정부가 부과한 관세 부담의 90%가 미국기업과 미국 소비자들에게 전가됐다고 발표. 지난 1월 독일 Kiel 연구소 발표와 동일한 결과로 이번 연구 결과는 뉴욕연방준비은행과 미국 컬럼비아 대학의 연구 결과라 더욱 주목되는 상황. 물품이 외국에서 미국으로 수입될 때 수입업자(미국기업)는 일차적으로 미국 정부에 관세를 납부해야 함. 이후 수입업자는 고객에게 판매하는 가격을 인상하거나 공급업체에 지불해야 하는 가격을 낮추는 협상을 하면서 해당 비용을 타인에게 전가함. 트럼프 대통령은 외국의 수출업체가 관세 비용을 부담하게 될 것이라 수차례 주장해 왔는데 트럼프 대통령에 의하면 외국의 수출 기업들이 거대한 미국시장을 유지하기 위해 공급가를 인하, 결국 수출업체들이 관세 부담을 지고 수입업체인 미국 기업들은 이를 보전받을 수 있다는 것. 그러나 연구진들이 새로운 수입세 비용을 누가 지불하는지를 나타내는 ‘관세 귀착(incidence)’을 확인한 결과 트럼프 대통령의 주장과는 정반대의 결과가 나왔다고 발표      북미 Vessel Dwell Times  2026–27 서비스 계약 협상 지연 태평양(Trans-Pacific) 항로에서 선사들과 미국 수입업체(리테일러 포함)가 2026–27년 시즌 연간 서비스 계약 체결을 서로 미루는 상황이 벌어지고 있음. 화주가 계약을 미루는 이유는 최근 몇 주 사이 Spot 운임이 계속 하락하고 있기 때문으로 리테일러들은 “조금만 더 기다리면 운임이 더 내려갈 것”이라고 판단하여 연간 계약 체결을 최대한 늦추는 전략을 택함. 선사(해운사)들은 “지금 운임 하락은 일시적이며, 조만간 시장이 다시 강해질 것”이라고 보고 조기 계약을 원하지 않음. 즉, 양쪽 모두 '지금 계약하면 손해'라고 생각하고 있어서 협상이 매우 느리게 진행 중. 현재 시장은 수요가 약세이고 공급(선복량)은 충분한 상황으로 → Spot 운임 하락 압박상황. 시장 운임이 더 떨어질 거라는 기대(화주) vs 시장 반등을 기대하는 선사의시각이 엇갈리며 태평양 항로의 2026–27년 서비스 계약 협상이 서로 눈치만 보며 지연되고 있는 상황. 이에 당분간 Spot 시장 비중 확대될 전망. 장기적으로는 연간 계약 운임 레벨이 더 낮아질 위험이 있음   미 교통부(DOT), 비거주 외국인 상업용 운전면허(CDL) 발급 규제 강화 미교통부장관 Sean Duffy가 비거주(자격 미달) 외국인 운전자가 미국에서 대형 트럭·버스 운행 면허(CDL)를 받지 못하도록 하는 조치(Final rule)가 다음달 16일 부터 시행 예정인 가운데 뉴욕주 등 여러 주정부에서 외국인 대상 비거주 상업용 운전면허(CDL) 발급과 갱신을 중단하며 트럭은 물론 버스 등 대중 교통과 스쿨버스 운행에도 차질이 빚어질 우려. 작년 9월 연방교통부는 긴급 규정 변경을 통해 비거주자 CDL 발급 자격을 H-2A, H-2B, E-2 비자 소지자로 크게 제한한 바 있는데 연방정부가 주정부에 대한 보조금을 무기로 주정부들을 압박하자 많은 주들이 조기 시행에 들어감. FMCSA(Federal Motor Carrier Safety Administration/DOT 소속 상업용 자동차 감독기관)는 이번 규칙 적용으로 약 5년간 194,000명의 기존 비거주 CDL 운전자 중 90% 이상이 시장에서 이탈될 것으로 추정 중. 운전자 부족에 따른 트럭 공급 축소로 운임 상승 압력이 커질 가능성이 높은 상황 Amazon, 드디어 Walmart를 제치고 세계 1위 매출 기업 등극 Amazon이 2025년 전체 매출 7,169억 달러를 기록하며 7,132억 달러를 기록한 Walmart를 제치고 세계 매출 1위 기업이 되었다고 블룸버그 통신이보도.  이로써 Walmart가 10년 넘게 유지해 온 1위 자리가 교체됨. Amazon의 약진은 클라우드 사업인 AWS의 급성장과 AI, 데이터센터 수요 확대가 주된 배경으로 꼽히고 있으며 온라인 중심의 사업 구조가 오프라인 매장 위주의 Walmart 대비 구조적 우위를 확보했다는 분석. 시장은 아마존의 1위 등극은 오프라인에서 온라인으로의 세대교체가 공식적으로 공식적으로 "완성"된 순간이라고 평가 패키지 시장 재편: FedEx의 전략 전환, UPS의 Amazon 축소, USPS의 역할 확대 FedEx가 지난주 개최된 2026년 Investor Day에서 향후 전략의 우선순위를 프리미엄 B2B 및 고부가가치 e커머스에 집중하겠다고 밝히며 기존의 저가 경쟁보다 고품질 서비스 중심으로 네트워크를 재편하겠다는 입장을 발표. 이를 달성하기 위한 핵심 타겟으로 FedEx는 헬스케어, 자동차, 항공, 데이터 센터 등 정밀성과 신뢰도가 중요한 산업군을 제시. 이에 앞서 UPS는 2026년도에 Amazon 물량을 절반 이상 축소할 계획을 공개한 바 있음. Amazon 물량은 UPS 전체 볼륨의 20~25%를 차지했지만 수익성은 낮았던 것으로 알려짐. UPS는 이에 따라 시설 90여 곳 폐쇄, 대규모 인력 감축, 네트워크 재구성 등을 단행하며 고수익 구조로의 전환을 추진 중. 아울러 USPS와의 Ground Saver 프로그램을 강화하며 일부 저가 물량을 USPS로 이관하고 있는 중. UPS와 FedEx의 전략 전환에 따라 USPS는 라스트마일 배송에서 더 큰 역할을 담당하게 되었으며 존재감이 확대되는 상황. Amazon 또한 자체 택배 네트워크(AMZL)를 확대하며 점진적으로 외부 캐리어 의존도를 낮추고 있으며 내부 배송망 강화와 UPS, FedEx의 Amazon 의존도 축소와 맞물려 Amazon은 더 많은 배송을 자체 처리하게 되는 구조가 형성되고 있음

The U.S. Supreme Court has ruled that the Trump administration’s emergency tariff regime was unlawful, a decision widely expected to have far-reaching implications for U.S. trade policy and global supply chains. Supreme Court: “The President Lacks Authority to Impose Broad Tariffs Unilaterally” (6–3 Decision) On February 20 (local time), the Supreme Court ruled 6–3 that the president exceeded constitutional and statutory authority by imposing sweeping import tariffs under emergency powers.Chief Justice John Roberts, writing for the majority, stated that “clear congressional authorization is required”  for such broad economic measures, emphasizing that the Emergency Powers Act does not provide a sufficient legal basis to justify large-scale, country-based tariffs. The ruling effectively invalidates the “emergency tariff regime,” which had been one of the core economic policy pillars of the Trump administration’s second term. From China to U.S. Allies: Broad Country-Based Tariffs Deemed Legally Unfounded The measures struck down by the Court covered not only imports from China but also goods from certain U.S. allies. While the administration had justified these tariffs on the grounds of a “national emergency,” the Court rejected that rationale, stating that presidential discretion under emergency powers cannot be unlimited. In doing so, the Court reaffirmed clear limits on executive authority in trade policy. Companies May Seek Refunds; Concerns Grow Over a Policy Vacuum As a result of the ruling, companies may now seek refunds for tariffs already paid or pursue litigation, with immediate implications for accounting, taxation, and compliance across the import, manufacturing, and logistics sectors. However, while the emergency tariff framework has been invalidated, no immediate replacement regime has been established. Some observers warn that the ruling could create a policy vacuum, at least in the short term, increasing uncertainty rather than reducing it. Moody’s: “Supply Chain and Procurement Disruptions Likely Throughout 2026” According to Andrei Quinn-Barabanov, Head of Supply Chain Analysis at Moody’s, the ruling may increase uncertainty in the near term. He noted that, with country-based tariffs now legally constrained, the administration is more likely to pursue commodity-based tariffs as an alternative. Such a shift could trigger new exemption requests, additional negotiations, and a more fragmented and unpredictable tariff structure—making procurement and sourcing decisions difficult throughout 2026. Moody’s warns that long-term supply contracts may become harder to manage, as firms struggle to assess tariff exposure by supplier, potentially pushing global sourcing strategies into a state of near “paralysis.” Outlook: A Reconfiguration of Global Supply Chains The ruling is widely viewed as a turning point that signals a shift from a president-centered trade policy model back toward a Congress-centered framework. As a result, U.S. trade policy toward China, tariff negotiations, and FTA strategies are all expected to undergo significant recalibration. These changes are likely to ripple across global supply chains, forcing exporters—particularly in Korea, Southeast Asia, and Latin America—to reassess their strategies for the U.S. market. Key Takeaways In summary, the Supreme Court’s decision marks a critical inflection point in U.S. trade policy history: Broad, country-based tariffs imposed under emergency powers were ruled an abuse of presidential authority. The Court reaffirmed that tariff authority fundamentally resides with Congress. Companies may seek refunds for tariffs previously paid. In the short term, the ruling may increase complexity and uncertainty in the tariff landscape. Supply chain, distribution, and manufacturing firms are likely to face heightened sourcing uncertainty throughout 2026. U.S. trade policy is expected to evolve toward a more Congress-driven framework going forward.

미국 연방대법원이 트럼프 행정부가 시행해 온 긴급 관세 조치를 위법으로 판결하며 향후 미국 무역 정책은 물론 글로벌 공급망에도 큰 파장을 일으킬 전망 대법원, “대통령에게 광범위 관세 부과 권한 없다” 6-3 결정 대법원은 20일(현지시각) 6대 3 의견으로 대통령이 긴급 권한을 근거로 광범위한 수입품에 일방적으로 관세를 부과한 것은 헌법과 법률이 정한 권한 범위를 벗어난 조치라고 판단함. 존 로버츠(John Roberts) 대법원장은 판결문에서 “대통령이 이 같은 경제적 조치를 시행하려면 명확한 의회의 승인(clear congressional authorization)이 필요하다”고 명시하며 트럼프 정부가 활용한 긴급 권한 법률(Emergency Powers Act)이 국가별 대규모 관세를 정당화할 만한 근거가 아니라는 점을 분명히 함. 이로써 이번 판결은 트럼프 2기 정부의 핵심 경제 정책 가운데 하나였던 ‘긴급 관세 체제’를 사실상 근본부터 무효화 중국부터 동맹국까지… 광범위 관세 모두 법적 근거 부족 대법원이 무효화한 조치는 중국산 제품 전반뿐 아니라 일부 동맹국으로부터의 수입품까지 포괄하는 국가 기반(country-based) 관세 체계로 트럼프 행정부는 이를 ‘국가적 긴급상황’이라는 명분으로 정당화해 왔지만 대법원은 “긴급상황을 이유로 한 대통령 재량의 범위는 무제한이 될 수 없다”며 이를 일축한 셈 기업들, 이미 낸 관세 환급 요구 가능… 무역 정책 공백 우려 이번 판결로 기업들은 그동안 납부해 온 관세에 대해 환급 혹은 소송 제기가 가능해졌고, 이는 수입업, 제조업, 물류업 전반에 걸친 회계, 세무 환경에 즉각적인 영향을 미칠 것으로 예상. 그러나 관세 체계가 무효화되었다고 해서 즉시 명확한 기준이 생기는 것은 아니라 사태 추이를 지켜봐야 하는 상황으로 일각에서는 이번 판결이 오히려 정책 공백을 초래할 수 있다는 우려도 제기 Moody’s: “2026년 내내 공급망·조달 혼란 이어질 것” Moody’s 공급망 분석 책임자인 안드레이 퀸-바라바노프( Andrei Quinn-Barabanov )는 이번 판결이 단기적으로는 더 큰 불확실성을 가져올 수 있다고 평가하며 “국가 기반 관세 부과가 막히면서 행정부가 품목 기반(commodity-based) 관세로 우회할 가능성이 높다. 이는 새로운 면제 요청, 추가 협상, 예측 불가능한 관세 구조 변화를 불러와 2026년 내내 조달 및 소싱 의사결정을 어렵게 만들 것” 이라고 분석. 특히 장기 공급 계약의 불확실성이 커지면서 기업들은 공급 업체별 관세 위험을 예측하기 어려워지고 이에 따라 글로벌 소싱 전략이 사실상 ‘마비(paralysis)’ 상태에 빠질 수 있다는 전망도 나오는 상황 향후 전망.. 글로벌 공급망 재편 대법원의 이번 판결은 대통령 중심적이던 미국의 무역 정책 구조를 다시 의회 중심 모델로 전환시키는 신호탄이 될 것으로 보이며 향후 미국의 대중국 정책, 관세·무역 협상, FTA 전략 역시 재정비가 불가피할 것으로 보임. 또한 이 변화는 글로벌 공급망 전반에 영향을 미치며 특히 한국·동남아·중남미의 대미 수출 기업들에게도 새로운 전략 수립이 요구될 것으로 보임 아무튼 이번 판결은 미국 무역정책 역사에서 매우 중요한 분수령으로 핵심 내용을 요약하면.. 트럼프 정부가 긴급권한을 근거로 시행한 광범위한 국가별 관세는 대통령 권한 남용으로 판정됨 관세 권한은 의회의 고유 권한임을 재확인 기업들은 기존에 낸 관세에 대해 환급 요구 가능 단기적으로는 판결로 인해 오히려 관세 체계 변화가 복잡해지고 불확실성이 증가 공급망·유통·제조 기업은 2026년 내내 조달·소싱 불확실성을 겪을 가능성이 큼 미국의 통상 정책은 이제 의회 중심 체제로 재정립되는 흐름으로 전개될 전망

The U.S. Department of Labor announced that the January Consumer Price Index (CPI) rose 2.4% year-over-year and 0.2% month-over-month, remaining unexpectedly low despite concerns about inflation stemming from President Trump's tariff policies. Core CPI, excluding volatile energy and food prices, rose 2.5%, marking the lowest increase in 4 years and 10 months since March 2021. It rose 0.3% month-over-month. U.S. consumer price inflation surged to over 9% in June 2022 but slowed to 2.3% by April last year due to the Federal Reserve's aggressive tightening monetary policy. However, concerns about rising inflation have significantly heightened due to the Trump administration's tariff policies. However, the deceleration trend has continued into the new year of 2026, easing market concerns about inflation and increasing expectations that the Fed may begin cutting interest rates.                     Meanwhile, the U.S. Department of Labor announced that nonfarm payrolls increased by 130,000 in January, more than double December's 55,000 gain, while the unemployment rate fell 1 percentage point month-over-month to 4.3%. As the unemployment rate showed an unexpectedly strong improvement, market expectations for a benchmark interest rate freeze surged significantly (from 25% to 40%). However, when the subsequently released January Consumer Price Index (CPI) came in lower than anticipated, expectations for a benchmark rate cut actually grew.   The Wall Street Journal reports that the share of income going to labor in the U.S. economy has been steadily declining, while the share going to capital—including corporations and shareholders—has been expanding. The share of labor income in total U.S. income fell from 58% in 1980 to 51.4% in the third quarter of 2025. However, corporate profits as a percentage of GDP rose from 7% to 11.7% over the same period, indicating a significant expansion in the share of capital income. According to the WSJ, leading U.S. tech companies generate higher corporate value and profits with far fewer employees than large corporations of the past. For example, Nvidia, the most valuable U.S. company as of 2026, is about 20 times larger than IBM was in 1985 in terms of value and five times larger in terms of profitability, yet employs only about one-tenth as many people as IBM did at that time. Furthermore, analysis shows that while real average hourly wages increased by only 3% since 2019, corporate profits surged by 43% over the same period. Experts point out that economic rewards and profits are increasingly concentrated toward capital—corporations, shareholders, and executives—rather than labor. They anticipate that the spread of artificial intelligence (AI) technology will accelerate this trend, projecting that AI will deepen structural changes in the labor market.                           North American Vessel Dwell Times             U.S. Senate Introduces Bill to Repeal ‘First Sale Rule’... Import Industry Faces Increased Tariff Burden The U.S. Senate has introduced a new bill that could significantly alter import customs clearance practices, drawing considerable industry attention. Under current U.S. customs law, when identical goods are imported through multiple transaction stages, tariffs can be assessed based on the first sale price. For example, if the price at which goods were sold from the factory to an intermediary was lower than the final price paid by the importer, the importer could calculate tariffs using the lower first sale price to reduce costs. This rule has been widely used in industries with high global sourcing, such as apparel, general merchandise, and electronics, playing a crucial role in maintaining the cost competitiveness of small and medium-sized importers. The proposed ‘Last Sale Valuation Act’ mandates that the customs valuation basis for imported goods be unified to the last transaction price immediately before import (Last Sale), overturning the existing First Sale Rule. If enacted, importers would calculate duties based on the final purchase price in the supply chain, implying higher taxable values compared to the current system and inevitably increasing the customs duty burden. The bill is still at the proposal stage, and its passage and implementation timeline remain uncertain.   Maersk–Hapag Gemini Achieves Higher Punctuality Than Individual Services The ‘Gemini Cooperation’ service jointly operated by Maersk and Hapag-Lloyd has recorded significantly higher punctuality than the industry average in 2025. According to market research firm Xeneta, Gemini's on-time arrival rate stands at 81%, demonstrating a level far superior to the services operated individually by the two carriers. Maersk and Hapag-Lloyd's 2025 on-time performance improved substantially compared to the previous year (37% and 20%, respectively), reaching 56% and 52% respectively. The average delay days were recorded as 2 days for Maersk and 3 days for Hapag-Lloyd.  Conversely, the average delay for the 12 global carriers was 4.5 days, indicating widening disparities between carriers. COSCO performed relatively well with delays of about 3.5 days, while HMM ranked near the bottom with 8.5 days. MSC recorded low on-time performance at 25% and average delays of about 5 days, but Zim rose to 36%, entering the top tier. The Ocean Alliance and Premier Alliance both saw slight year-on-year improvements in overall on-time performance, each at 26%. Xeneta emphasized, “When selecting services, shippers should prioritize verifying the actual operating carrier over the alliance name.”   Trump Administration Announces Roadmap to Rebuild U.S. Shipping and Shipbuilding Industries The Trump administration unveiled its ‘Maritime Action Plan’ to restore the competitiveness of the U.S. shipping and shipbuilding industries. The core strategy involves imposing tonnage-based infrastructure and security fees on foreign-built vessels to secure long-term funding. Scenarios suggest this approach could establish a Maritime Security Trust Fund (MSTF) ranging from a minimum of $66 billion to a maximum of $1.5 trillion over ten years, depending on the fee level. The plan includes modernizing domestic shipyard facilities, expanding large vessel construction capacity, and establishing a Strategic Commercial Fleet (SCF) composed of U.S.-built and U.S.-flagged merchant ships. It also proposes a separate 0.125% Land Port Maintenance Tax on imports entering via land borders to fund improvements to land logistics infrastructure. This plan is expected to be submitted to Congress shortly for the legislative process.   U.S. Import Decline Forecast for First Half of 2026 The Global Port Tracker, a joint market research report recently released by the National Retail Federation (NRF) and Hackett Associates, forecasts a year-over-year decline in U.S.-bound retail container imports for the first half of 2026. (See below for detailed monthly volume projections)   •    January, at 2.11 million TEU, down 5.2% annually •    February, at 1.97 million TEU, down 3.1% annually •    March, at 1.89 million TEU, down 12% annually •    April, at 2.05 million TEU, down 7.1% annually •    May, at 2.13 million TEU, up 9.3%, which would mark the first annual gain since August 2025 •    June, at 2.12 million TEU, up 8% annually   The first half of the year is projected to see a total cargo volume of 12.27 million TEU (-2%), a decrease of 2.3% compared to the previous year. The report emphasizes that tariff uncertainty is directly impacting import flows and underscores the need for clear and predictable trade policies. The U.S. Supreme Court is currently awaiting a ruling on the legality of IEEPA tariffs. Depending on the outcome, the White House may attempt alternative tariff measures, prolonging the uncertainty.   FedEx: Visibility Alone Is Insufficient; AI and Analytics-Based Logistics Intelligence Is the Competitive Edge According to FedEx's recently released report, “Future of Logistics Intelligence Report,” only 18% of companies stated that their internal teams ‘always’ intervene to minimize the impact when delivery delays occur. This highlights that while many companies can “see” the delay itself (visibility/tracking), they lack the capability to determine what action to take next and actually intervene before the delay escalates. The report emphasizes that the recognition is spreading that simple visibility alone is insufficient for competitiveness, noting that 97% of leaders stated “visibility alone is no longer enough.” FedEx proposes “logistics intelligence (predictive, decision-making, and execution capabilities)” as the solution, explaining that this requires analytics, AI, and close partnerships with carriers.         U.S. to Apply Duty-Free Status to Imported Clothing from Bangladesh The U.S. announced it will apply duty-free status to clothing products imported from Bangladesh. The U.S. exports fabric made at its own farms or factories to labor-cheap Bangladesh, then imports the finished garments processed locally. This duty-free measure is expected to boost air cargo demand.   USPS posts $1.3 billion Q1 loss... Express demand linked to air freight also shakes as parcel volumes plummet The U.S. Postal Service (USPS) reported a net loss of $1.3 billion for the first quarter of fiscal year 2026 (fiscal year basis), shifting from a $144 million profit in the same period last year. Revenue for the same period decreased by 1.2% to $22.2 billion. USPS cited volume declines in First-Class Mail, Marketing Mail, and Shipping & Packages as the primary reasons for the poor performance. While rate increases partially offset the impact, they were insufficient to reverse the overall decline in volume. By segment, First-Class Mail revenue increased 1.0%, but volume decreased 6.1%. Marketing Mail saw a significant decline with revenue down 2.7% and volume down 10.9%. Shipping & Packages experienced revenue down 0.2% and volume down 12.1%, highlighting the package segment's weakness. USPS attributes the core factors behind the package segment's weakness to intensifying competition and major customers expanding their own delivery networks (insourcing). Industry analysts note that in a structure where maintaining market share directly impacts revenue and volume, continued delivery insourcing by large shippers could further weaken the revenue base. These results also offer indirect implications for the air cargo market. Since USPS's premium and express services typically rely heavily on time competitiveness, they have a high degree of air cargo linkage. Indeed, within USPS's internal service portfolio, the slump in Priority services is particularly evident. Conversely, the ground-based Ground Advantage service saw a 17.5% volume increase despite a 17% revenue decline. Some experts point to USPS's service issues, noting that high-value, urgent shipments increasingly go to UPS and FedEx, while low-value, non-urgent shipments use USPS more frequently. They cite USPS's service competitiveness as the root cause of its poor performance. USPS acknowledges structural cost burdens and limitations in its business model but proposes solutions like expanding new businesses using its last-mile network and improving operational efficiency. Meanwhile, as part of its last-mile expansion strategy, USPS launched a bidding platform to open 18,000 DDU (Delivery Point) locations. This aims to broaden its last-mile access model, previously focused on large customers, enabling small and medium-sized shippers to combine volume, price, and drop-off time conditions to utilize the USPS network for same-day or next-day delivery.

ㅇ 미노동부가 1월 소비자물가지수(CPI)가 전년 동월 대비 2.4%, 전월 대비 0.2% 상승했다고 밝혀 트럼프 대통령의 관세 정책에 따른 물가 상승 우려에도 불구하고 예상 외로 낮은 상태가 지속 중. 변동성이 큰 에너지, 식품을 제외 한 근원(Core) CPI는 2.5% 올라 2021년 3월 이후 4년 10개월 만에 가장 낮은 상승률을 기록. 전월 대비로는 0.3% 상승. 미국의 소비자물가 상승률은 2022년 6월 9%대까지 치솟았다가 미 연준(Fed)의 강도 높은 긴축 통화 정책 대응으로 작년 4월 2.3%로 까지 둔화했었으나 트럼프 행정부의 관세 정책으로 인플레이션 상승 우려가 크 게 고조돼 왔었음. 그러나 2026년 새해 들어서도 둔화 흐름이 지속되면서 인플레이션 관련 시장의 우려가 누그러 지며 연준이 금리 인하에 나설 수 있다는 기대감도 커지는 중         한편 미 연방노동부가 1월 비농업 일자리가 12월의 5.5만명 보다 2배 이상 웃도는 13만명이 증가하면서 실업률 도 전월 대비 1%p 하락한 4.3%로 집계 됐다고 발표. 실업률이 예상을 넘는 개선세를 보이면서 시장에선 기준금 리 동결 전망이 크게 치솟았으나(25%—>40%) 이어 발표된 1월 소비자물가지수가 예상 외로 낮은 수준을 보이 자 오히려 기준금리 인하 기대감이 커지는 상황 ㅇ 미국 경제에서 노동이 차지하는 소득 비중이 지속적으로 감소하고 기업, 주주 등 자본 측의 수익 비중이 확대되고 있다고 WSJ이 보도. 미국 내 총소득 중 노동 소득 비중은 1980년 58%에서 2025년 3분기 51.4%로 하락했으나, 같은 기간 기업 이익은 GDP 대비 7%에서 11.7%로 상승해 자본이익 비중이 크게 확대된 것으로 나타남. WSJ에 따르면 미국의 대표적 기술 기업들은 과거 대기업 대비 훨씬 적은 인력으로 더 높은 기업 가치와 이익을 창출하고 있으며, 실례로 2026년 기준 미국에서 가장 가치가 높은 기업인 Nvidia는 1985년 IBM보다 가치 면에서 약 20배, 수익성 면에서 5배 규모로 커졌으나 직원 수는 당시 IBM의 약 10분의 1 수준에 불과하다고 지적. 또한 2019년 이 후 실질 평균 시급은 3% 증가하는 데 그쳤으나, 같은 기간 기업 이익은 43% 증가했다고 분석. 전문가들은 경제적 보상이나 수익이 노동보다는 기업, 주주, 임원 등 자본쪽으로 집중되고 있다는 점을 지적하며 측히 인공지능(AI) 기술 확산 역시 이런 흐름을 가속할 요인으로 예상하며 AI가 노동시장의 구조적 변화를 심화시킬 것이라고 전망               ㅇ 북미 Vessel Dwell Times        ㅇ 미국 상원, ‘First Sale Rule’ 폐지 법안 발의… 수입업계 관세 부담 확대 전망       미국 상원에서 수입 통관 관행을 크게 뒤바꿀 수 있는 새로운 법안이 발의되어 업계가 크게 주목 중. 현행 미국 관 세법에서는 동일 상품이 여러 단계의 거래를 거쳐 수입될 때 최초 거래가격(First Sale)을 기준으로 관세를 부과 할 수 있는데 예를 들어 공장에서 중간업체로 판매된 가격이 수입자에게 판매된 최종 가격보다 낮을 경우 수입업 체는 보다 낮은 최초 거래가격으로 관세를 계산해 비용을 줄여 왔음. 이 규칙은 의류, 잡화, 전자 등 글로벌 소싱 비 중이 높은 산업에서 광범위하게 활용돼 왔고 중소, 중견 수입업체의 원가경쟁력 유지에 중요한 역할을 해왔는데 발의된 'Last Sale Valuation Act’는 수입 물품의 관세 평가 기준을 수입 직전 마지막 거래가격(Last Sale)으로 일원화하도록 규정하고 있어 기존의 First Sale Rule을 뒤엎는 것. 법안이 시행될 경우 수입기업은 공급망 상의       마지막 구매가격을 기준으로 관세를 산출해야 하며 이는 기존 대비 높은 과세가격을 의미하는 바, 관세 부담 증가 가 불가피할 전망. 이 법안은 아직 발의 단계로 통과 여부 및 적용 시점은 불투명 ㅇ Maersk–Hapag Gemini, 개별 서비스보다 높은 정시성 확보       Maersk와 Hapag-Lloyd가 공동 운영하는 ‘Gemini Cooperation’ 서비스가 2025년 들어 업계 평균을 크게 웃 도는 정시성을 기록한 것으로 나타남. 시장조사업체 Xeneta에 따르면 Gemini 의 정시 도착률은 81%로, 두 선사 가 개별적으로 운영하는 서비스보다 월등히 높은 수준을 보임. Maersk와 Hapag-Lloyd의 2025년 정시성은 전 년(각각 37%, 20%) 대비 큰 폭 개선된 56%와 52%를 각각 기록. 평균 지연일수는 Maersk 2일, Hapag-Lloyd 3 일로 집계됨.  반면 글로벌 12개 선사의 평균 지연일수는 4.5일로 선사 간 편차가 확대되는 양상. Cosco는 약 3.5 일 지연으로 비교적 양호했으나 HMM은 8.5일로 최하위권. MSC는 정시성 25%, 평균 지연 약 5일로 하위권을 기 록했으나 Zim은 36%로 상승하며 상위권으로 진입. Ocean Alliance와 Premier Alliance는 전체 정시성이 각각       26%로 전년 대비 소폭 개선. Xeneta는 “화주는 서비스 선택 시 얼라이언스 이름보다 실제 운항 선사를 확인하는 것이 중요하다”고 강조 ㅇ 트럼프 행정부, 미 해운·조선업 재건 로드맵 발표       트럼프 행정부가 미국 해운·조선업 경쟁력 회복을 위한 ‘Maritime Action Plan’을 공개. 핵심은 외국 건조 선박에 톤수 기반 인프라·보안 수수료를 부과해 장기 재원을 마련하는 것으로 부과 수준에 따라 10년간 최소 660억~최 대 1.5조 달러 규모의 MSTF(Maritime Security Trust Fund) 조성이 가능하다는 시나리오가 제시됨. 계획에는 국내 조선소 설비 현대화, 대형 선박 건조 능력 확충, 그리고 미국 건조·미국 국적 상선으로 구성된 Strategic Commercial Fleet(SCF) 창설이 포함됨. 또한 육상 국경을 통한 수입품에는 0.125% Land Port Maintenance Tax를 부과해 육상 물류 인프라 개선 기금을 별도로 마련하는 방안도 포함. 이 계획은 조만간 의회에 제출되어 입 법화 과정을 거칠 예정 ㅇ 2026년 상반기 미국 수입 감소 전망       전미소매연맹(NRF)과 Hackett Associates가 최근 발표한 공동 시장조사 자료인 Global Port Tracker에서 2026년 상반기 미국행 소매 컨테이너 수입이 전년 대비 감소할 것으로 전망 (세부 월별 예상 물동량은 아래 참조) January, at 2.11 million TEU, down 5.2% annually February, at 1.97 million TEU, down 3.1% annually March, at 1.89 million TEU, down 12% annually April, at 2.05 million TEU, down 7.1% annually May, at 2.13 million TEU, up 9.3%, which would mark the first annual gain since August 2025 June, at 2.12 million TEU, up 8% annually       상반기 전체적으로 전년비 -2.3% 감소한 1,227만 TEU(-2%)의 물동량을 예상. 보고서는 관세 불확실성이 수입 흐름에 직접적인 영향을 주고 있으며 명확하고 예측 가능한 무역 정책의 필요성을 강조. 현재 미대법원은 IEEPA 관세의 합법성에 대한 판결을 앞두고 있으며 판결 결과에 따라 백악관이 다른 방식의 관세 조치를 시도할 가능성 이 있어 불확실성이 지속되는 상황 ㅇ FedEx, 가시성 만으로는 부족, AI·분석 기반 물류 인텔리전스가 경쟁력       최근 FedEx가 발표한 신규 보고서  “Future of Logistics Intelligence Report”에 따르면 배송 지연이 발생했을 때 조직 내 팀이 ‘항상’ 개입해 영향을 최소화할 수 있다고 답한 기업은 18%에 불과한 것으로 나타나 많은 기업이 "지연 자체를 ‘보는 것(가시성/추적)" 은 가능하지만 다음에 무엇을 해야 하는지 판단하고 지연이 커지기 전에 실 제로 조치(개입)하는 역량이 부족하다고 지적. 보고서는 단순한 가시성만으로는 경쟁력이 부족하다는 인식이 확 산됐다고 강조하며, 리더의 97%가 “가시성만으로는 더 이상 충분하지 않다”고 했다고 언급. FedEx는 해결책으 로 “물류 인텔리전스(예측·의사결정·실행 능력)”를 제시하며, 이를 위해 분석(Analytics), AI, 그리고 운송사(캐리 어)와의 긴밀한 파트너십이 필요하다고 설명 ㅇ 미, 방글라데시산 수입 의류에 무관세 적용       미국이 방글라데시에서 수입하는 의류 제품에 '무관세'를 적용하기로 했다고 발표. 미국은 자국 농장이나 공장에 서 만든 옷감을 노동력이 저렴한 방글라데시로 수출한 뒤 현지에서 이를 가공한 의류를 수입 중인데 이번 무관세 적용으로 항공수요 증가 전망   ㅇ USPS, 1분기 13억달러 적자…소포 물량 급감에 ‘항공 연계’ 익스프레스 수요도 흔들       미국 우정공사(USPS)가 2026회계연도 1분기(회계연도 기준) 순손실 13억 달러를 기록하며 전년 동기 1억4,400 만 달러 흑자에서 적자 전환했다과 발표. 같은 기간 매출은 222억 달러로 1.2% 감소. USPS는 실적 악화의 배경 으로 First-Class Mail, Marketing Mail, Shipping & Packages의 물량 감소를 지목. 요금 인상이 일부 상쇄 효과 를 냈지만 전반적인 취급량 감소를 되돌리기에는 역부족이었다는 평가. 사업별로 보면 First-Class Mail은 매출 이 1.0% 증가했지만 물량은 6.1% 감소. Marketing Mail은 매출 2.7% 감소, 물량 10.9% 감소로 하락 폭이 컸으 며 Shipping & Packages는 매출 0.2% 감소, 물량은 12.1% 감소하며 패키지 부문의 부진이 두드러짐. USPS 측 은 패키지 부문 부진의 핵심 요인으로 경쟁 심화와 함께 주요 고객사의 자체 배송망 구축(인소싱) 확대가 영향을 미쳤다고 분석. 업계는 시장 점유율을 지키는 것이 곧 매출과 물량에 직결되는 구조에서 대형 화주의 배송 내재화 가 지속될 경우 수익 기반이 추가로 약화될 수 있다고 분석. 이번 실적은 항공화물 시장에도 간접적인 시사점을 안겨주고 있는데 USPS의 프리미엄·긴급 서비스는 통상 시간 경쟁력이 핵심인 만큼 항공 연계 비중이 높게 형성 되는 편인데 실제로 USPS 내부 서비스 포트폴리오에서도 Priority 서비스의 부진이 뚜렷한 것으로 나타남. 반면 지상 기반 상품인 Ground Advantage는 매출 17% 감소에도 물량이 17.5% 증가. 일부 전문가들은 USPS 의 서 비스 문제를 지적하며 고가, 긴급 물량은 UPS, FedEx로, 저가, 비긴급 물량은 USPS를 사용하는 빈도가 늘고 있 다며 USPS의 서비스 경쟁력을 실적 부진의 원임으로 지목. USPS는 구조적 비용 부담과 사업 모델의 한계를 인 정하면서도 해법으로 라스트마일 네트워크를 활용한 신규 비즈니스 확대, 운영 효율화 등을 제시.       한편 USPS는 라스트마일 확장 전략의 일환으로 18,000개 DDU(배송 거점) 개방을 위한 입찰 플랫폼을 가동. 기 존에는 일부 대형 고객 중심으로 운영되던 라스트마일 접근 모델을 확대해 중소 화주도 물량·가격·반입 시간 조건 을 조합해 당일 또는 익일 배송 형태로 USPS 네트워크를 활용할 수 있도록 한다는 구상.

Alphabet (Google's parent company), Amazon, Meta, and Microsoft (MS) – the four major U.S. Big Tech companies – are projected to collectively invest approximately $650 billion in capital expenditures (CapEx) for artificial intelligence (AI) infrastructure by 2026. This represents a roughly 60% increase year-over-year, with funding expected to focus on building and expanding data centers needed for AI model training and inference, as well as securing high-performance semiconductors (GPUs), servers and storage, networks (fiber optics and switches), and power and cooling equipment. The industry views this investment as comparable in scale and speed to the telecom infrastructure investment boom of the 1990s, with each of the four companies' annual spending potentially reaching their highest levels in the past decade. By company, Amazon has proposed $200 billion in CapEx for 2026, Alphabet $175-185 billion, and Meta $115-135 billion. Microsoft is also discussing around $100 billion annually on a fiscal year basis. Given that the combined investment of just these four companies exceeds the projected capital expenditures of many major U.S. manufacturing, transportation, energy, and retail conglomerates, AI infrastructure is increasingly viewed as effectively becoming ‘private-sector-led social overhead capital’. However, expanding data centers is placing pressure on power grids and water supply, potentially sparking community backlash, leading to growing risks around site selection, power procurement, and regulation. Regardless, 2026 is expected to see the ripple effects of AI investment spread even further beyond the tech industry into all sectors, including logistics.             JOC reported on the 5th, citing DAT Freight & Analytics, that spot truck rates surged 40% compared to the previous week as the recent heavy snowstorms across the U.S. severely disrupted the trucking market. It further analyzed that dry van spot rates rose 11 cents in just seven days, while refrigerated rates climbed 15 cents, marking the largest short-term increase in three years. DAT explained that while this snowstorm caused supply chain disruptions comparable to the 2021 Texas blackout, the impact is far greater now because the spot market has even less spare capacity than it did then.               The U.S. is currently experiencing a nationwide power outage affecting over 1 million households and logistics disruptions as more than 20 states are blanketed in snow and ice amid a prolonged cold snap following Winter Storm Fern. In key hubs like Chicago and Harrisburg, supply has dropped by over 30% due to vehicle breakdowns from the extreme cold and drivers avoiding cold-weather operations. Cancellation rates after booking have also surged to 12%. Particularly, explosive demand driven by Super Bowl LX has caused California's flatbed volume to skyrocket by 30% compared to the previous week and 200% year-over-year. With no truck supply available on Super Bowl Sunday, the entire U.S. freight network is completely disrupted this week.   The industry is watching closely for the possibility that this chaos could lead to a prolonged freight rate increase cycle similar to 2021. Multiple variables are poised to impact the market: increased demand driven by President Trump's push for domestic factory construction, large-scale AI-related equipment investments, and related needs; coupled with supply constraints like restrictions on non- resident CDL issuance.         North American Vessel Dwell Times             NY–NJ Port: First Layoffs After Tightening Absenteeism Enforcement… Labor-Management Standoff Intensifies The Shipping Association of New York and New Jersey (SANYNJ), the port employers' group, announced that shipping terminals in the New York and New Jersey port area have laid off five long-term unauthorized absentees based on new contract provisions. While a small number compared to the total 4,400 ILA union members, employers stated, “Absenteeism rates have halved since the new rules took effect,” indicating the policy is already showing results. The NY–NJ ports have a structure where equipment and layouts differ across six terminals, creating high dependency on specific personnel. Chronic absenteeism—particularly Monday absences following high-paying weekend shifts—has long been identified as a major cause of productivity loss. The new contract significantly tightens disciplinary procedures: reducing the allowable number of unexcused absences to three per month, applying a 1.5-day penalty for absences immediately following weekends or holidays, and issuing warnings starting from the first absence. It also includes an annual target for each work gang to process one additional container, with a new clause stipulating that failing to meet this target requires transferring seniority to another gang. Employers report productivity improved by approximately 7% in the first year of implementation. This aligns with the ILA's long-standing strategy to resist port automation. An internal push has grown stronger, arguing that union members themselves must prove productivity to prevent automation. The tightened absence rules are seen as part of this trend. Employers emphasized, “To prevent automation, people must show up on time.” Industry observers view these layoffs less as a numerical figure and more as a signal of shifting power dynamics unique to the NY–NJ port, where unions, employers, productivity, and automation intersect.   India aims to strengthen long-distance shipping capabilities by establishing BCSL... plans to secure 51 vessels initially The Indian government is accelerating the launch of state-owned container shipping line Bharat Container Shipping Line (BCSL) to reduce reliance on foreign carriers. The government is pushing an initial investment of approximately $6.9 billion through a consortium of six state-owned enterprises, including existing national carrier SCI. The initial plan is to establish a fleet of 51 vessels, with plans to expand to over 400 vessels thereafter. India's export sector, which experienced significant freight rate volatility and vessel shortages during the pandemic, warmly welcomes this move. Currently, SCI is effectively the only Indian-flagged container shipping company, but its long-haul capability is limited to just two aging vessels, giving it minimal market influence. The industry anticipates that whether BCSL can secure competitiveness in long-haul services without network cooperation with global carriers will be a key point to watch.   Maersk CEO Warns “Supply Surplus Shock Inevitable in 2026”... Freight Rate Pressure Despite Gemini Effect Maersk CEO Vincent Clerc stated during the 2025 earnings call that while the Gemini Cooperation has delivered clear results in improving network efficiency and reducing costs, an industry-wide supply surplus of 4-8% is unavoidable in 2026. He warned that if new vessel deliveries and the normalization of Suez Canal operations occur simultaneously, “pressure on freight rates will immediately intensify.” While Maersk maintained an annual profit in 2025, its container division recorded a $153 million loss in Q4, marking its first quarterly loss in two years. Cargo volume increased by 8%, but average freight rates fell 23% year-on-year. The company also announced plans to cut approximately 1,000 headquarters staff this year, representing about 15% of its headquarters workforce.  The Gemini collaboration alone delivered over $300 million in cost savings in Q4 2025, with an annual savings target of $820 million to $1.1 billion. CEO Claes projected that even if global container demand grows 2-4% in 2026, increased supply will outpace it, potentially causing Maersk to record an operating loss of up to $1.5 billion. Clair's remarks suggest that cost savings from Gemini are insufficient to offset the market's structural oversupply, making it highly likely the global shipping market will enter a phase of downward pressure on freight rates after 2026.            Air cargo from Asia to the US shows regional divergence amid heavy snowfall... Short-term uptrend ahead of Lunar New Year The air cargo market from Asia to the US is showing contrasting trends by region, with backlogs from heavy US snowfall yet to be resolved. China-origin shipments are seeing simultaneous increases in demand and freight rates ahead of the Lunar New Year. South Korea, Taiwan, and Vietnam face tight supply conditions as congestion caused by increased demand and the snowstorm persists into this week. Malaysia and Thailand have sufficient supply but experience delays due to transit hub capacity shortages. Overall, pre-Lunar New Year rush demand makes continued freight rate increases and delays inevitable for the time being.

ㅇ 알파벳(구글 모회사)·아마존·메타·마이크로소프트(MS) 등 미국 빅테크 4개사가 2026년 인공지능(AI) 인프라에 투 입할 설비투자(CapEx)가 합산 약 6,500억달러에 이를 전망. 이는 전년 대비 약 60% 늘어난 규모로 AI 모델 학습, 추론에 필요한 데이터 센터 신·증설과 고성능 반도체(GPU), 서버·스토리지, 네트워크(광섬유·스위치), 전력·냉각 설비 확보에 자금이 집중될 예정. 업계는 이번 투자가 1990년대 통신 인프라 투자 붐에 비견될 만큼 규모와 속도 가 빠르며 4개사 각각의 연간 지출이 최근 10년간 단일 기업 기준 ‘최고치’가 될 수 있다고 보고 있음. 기업별로는 아마존이 2026년 CapEx 2,000억달러를 제시했고, 알파벳은 1,750억~1,850억달러, 메타는 1,150억~1,350억 달러 범위를 제시. MS도 회계연도 기준 연간 1,000억달러 안팎이 거론 중. 4개사 만의 투자액이 미국 주요 제조· 운송·에너지·유통 대기업 다수의 합산 설비투자 전망치를 웃돈다는 점에서 AI 인프라가 사실상 ‘민간 주도의 사회 간접자본’으로 부상했다는 평가가 나오는 상황. 다만 데이터 센터 증설은 전력망, 용수 수급을 압박하고 지역사회 반발을 부를 수 있어 입지, 전력조달, 규제 리스크가 커지고 있는 중. 아무튼 2026년은 AI 투자 관련한 파급 효과 가 기술 산업뿐 아니라 물류 등 전산업계로 더욱 더 확산될 전망             ㅇ 최근 미국 전역을 강타한 폭설로 트럭 운송 시장이 크게 흔들리며 스팟 트럭 운임이 전주 대비 40% 증가했다고 DAT Freight & Analytics을 인용 JOC가 5일 보도. 이어 드라이밴 스팟 운임은 7일 만에 11센트, 냉동·냉장 운임 은 15센트 상승하며 3년 만에 가장 큰 단기 상승폭을 기록했다고 분석. DAT는 이번 폭설이 2021년 텍사스 대정       전 당시와 유사한 정도의 공급망 충격을 야기했지만 현재는 스팟 시장의 여유 공급(Capacity)가 그 때보다 더 적 어 충격은 훨씬 더 큰 상황이라고 설명               미국은 현재 Winter Storm Fern 이후 이어지는 연속 영하권·극한 한파 속에서 20개 이상 주가 눈·얼음에 뒤덮이 며 전국적으로 대규모 전력 장애(최대 100만+ 가구)와 물류 중단이 발생 중. 시카고·해리스버그 등 핵심 허브에서 는 혹한으로 인한 차량 고장과 혹한 운행을 기피하는 운전자들로 공급 자체가 30% 이상 감소한 것으로 나타남. 예약 후 운항 취소율도 12%까지 급등. 특히 슈퍼볼 LX로 인한 폭발적 수요로 캘리포니아 시장은 플랫베드 물량 이 전주 대비 30%, 전년 대비 200% 폭증. 슈퍼볼이 열리는 일요일은 트럭 공급 자체가 없는 상황으로 이번 주 전 미국 화물 네트워크가 완전히 뒤틀린 상태       업계에서는 이번 혼란이 2021년과 같은 장기 운임 상승 사이클로 이어질 가능성을 주목하고 있는 중. 트럼프 대 통령의 미국내 공장 건설 압박과 AI 관련 대규모 설비 투자 및 관련 수요 등 수요 증가와 아울러 비거주 CDL 발급 제한 등 공급을 압박하는 여러 변수들이 잠재해 있는 상황   ㅇ 북미 Vessel Dwell Times        ㅇ NY–NJ항, 결근 단속 강화 후 첫 해고…노사 힘겨루기 본격화      뉴욕·뉴저지항 해운터미널들이 새로운 계약 내용에 의거 장기 무단결근자 5명을 해고했다고 항만 고용주 단체인 SANYNJ(Shipping Association of New York and New Jersey)가 밝힘. 전체 4,400명의 ILA 조합원 규모에 비하면 미미한 숫자지만 고용주 측은 “새 규정 시행 이후 결근율이 절반으로 감소했다”며 정책 효과가 이미 나타 나고 있다고 설명. NY–NJ항은 여섯 개 터미널의 장비, 배치가 서로 달라 특정 인력 의존도가 높은 구조여서 만성 적 결근—특히 주말 고임금 근무 후 월요일 결근—이 생산성 저하의 주요 원인으로 지적돼 왔음. 새 계약은 무단 결근 허용치를 월 3일로 축소(?)하고 주말·휴일 직후 결근은 1.5일로 가중하고 첫 결근부터 경고장을 발부하는 등 징계 절차를 대폭 강화. 계약에는 작업조(gang)별 연간 컨테이너 1회 추가 처리 목표도 포함되어 있으며 목표를 달성하지 못할 경우 다른 작업조에 우선권(seniority)을 넘겨야 하는 조항이 신설됨. 고용주 측은 시행 첫해에 생산 성이 약 7% 개선되었다고 평가 . 이 같은 조치는 ILA가 장기간 주장해온 항만 자동화 저지 전략과도 맞물리는 것 으로 자동화를 막기 위해서는 조합원 스스로 생산성을 입증해야 한다는 내부 기류가 강해졌고 이번 결근 규제 강 화는 그 흐름 속에서 나온 것으로 해석. 고용주 측은 “자동화를 막으려면 사람들이 제때 출근해야 한다”고 강조. 이 번 해고는 숫자 자체보다, 노조·고용주·생산성·자동화가 교차하는 NY–NJ항 특유의 권력 지형 변화를 보여주는 신호라고 업계는 평가 ㅇ 인도, BCSL 설립으로 장거리 해운 역량 강화 노려…초기 51척 확보 계획       인도 정부가 외국적 선사 의존도를 낮추기 위해 국영 컨테이너선사 Bharat Container Shipping Line(BCSL) 출 범을 서두르는 중. 인도 정부는 현 국적선사인 SCI를 포함한 6개 국영기업 컨소시엄을 구성해 약 69억 달러 규모 의 초기 투자를 추진 중으로 초기 계획은 51척의 선단을 갖추는 것으로 이후 400척 이상으로 확대 계획. 팬데믹       기간 큰 운임 변동성과 선복 부족을 겪은 인도 수출업계는 이번 조치를 크게 환영. 현재 인도 국적 컨테이너선사 는 SCI가 사실상 유일하지만 장거리 운항 능력은 노후한 선박 2척에 불과해 시장 영향력이 극히 미미한 상황. 업 계는 BCSL이 글로벌 선사들과의 네트워크 협력 없이 장거리 서비스 경쟁력을 확보할 수 있을지가 향후 관전 포       인트가 될 것으로 예상 ㅇ 머스크 CEO “2026년 공급과잉 충격 불가피”…제미니 효과에도 운임 압박 경고       머스크의 빈센트 클레르크 CEO가 2025년 실적 발표 자리에서 제미니 협력체(Gemini Cooperation)가 네트워 크 효율 개선과 비용 절감에 뚜렷한 성과를 냈지만, 2026년에는 4~8% 수준의 업계 공급과잉이 불가피하다고 밝 힘. 그는 신조선 인도와 수에즈 운항 정상화가 동시에 이뤄질 경우 “운임 하락 압력이 즉각적으로 커질 것”이라고       경고. 머스크는 2025년 연간 흑자를 유지했지만 4분기 컨테이너 부문에서 1억5,300만 달러 적자를 기록하며 2 년 만에 분기 손실을 냄. 물동량은 8% 증가 했으나 평균 운임이 전년 대비 23% 하락. 또한 올해 본사 인력의 약 15%인 1,000명 감원 계획도 발표.  제미니 협력은 2025년 4분기에만 3억 달러 이상의 비용 절감을 가져왔으며        연간 8억2,000만~11억 달러 절감 목표를 제시. 클레르크 CEO는 2026년 글로벌 컨테이너 수요가 2~4% 성장하 더라도 공급 증가가 이를 상회해 머스크가 최대 15억 달러의 영업손실을 기록할 가능성이 있다고 전망. 클레르크 의 발언은 제미니로 인한 비용 절감이 시장의 구조적 공급과잉을 상쇄하기에는 부족하며 2026년 이후 글로벌        해운시장이 운임 하락 압박 국면에 진입할 가능성이 매우 높다는 점을 시사   ㅇ 아시아발 미국행 항공화물, 폭설 여파 속 지역별 온도차…구정 앞두고 단기 상승세      아시아발 미국행 항공화물 시장은 미국 폭설로 인한 백로그(Backlog)이 해소되지 않은 가운데 지역별로 상반된 흐름을 보이고 있는 상황. 중국발은 구정을 앞두고 수요와 운임이 동반 상승 중. 한국·대만·베트남은 수요 증가 및 폭설 영향으로 발생한 적체가 이번 주까지 이어지며 공급이 Tight한 상황. 말레이시아·태국은 공급은 충분하지       만 Transit hub 공급 부족으로 지연 발생 중. 전체적으로 구정전  밀어내기 수요로 당분간 운임 상승 및 지연이 불 가피할 전망

President Trump has nominated former Fed Governor Kevin Warsh to chair the U.S. Federal Reserve, often called the “world's economic president.” Current Chairman Jerome Powell is scheduled to step down in May. Experts, including those on Wall Street, note that nominee Warsh has held key positions in both the market and government agencies, including his role as a Fed governor. Given his past hawkish stance on inflation control, (monetary tightening) stance on inflation control. They anticipate that if he becomes the next Fed Chair, the Fed is likely to cut interest rates in the short term. However, they also expect him to maintain the Fed's independence and pursue credible monetary policy in the long term. As he has long been considered the ‘safest choice’ among potential Fed Chair candidates, the nomination is being welcomed. Warsh, currently 55, graduated from Harvard Law School and has served as a director at the Federal Reserve from 2006 to 2011, following roles at Morgan Stanley and as an economic advisor to President George W. Bush. He was also considered for the Fed chair position during President Trump's first term in 2017. During his time as a Fed governor, he was reluctant to cut interest rates due to inflation concerns. However, he now advocates significantly reducing the Fed's balance sheet to withdraw liquidity, thereby creating conditions for interest rate cuts. Nevertheless, even if he becomes Chair, interest rate decisions are made by a vote of the Fed governors at FOMC meetings, making it unlikely he could freely alter monetary policy.                 Meanwhile, the Federal Reserve (Fed) kept its benchmark interest rate unchanged at the current range of 3.50-3.75% during its two-day Federal Open Market Committee (FOMC) meeting on the 27th and 28th. This marks the end of the consecutive rate cuts implemented in September, October, and December of last year. Experts interpret this as the Fed adopting a cautious approach to the pace of rate adjustments, judging that inflation risks from President Trump's sweeping tariff impositions still exist. Indeed, the Fed explained, “While the unemployment rate shows signs of stabilizing, inflation remains somewhat elevated,” particularly emphasizing its dual goals of “maximum employment and inflation near 2%.”   U.S. producer prices, considered a leading indicator for consumer prices due to their eventual reflection in final consumer goods prices with a time lag, unexpectedly rose sharply in December last year. This has fueled concerns that U.S. companies may have begun passing on the costs of tariffs imposed by the Trump administration to consumers. The U.S. Bureau of Labor Statistics announced on the 30th that the U.S. Producer Price Index (PPI) rose 3.0% year-on-year and 0.5% month-on-month in December last year. This marks the highest increase in three months since September last year, exceeding the Dow Jones consensus forecast of 0.3%. The core PPI, excluding volatile energy and food, rose 3.5% year-on-year and 0.4% month-on-month.            Meanwhile, the Conference Board announced on the 27th that the U.S. Consumer Confidence Index for January fell 9.7 points to 84.5 (base 1985=100) from 94.2 the previous month. This marks the lowest level in approximately 12 years since May 2014 (82.2), worsening beyond pandemic levels. Notably, the expectations index, reflecting consumers' short-term outlook, plunged 9.5 points month-on-month to 65.1, indicating a collapse in consumer confidence. Typically, an expectations index below 80 is considered a precursor to an economic downturn.   Last weekend's cold snap and heavy snowfall (‘Winter Storm Fern’) across the U.S. has effectively paralyzed major transportation networks, causing massive logistics disruptions. This storm has blanketed over 30-40 states from Texas to the Midwest, East Coast, and Northeast, with delays spreading across all segments—air, road, and last-mile delivery. UPS and FedEx warned of major processing delays as aircraft takeoffs and landings were restricted at key U.S. hubs (Louisville and Memphis). The USPS announced delivery suspensions or restrictions in 36 states. Notably, UPS stated that “service is operating only where possible” across the Midwest and Northeast, effectively acknowledging the difficulty of normal operations. FreightWaves reported that heavy snowfall from January 23-25 caused major highway closures, halted truck operations, and increased waiting times for refrigerated and frozen cargo. This is intensifying spot rate pressure in an already tight trucking market, with some regions reporting short-term rate spikes of 50-100%. Additionally, air cargo volumes have plummeted due to Winter Storm Fern. FedEx and UPS are experiencing massive delays in their Next-Day Air service due to backlogs at air hubs, with some regions even implementing temporary delivery embargoes. Notices to e-commerce sellers indicate that UPS, FedEx, and USPS are experiencing delivery delays in nearly 40 states. Specifically, the Texas–Midwest–Northeast corridor has shifted to limited operations for both pickup and delivery.         North American Vessel Dwell Times        Panama: APMT appointed as temporary operator after Hutchison's operating rights revoked The Panama Supreme Court invalidated the operating rights for the Balboa and Cristobal terminals held by PPC (Panama Ports Company), a subsidiary of China's Hutchison, and designated APM Terminals, a subsidiary of MSC, as the temporary operator. PPC strongly opposed the ruling and announced plans for legal action both domestically and internationally. PPC had operated the Balboa and Cristobal terminals since 1997. The initial 25-year contract was extended in 2021, but this ruling invalidates the extension agreement itself. Hutchison had already agreed to sell both terminals to a consortium comprising BlackRock's Global Infrastructure Partners and MSC's subsidiary TiL (included in a global deal covering 43 terminals, valued at $22.8 billion). However, the transaction faces difficulties due to opposition from the Chinese government, citing ties between U.S. President Trump and BlackRock. Persistent disputes over operating rights and legal challenges could heighten concerns about schedule reliability and operational stability for shipping lines. As the Panama Canal is a key node connecting the Americas, Asia, and Europe, instability in its operation poses a risk factor for both shipping lines and cargo owners.   President Trump Nominates Laura DiBella as FMC Chairperson The Federal Maritime Commission (FMC) announced that President Trump has nominated Laura DiBella as the new Chairperson of the FMC. DiBella, who was confirmed by the Senate in December 2025 and took office just three weeks ago as a new Commissioner, was nominated as Chairperson immediately upon her appointment to the Commission. Her term runs through June 2028. She brings maritime and port sector experience, having served as Director of Business Development for the Florida Department of Commerce, Executive Director of the Florida Port Pilots Association, and Port Director of Fernandina. In a statement, DiBella said, “I will focus on supporting the Trump administration's policies to rebuild America's shipping and maritime industries.” The FMC consists of five members, with one seat currently vacant. President Trump's nominee, Robert Harvey, is awaiting Senate confirmation. While the industry acknowledges DiBella's expertise as a seasoned port operations professional, there are concerns that her leadership may prioritize realignment with the ‘Trump shipping agenda’ over policy continuity compared to the previous chairman, Louis Sola.     Long Beach Port Pursues ‘Metro Express Terminal’ Specializing in E-Commerce The Port of Long Beach, California, is developing a new container terminal to handle the growing volume of e-commerce cargo. Specifically, the Port of Long Beach is planning to construct an e-commerce dedicated terminal called the ‘Metro Express Terminal’ in the Pier S area. This terminal aims to dramatically increase the processing speed and turn-time of e-commerce cargo, thereby absorbing the growing volume of e-commerce shipments. The Port of Long Beach aims to gain competitiveness by minimizing delivery lead times—a key factor in e-commerce cargo competitiveness—not by increasing vessel “voyage speed” but by reducing dwell times inside and outside the terminal. It has also identified small and medium-sized independent carriers handling 9,000 TEU or less as its primary target customers to enhance processing efficiency. Industry estimates suggest full-scale operations will take approximately 3-5 years to complete. The terminal area is projected to be about 105 acres, with an annual handling capacity of up to 1.8 million TEUs. Regarding potential changes to the U.S. De Minimis duty exemption system (for goods valued under $800), a recent industry concern, the Port of Long Beach emphasized the stability of its business model, stating, “Even if the duty-free threshold is adjusted, the fundamental trend of large-scale e-commerce cargo arriving via sea containers is likely to persist.”   UPS Q4 2025 Revenue Down 3.2%... Amazon Contractions and Restructuring Accelerate UPS announced Q4 2025 revenue of $24.5 billion (–3.2%) and operating profit of $2.6 billion (–12%). Alongside the earnings release, it detailed several restructuring initiatives and plans. First, it accelerated aircraft modernization by retiring its entire fleet of MD-11 aircraft. It also announced large-scale efficiency measures as its U.S. network restructuring intensified, including closing 93 buildings and automating 57 facilities. To reduce dependence on Amazon, UPS achieved its goal of cutting 1 million packages per day, resulting in annual cost savings of $3.5 billion. UPS declared it will continue its Amazon volume reduction (glide-down) strategy into 2026, aiming for an additional 1 million packages per day reduction. UPS stated this strategy aims to secure network elegance and transition to a high-margin customer-centric structure. Indeed, the share of its most profitable customers—small and medium shippers (31.8%) and B2B (42.3%)—is expanding, strengthening UPS's portfolio focused on its preferred high-margin customer segments. Meanwhile, the GroundSaver collaboration model with USPS has been restructured through a renewed contract with USPS, improving profitability compared to the previous SurePost model. UPS mentioned plans to continuously expand USPS-linked volumes going forward. The industry views the strengthened cooperation with USPS as a strategic move by UPS to externalize low-margin e-commerce volume while maintaining service coverage. However, analysis suggests that UPS's adherence to a “profit > volume” strategy, aggressively excluding unprofitable volume, makes price reductions unlikely and could weaken the bargaining power of e-commerce and retail companies.

ㅇ 트럼프 대통령이 '세계의 경제 대통령' 으로 불리는 미연준(Fed) 의장에 전 연준 이사인 Kevin Warsh 지명. 현 의 장인 Jerome Powell 의장은 오는 5월에 퇴임 예정. 월가를 비롯한 전문가들은  Warsh 후보가 연준 이사직을 포 함해 시장과 정부기관에서 요직을 두루 거친 데다 인플레이션 통제와 관련해 그가 과거에 매파 성향(통화긴축)의 입장을 보여와 차기 연준 의장으로 취임할 경우 단기적으로 연준이 금리 인하에 나설 가능성이 크다고 보면서도 장기적으로는 연준의 독립성을 지키며 신뢰성 있는 통화정책을 펼칠 것으로 전망하며 그동안 차기 연준 의장 후 보군 중 '가장 안전한 선택'으로 꼽아온 터라 환영하는 분위기. Warsh 후보는 현재 55세로 하버드 법대를 졸업하 고 모건 스탠리, 조지 부시 대통령 경제 자문관 등을 거쳐 2006년 부터 2011년 까지 연준 이사로 활동한 경력이        있으며 2017년 트럼트 대통령 집권 1기에 연준의장으로 거론되기도 했음. 연준 이사 시절에는 인플레를 우려해 금리 인하에 소극적이었으나 현재는 연준의 대차대조표를 크게 줄여 유동성을 회수해 금리 인하 여건을 만들자 는 입장. 그런데 그가 의장이 되더라도 금리 결정은 FOMC 회의에서 연준 이사들의 투표로 결정되기 때문에 통화 정책을 마음대로 바꾸기는 쉽지 않을 것으로 보임          한편 연준(Fed)은 27~28일 이틀간 열린 연방공개시장위원회(FOMC) 회의에서 기준금리를 현행 3.50~3.75% 로 동결함. 지난해 9월과 10월, 12월 연속으로 이어온 기준금리 인하를 중단. 트럼프 대통령의 대대적인 관세 도 입으로 인한 인플레이션 위험이 여전히 존재한다고 판단해 금리 조정 속도에 신중한 접근을 택한 것으로 전문가 들은 풀이. 실제 연준은 "실업률은 안정화 조짐을 보이고 있지만 인플레이션은 다소 높은 수준을 유지하고 있다" 고 설명하며 특히 '최대 고용과 2% 수준의 인플레이션' 이라는 목표를 강조.  ㅇ 일정 시차를 두고 최종 소비재 가격에 반영된다는 점에서 소비자물가의 선행지표로 받아들여지는 미국의 생산자 물가가 작년 12월 들어 예상 밖으로 크게 오른 것으로 나타나 미국 기업들이 트럼프 미 행정부의 관세 부과 비용 을 소비자들에게 전가하기 시작한게 아닌가 하는 우려가 확산. 미 노동통계국은 작년 12월 미국의 생산자물가지 수(PPI)가 전년 동기 대비 3.0%, 전월 대비 0.5% 상승했다고 30일 발표. 이는 지난해 9월 이후 3개월 만에 가장 높 은 상승률로 다우존스 집계 전문가 전망(0.3%)도 상회. 변동성이 큰 에너지와 식품 등을 제외한 근원 생산자물가 지수는 전년 동기 대비 3.5%, 전월비 0.4% 각각 상승.           한편 미 경제조사단체 Conference Board는 1월 미국의 소비자신뢰지수가 84.5(1985년=100 기준)로 전월 94.2 대비 9.7p 하락했다고 27일 발표. 이는 지난 2014년 5월(82.2) 이후 약 12년만의 가장 낮은 수치로 팬데믹 때보다 더 악화한 것. 특히 소비자의 단기 미래 전망을 반영한 기대지수도 65.1로 전월 대비 9.5p 급락하며 소비 자 신뢰가 무너진 상황. 통상 기대지수가 80을 밑돌면 경기 침체를 앞두고 있다고 간주됨 ㅇ 지난 주말 미국 전역을 강타한 한파와 폭설(‘Winter Storm Fern’)로 인해 미국 내 주요 운송 네트워크가 사실상 마 비 수준에 이르며 대규모 물류 차질이 발생 중. 이번 폭설은 텍사스부터 Midwest, 동부, 북동부까지 30~40개 주 이상을 덮쳤고, 항공·도로·라스트마일까지 전 구간에서 지연이 확산되고 있음. UPS와 FedEx는 미국 내 핵심 허 브(루이빌·멤피스)에서 항공기 이착륙이 제한되며 대규모 처리 지연을 경고했고, USPS는 36개 주에서 배송 중 단 또는 제한 조치를 발표. 특히 UPS는 Midwest, Northeast 전역에서 “서비스는 가능한 범위 내에서만 운영”이 라고 공지하며 사실상 정상 운영이 어려운 상황임을 인정함. FreightWaves는 1월 23~25일 사이 이어진 폭설로 인해 주요 고속도로 폐쇄, 트럭 운행 중단, 냉동·냉장 화물의 대기 증가가 발생했다고 보도. 이는 이미 타이트해진 트럭 운송 시장에서 스팟 운임 상승 압력을 가중시키고 있으며 일부 지역에서는 운임이 단기간 50~100% 급등 한 사례도 보고됨. 또한 Winter Storm Fern의 영향으로 항공 화물 처리량도 급감. FedEx와 UPS는 항공 허브에 서의 백로그(backlog)로 인해 익일 배송(Next-Day Air)   서비스가 대규모로 지연되고 있으며, 일부 지역에서는 일 시적 배송 중단(embargo) 조치까지 시행됨. 전자상거래 판매자 대상 공지에서도 UPS·FedEx·USPS 모두 40개 주 가까이 배송 지연이 발생하고 있으며, 특히 텍사스–Midwest-Northeast 구간은 픽업·배송 모두 제한적 운영 으로 전환된 상태   ㅇ 북미 Vessel Dwell Times        ㅇ 파나마, Hutchison 운영권 취소 후 APMT 임시 운영 결정        파나마 대법원이 중국 Hutchison 계열 PPC(Panama Ports Company)가 보유해 온 발보아(Balboa)·크리스토 발(Cristobal) 터미널 운영권을 무효화하며   MSC 산하 APM Terminals를 임시 운영자로 지정하자 PPC가 판결 에 강하게 반발하며 국내외 법적 대응을 예고. PPC는 1997년부터 발보아·크리스토발 터미널을 운영해 왔으며  최초 25년 계약 후 2021년 연장되었으나 이번 판결로 연장 계약 자체가 무효화됨. Hutchison은 이미 두 터미널 을 미국 BlackRock의 Global Infrastructure Partners + MSC 계열 TiL 컨소시엄에 매각하기로 합의(전 세계 43개 터미널 포함, 총 228억 달러 규모) 했으나 미국 트럼프 대통령과 BlackRock 간 관계를 이유로 중국 정부가 반대하며 거래가 난항중인 상태. 운영권 분쟁과 법적 대응이 이어지면 선사들의 스케줄 신뢰도·운영 안정성 우려 가 커질 수 있는 상황으로 파나마 운하는 미주–아시아–유럽을 잇는 핵심 노드이므로 운영권 불안정은 선사·화주 모두에게 리스크 요인 ㅇ 트럼프 대통령, Laura DiBella를 FMC 위원장으로 지명       트럼프 대통령이 로라 디벨라(Laura DiBella)를 미 연방해사위원회(FMC) 신임 위원장으로 지명했다고 FMC가 발표. 디벨라는 2025년 12월 상원 인준을 받고 3주 전 취임한 신임 위원으로 위원에 임명되자마자 위원장으로 지 명됨. 임기는 2028년 6월까지. 그녀는 플로리다 상무부 비즈니스 개발 책임자, 플로리다 항만 파일럿 협회 전무 이사, Fernandina 항만청장 등 해사·항만 분야 경력을 보유. 디벨라는 성명을 통해 “미국 해운·해사 산업 재건을 위한 트럼프 행정부의 정책을 지원하는 데 집중하겠다”고 밝힘. FMC는 총 5명으로 구성되는데 현재 1석이 공석 이며 트럼프 대통령이 지명한 Robert Harvey가 상원 인준을 기다리는 중. 업계는 디벨라가 항만 운영에 깊숙히 관여해 온 전문가라는 데 의미를 부여하면서도 전임 위원장(Louis Sola) 체제와 비교해 디벨라 체제는 정책의 연 속성보다는 ‘트럼프 해운 아젠다’에 맞춘 재정렬에 초점이 맞춰질 수 있다고 우려 ㅇ 롱비치항, 전자상거래 특화 ‘메트로 익스프레스 터미널’ 추진       캘리포니아 롱비치항(Port of Long Beach)이 전자상거래(e-commerce) 물동량 확대에 대응해 신규 컨테이너 터미널 개발을 추진 중. 즉 롱비치 항만이 Pier S 지역에 ‘Metro Express Terminal’이란 e-Commerce 전용 터 미널을 건설해 전자상거래 화물의 처리 속도와 회전율(turn-time)을 획기적으로 끌어 올려 전자상거래 물동량을       흡수하겠다는 계획을 추진 중. 롱비치 항만은 선박의 “항로 속도” 보다 터미널 내·외부 체류시간을 줄여 전자상거 래 화물 경쟁력의 핵심인 배송 리드타임을 최소화하여 경쟁력을 갖추겠다는 것으로 타겟 고객도 9,000TEU 이 하 중·소형 독립 선사를 주 고객층으로 설정해 처리 효율을 높이겠다는 방향을 제시. 사업이 본격화될 경우 완공       까지는 약 3~5년이 소요될 것으로 예상되며 터미널 면적은 약 105에이커, 연간 처리능력은 최대 180만TEU 수준 이 될 것으로 업계는 추산. 롱비치 항만은 최근 업계 이슈인   미국 De Minimis(미화 800달러 이하 면세) 제도 변화 가능성과 관련해서도 “면세 기준이 조정되더라도 전자상거래 화물이 해상 컨테이너 형태로 대규모 유입되는 흐 름 자체는 유지될 가능성이 높다”고 하며 사업 모델의 안정성을 강조 ㅇ UPS, 2025년 4분기 매출 3.2% 감소…아마존 축소·구조조정 본격화       UPS가 2025년 4분기 매출 245억 달러(–3.2%), 영업이익 26억 달러(–12%)를 기록했다고 발표. 실적 발표와 아 울러 여러 구조조정 시행 내역 및 계획도 언급했는데 먼저 MD‑11 항공기 전량을 퇴역시켜 항공기 현대화를 가속 화하고 있으며 미국 내 네트워크 구조조정도 본격화되어 93개 건물을 폐쇄하고 57개 시설을 자동화하는 등 대규 모 효율화 조치를 단행했다고 발표. 아마존에 대한 의존도를 줄이기 위해 하루 100만 개 감축 목표를 달성했으며 이를 통해 연간 35억 달러의 비용 절감 효과를 거뒀다고 설명. UPS는 아마존 물량 축소(Glide-down) 전략을 2026년에도 지속해 추가 100만 개/일 감축을 추진할 계획이라고 선언. UPS는 이를 통해 네트워크의 우아성(?) (elegance)을 확보하고 고수익 고객 중심 구조로 전환하겠다는 방침을 제시. 실제로 수익성이 가장 좋은 중소 화 주 고객(31.8%)과 B2B(42.3%) 비중이 확대되며 UPS가 선호하는 고수익 고객군 중심의 포트폴리오가 강화되는 추세. 한편 USPS와의 협업 모델인 GroundSaver는 USPS와의 재계약을 통해 기존 SurePost 대비 수익성이 개 선된 형태로 재정비되었으며, 향후 지속적으로 USPS 연계 물량을 확대할 계획이라고 언급. 업계는 USPS와의 협력 강화는 UPS의 저수익 전자상거래 물량을 외부화하면서도 서비스 범위를 유지하는 전략적 조치로 평가하 면서도 UPS가 “이익 > 물량” 전략을 고수하며 비수익 물량을 과감히 배제하고 있어 가격 인하 가능성은 낮고, 전 자상거래·소매 업체의 협상력은 약화될 수 있다는 분석이 제기됨.