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As the conflict with Iran appears to be escalating—with Houthi rebels reportedly attacking a Saudi oil tanker and Bahrain and Kuwait, with the help of the UAE, reportedly striking military facilities inside Iran—The Washington Post (WP) reported on the 20th that U.S. intelligence analysts have concluded that, despite President Trump’s willingness to expand airstrikes against Iran, the likelihood of Iran changing its stance and coming to the negotiating table is extremely low. Intelligence officials assessed that a hardline strategy, such as deploying ground troops, would only prolong the stalemate and place a significant political burden on President Trump. The WP reported, “Analysts believe that despite Iran’s loss of a significant number of top leaders and military equipment, the regime’s resilience remains strong, and the influence of hardliners—particularly those centered around the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC)—is growing,” adding that, citing anonymous current and former officials, this intelligence assessment was primarily prepared by the Central Intelligence Agency (CIA) and reported to the Trump administration. As tensions between the U.S. and Iran have flared up again, selling pressure on U.S. Treasury bonds has continued, and Brent crude futures prices have surged by more than 30% this month. Some analysts predict that if hostilities persist, oil prices could remain in the triple digits for the rest of the year. Furthermore, as the rebound in oil prices has reignited inflation concerns, experts are increasingly expecting the U.S. Federal Reserve to raise its benchmark interest rate. Meanwhile, concerns over disruptions to oil supplies are deepening as Iran-backed Houthi rebels launch attacks in the Red Sea. If the Bab el-Mandeb (Bab al-Mandeb), ships would have to take a massive detour around Africa, adding 10 to 15 days to their voyage. Furthermore, because large oil tankers are too deep-drafted to pass through the Suez Canal, they would be forced to sail with only a partial cargo, leading to reduced transport efficiency and a shortage of shipping capacity, which is expected to significantly increase shipping costs. Ahead of the expiration on the 23rd of the “10% global tariff” introduced by the Trump administration following the U.S. Supreme Court’s ruling in February that mutual tariffs were invalid, the administration is replacing it by imposing “forced labor tariffs” ranging from 10% to 12.5% on 60 countries worldwide under Section 301 of the Trade Act. A 10% tariff is imposed on countries such as India that have laws to eradicate forced labor, while a 12.5% tariff is imposed on countries without such laws. These tariffs took effect at 12:01 a.m. on the 24th (Eastern Time), and goods currently in transit are exempt until 12:01 a.m. on the 28th. Experts analyze that the forced labor tariff has stronger legal standing than the basis for the previous tariff, which the Supreme Court ruled unconstitutional; they predict that the economic ripple effects will be limited since the tax rate is similar to that of existing global tariffs. North American Vessel Dwell Times Gemini Achieves 97% Reliability on TPEB Routes in April–May… Proves Structural Advantage by Leading Competitors by 30 Points In the global container ship reliability rankings for the two-month period from April to May 2026, Maersk and Hapag’s “Gemini” network ranked among the industry’s top performers, recording approximately 97% on-time performance on both the Trans-Pacific Eastbound (TPEB) and Westbound (TPEWB) routes. This figure represents a lead of more than 30 points over competitors during the same period, demonstrating that the two companies’ hub-and-spoke structure is translating into tangible operational results. Across the industry as a whole, the U.S. West Coast (WC) recorded a reliability rate approximately 5.5 points higher than the East Coast (EC). Experts analyzed that “the ECNA (U.S. East Coast) route is structurally characterized by longer sailing distances and prolonged exposure to port congestion and weather variables, resulting in a reliability penalty.” Furthermore, while some alliances maintain high on-time performance, others experience a relatively high frequency of blank sailings; therefore, experts advise that a portfolio strategy utilizing multiple alliances—rather than relying on a single alliance—is essential. Experts emphasized, “2026 is not a year in which route-specific volatility will completely disappear. There is no single ‘best alliance,’ and shippers and forwarders must develop multi-layered transportation strategies that take into account routes, time periods, and seasonality.” U.S. Trucking Market Enters Phase of Rising Freight Rates Due to Structural Supply Decline The U.S. trucking market is emerging from a prolonged slump and entering a new growth cycle as freight demand recovers and the supply of trucks decreases simultaneously, and pressure for freight rate increases is gaining momentum. In particular, this shift is viewed as a structural change rather than a short-term market fluctuation and is expected to persist for a considerable period. The U.S. trucking market is currently exhibiting patterns different from the past: while demand is gradually recovering, the number of carriers and drivers participating in the market is actually declining. Coupled with stricter regulations and rising operating costs, this is exacerbating the supply shortage. The primary cause of these market changes is the recently tightened regulatory environment for trucking. Following the U.S. Supreme Court’s ruling in “Montgomery v. Caribe Transport,” the liability of freight brokers in selecting carriers has expanded, forcing truck brokers to scrutinize carriers’ safety records and operational histories more rigorously. Consequently, it has become more difficult for new or small carriers to enter the market. The Federal Motor Carrier Safety Administration’s (FMCSA) intensified crackdown on fraud is also contributing to the supply shortage. This year, the FMCSA introduced the “MODUS” system to implement carrier verification procedures using government-issued IDs and facial recognition technology, thereby strengthening enforcement against fraudulent carriers, carriers using stolen identities, and so-called “zombie carriers.” Driver qualification management has also been significantly tightened; the U.S. government is actively enforcing English proficiency requirements for Commercial Driver’s License (CDL) holders and is expanding the suspension of operating privileges for violations. Furthermore, there is a rising trend in the revocation of visas for CDL holders from Mexico. Since June 2025, approximately 20,000 carriers have been suspended for violations such as failing to meet English proficiency requirements, and with an additional 20,000 visas for Mexican CDL holders being revoked, the contraction in the driver supply is accelerating. The actual decline in the number of truck drivers is also confirmed by statistics. According to data from the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), part of the U.S. Department of Transportation (DOT), the number of CDL drivers in the United States decreased by approximately 850,000 from December 2024 to May 2026 (see table below). This represents approximately 15% of the total number of drivers; specifically, the number of CDL renewals in California—a major logistics hub—decreased by 26% year-over-year, while in Texas, the decline was 31%. The decline in supply is leading to higher freight rates. While winter storms and severe weather at the beginning of the year, followed by soaring fuel costs, were initially cited as the main causes of the rate increases, the upward trend has continued even after fuel prices stabilized following the recent ceasefire in the Iran conflict, confirming a structural supply shortage in the market. These high freight rates are expected to persist into the second half of the year. The reason is, first, that unlike in the past, even if freight rates rise, new carriers are unlikely to enter the market quickly due to stricter regulations and higher operating costs. Furthermore, even if oil prices fall, it is expected to be difficult to reverse the upward trend in freight rates itself. Although the rise in fuel costs has slowed in recent months, freight rates continue to climb, demonstrating that the key driver of the market is not fuel costs but rather a supply shortage. The impact of adverse weather or natural disasters on the market is also expected to last for weeks rather than just a few days, as supply capacity has significantly diminished. In summary, the U.S. trucking market is entering a classic supply shortage phase characterized by simultaneous demand recovery and supply contraction. A decline in the number of drivers, stricter regulations, and carrier exits are reshaping the market structure; consequently, upward pressure on freight rates is highly likely to persist not only through the second half of 2026 but also into 2027. U.S. Retail Sales Rise for Ninth Consecutive Month The U.S. Census Bureau announced that U.S. retail sales in June 2026 reached $768.6 billion, up 0.2% from the previous month and 6.7% from the same period last year, marking the ninth consecutive month of growth. According to the statistics, total retail sales for the second quarter (April–June) rose 6.4% year-over-year. Online sales (non-store retail, including e-commerce) showed the strongest growth, up 1.9% month-over-month and 14.2% year-over-year, while general merchandise sales also increased by 3.5% year-over-year. The National Retail Federation’s (NRF) NRF Retail Monitor also assessed consumer spending as robust, noting that total retail sales rose 0.33% month-over-month and core retail sales increased 0.36% month-over-month, with annual growth rates of approximately 9–10% for each category. NRF President Matthew Shay noted that consumers started summer sales and back-to-school shopping early, and that the job market remains strong, supporting consumer spending. By sector, nearly all categories showed growth, including Sports, Hobbies, and Bookstores: +18.5%; Electronics: +14.2%; Apparel: +13.7%; Digital Goods: +13.6%; Health and Personal Care: +12.9%; and General Merchandise Stores: +9.9%. IEEPA / CAPE Update As U.S. Customs and Border Protection (CBP) gradually expands the IEEPA tariff refund process, a large-scale refund effort is underway across the entire import industry. As of July 2026, Phases 1 and 2 of the CAPE program have already been implemented, and Phase 3 is pending the release of guidelines. In Phases 1 and 2, IEEPA duties totaling $166 billion were assessed across 330,000 importers and 53 million import entries; of this amount, approximately $121.7 billion has been approved for refund, meaning nearly 80% of the total amount collected has entered the settlement process. In Phase 3, which is to be announced in the future, final determinations involving IORs (importers of record) who have filed lawsuits will be eligible for CAPE, and the process is expected to proceed with importers and their legal representatives submitting CAPE applications in accordance with the procedures outlined by CBP. The industry anticipates a processing period of 60 to 90 days, similar to Phases 1 and 2. While experts note that “filing a lawsuit is currently the only way to receive a refund for final assessments,” they leave open the possibility that the program may be expanded to include all IORs’ final assessments in future phases. However, they point out that lawsuits are subject to a two-year statute of limitations, requiring companies to make strategic decisions on a case-by-case basis. Wing and Walmart Expand Drone Delivery Service to 7 U.S. Cities Wing, a drone delivery specialist, and Walmart, a major U.S. retailer, announced that they are accelerating the widespread adoption of drone delivery by adding seven new metropolitan areas in the U.S. to their service coverage. The newly included areas are Memphis, New Orleans, Philadelphia, Phoenix, San Diego, San Francisco, and Salt Lake City. The two companies are already operating services in the Dallas-Fort Worth, Houston, and Atlanta areas and plan to provide ultra-fast delivery services to more consumers through this expansion. Wing explained that it has completed over 1 million commercial drone deliveries to date and is establishing drone delivery as an everyday retail service through its partnership with Walmart. Wing’s drones can fly at speeds of up to 60 miles per hour (approximately 97 km/h) and deliver packages by suspending them from a line and safely lowering them onto customers’ yards or driveways. Delivery times are as fast as 30 minutes after an order is placed, and the service is currently being used to deliver items with urgent demand, such as groceries, household goods, and electronics. Through this service expansion, the two companies aim to provide drone delivery services to approximately 40 million residents across the United States. Industry observers note that the combination of Walmart’s extensive network of brick-and-mortar stores and Wing’s drone operation technology and FAA approval system is enabling drone delivery to move beyond the experimental stage and establish itself as a practical last-mile logistics infrastructure. Air Cargo Market to Face Ongoing Cost Pressures in the Second Half of 2026… Spot Rates Enter a Phase of Gradual Adjustment Xeneta analyzes that as volatility in the air cargo market increases, more cargo is being directed to the spot market to test prices, creating an environment where shippers find it difficult to lock in current rate levels for the long term. Xeneta notes that both airlines and shippers are reluctant to enter into long-term contracts and predicts that the expansion of short-term contracts will further increase cost volatility in the second half of the year. Changes in contract structures are also evident, with the share of one-month short-term contracts surging from 9% in the second quarter of 2025 to 22% in the second quarter of 2026 (see table below). Experts advise, “In the second half of 2026, the air cargo market will continue to experience structural tension characterized by ‘freight rates falling gradually while costs remain stubbornly high,’” adding, “Shippers must respond to this volatility through a portfolio strategy that combines spot, short-term, and medium-term contracts.” MSC Air Cargo Places New Order for 5 Boeing 777-8F Freighters; DHL Orders 13 777-200LRMF (Modified Freighters) MSC Air Cargo announced that it has placed a new order for five Boeing 777-8F next-generation freighters. Since its launch in 2022, MSC Air Cargo has continued to expand its global cargo network. The company currently operates seven Boeing 777-200F aircraft. Due to certification delays for the 777-9, the development schedule for the newly ordered aircraft has been pushed back to 2028 or later, and they are scheduled to be delivered sequentially starting in the early 2030s. Along with forecasts of growing air cargo demand in the medium to long term and a surge in demand for fleet replacement, demand for large cargo aircraft has been steadily increasing recently. China Southern Airlines has signed a contract for five 777-8Fs with options for three additional aircraft, and China Airlines has also expanded its fleet of the same model to a total of eight aircraft, as competition to secure long-haul aircraft continues across the air cargo industry. Unable to secure new aircraft models, DHL decided to acquire 777-200LRMF (modified cargo aircraft) from Mammoth Freighters, a Florida-based cargo aircraft modification company. The company unveiled the first aircraft at the Farnborough Airshow in the UK this week and placed an order for 13 additional units. Qatar Airways Cargo has also signed a contract for five Mammoth-modified aircraft.

후티 반군이 사우디 유조선을 공격하고 바레인과 쿠웨이트가 UAE의 도움을 받아 이란내 군사시설을 공격한 것으로 알려지며 이란 전쟁이 확전 양상을 보이는 가운데 20일 워싱턴포스트(WP)가 미 정보당국 분석가들이 트럼프 대통령의 이란 공습 확대 의지에도 불구하고 이란이 태도를 바꿔 협상에 나올 가능성은 극히 낮다는 결론을 내렸다고 보도. 정보 당국자들은 지상군 투입과 같은 강경전략 역시 교착 상태만 장기화할 뿐 정치적으로는 트럼프 대통령에게 큰 부담이 될 것이라고 진단. WP는 ‘분석가들은 이란이 최고 지도부 상당수와 군사 장비를 잃었음에도 불구하고 정권의 생존력은 여전히 강하며 특히 이란 혁명수비대(IRGC)를 중심으로 한 강경파의 영향력이 점점 확대되고 있다고 보고 있다’고 전하며, 아울러 익명의 전현직 당국자들을 인용해 이번 정보 평가가 주로 중앙정보국(CIA)에 의해 작성됐고 트럼프 행정부에 보고 됐다고 보도 미국과 이란 간의 전쟁이 재발하면서 미 국채 매도세가 이어지고 브렌트유 선물 가격은 이달 들어 30% 이상 폭등. 일부 분석가들은 교전이 지속될 경우 연내 세 자릿수 유가가 유지될 수 있다고 전망. 또한 반등한 유가가 인플레이션 우려를 다시 자극함에 따라 전문가들은 미국 연방준비제도가 기준금리를 인상할 것이라는 데 무게를 두고 있는 상황. 한편 이란의 지원을 받는 후티 반군이 홍해를 공격하며 석유 공급 차질에 대한 우려가 더욱 깊어지는 상황. 홍해와 인도양을 잇는 바브엘만데브(Bab al-Mandeb)해협이 막히면 선박들은 아프리카를 돌아가는 대대적인 우회로를 택해야 해 운항 기간이 10~15일 더 늘어나고 대형 유조선들은 선체가 깊어 수에즈 운하를 통과하지 못하므로 화물을 일부만 실어 운항할 수밖에 없어 수송 효율이 떨어지고 선복량이 부족해지면서 운송비 부담이 크게 증가할 전망 트럼프 행정부가 23일 지난 2월 연방대법원의 상호관세 무효 판결 이후 도입한 ‘10% 글로벌 관세’의 만료를 앞두고 무역법 301조를 근거로 10~12.5%의 ‘강제노동 관세’를 전세계 60개국에 부과하며 이를 대체. 인도 등 강제노동을 근절하는 법률을 보유한 국가에는 10%의 관세가, 유사한 법률이 없는 국가에는 12.5%의 관세를 부과. 이 관세는 미 동부시간 기준 24일 0시 1분 발효됐으며 운송중인 상품은 오는 28일 0시 1분까지 면제됨. 전문가들은 강제노동 관세가 대법원이 위헌 판결을 내린 기존 관세의 근거보다 법적 효력이 더 강한 것으로 분석하며 기존 글로벌 관세와 유사한 수준의 세율이기 때문에 경제적 파급 효과는 제한적일 것으로 전망 North America Vessel Dwell Times Gemini, 4~5월 TPEB 노선서 97% 신뢰도… 경쟁사 대비 30포인트 앞서며 구조적 우위 입증 2026년 4~5월 두 달간의 글로벌 컨테이너선 신뢰도 집계에서 Maersk·Hapag의 ‘Gemini’ 네트워크가 TPEWB(Trans-Pacific Eastbound/Westbound) 양방향 모두 약 97%의 정시성을 기록하며 업계 최상위권을 차지. 이는 동기간 경쟁사 대비 약 30포인트 이상 앞서는 수치로 양사의 Hub-and-Spoke 구조가 실제 운영 성과로 이어지고 있음을 실증. 업계 전체적으로는 미 서안(WC)이 동부(East Coast) 대비 약 5.5포인트 높은 신뢰도를 기록했는데 전문가들은 “ECNA(미 동부) 항로는 구조적으로 항해 거리가 길고, 항만 혼잡·기상 변수에 노출되는 시간이 길어 신뢰도 페널티가 존재한다”고 분석. 아울러 어떤 얼라이언스는 높은 정시성을 유지하는 반면 일부는 블랭크 세일링(blank sailing) 발생 빈도가 상대적으로 높으므로 단일 얼라이언스 의존을 피하고 복수 얼라이언스를 활용한 포트폴리오 전략이 필수적이라고 조언. 전문가들은 “2026년은 항로별 변동성이 완전히 사라진 해가 아니다. 고정된 ‘최고의 얼라이언스’는 존재하지 않으며, 화주·포워더는 노선·기간·계절성을 고려한 다층적 운송 전략을 구축해야 한다”고 강조 미국 트럭 운송시장, 구조적 공급 감소로 운임 상승 국면 진입 미국 트럭 운송시장이 화물 수요 회복과 트럭 공급 감소가 동시에 나타나면서 장기간의 침체 국면을 벗어나 새로운 상승 사이클에 진입하고 있으며 운임 상승 압력이 본격화되고 있는 것으로 나타남. 특히 이번 변화는 단기적인 시장 변동이 아닌 구조적인 변화로 향후 상당 기간 지속될 가능성이 높을 것으로 전망됨. 현재 미국 트럭 운송시장은 과거와 다른 양상을 보이고 있는데 수요는 점진적으로 회복되고 있지만 시장에 참여하는 운송사와 운전자는 오히려 감소 중. 여기에 강화된 규제와 운영비 상승이 더해지면서 공급 부족 현상이 심화되고 있음. 시장 변화의 주요 원인은 먼저 최근 강화된 트럭 운송 규제 환경이 꼽히는데 미국 대법원의 'Montgomery v. Caribe Transport' 판결 이후 화물 중개업체(브로커)의 운송사 선정 책임이 확대되면서트럭 브로커들이 운송사의 안전성과 운영 이력을 보다 엄격하게 검토해야 하는 상황에 놓였고 이에 따라 신규 또는 소규모 운송사가 시장에 진입하기 어려워짐. 연방자동차운송안전청(FMCSA)의 사기 단속 강화도 공급 축소에 영향을 미치고 있는데 FMCSA는 올해 'MODUS' 시스템을 도입해 정부 발행 신분증과 얼굴 인식 기술을 활용한 운송사 인증 절차를 실시하고 있고 이를 통해 허위 운송사, 신분 도용 운송사, 이른바 'zombie carrier' 단속을 강화 중. 운전자 자격 관리 역시 한층 강화됐는데 미국 정부는 상업용 운전면허(CDL) 소지자의 영어 능력 규정을 적극 집행하고 있으며 규정 위반 시 운행 중지 조치를 확대 중. 또한 멕시코 출신 CDL 보유자의 비자 취소도 증가하는 추세로 2025년 6월 이후 영어 능력 규정 위반 등의 이유로 약 2만개 운송사가 운행 정지 처분을 받았으며 여기에 멕시코 CDL 보유자 비자 약 2만 건이 추가로 취소되면서 운전자 공급 축소가 가속화되고 있는 중. 실제 트럭 운전자 수의 감소도 통계로 확인되고 있는데 미 교통부(DOT) 산하 연방자동차운송안전청(FMCSA) 자료에 따르면 2024년 12월부터 2026년 5월까지 미국내 CDL 운전자는 약 85만 명 감소(아래 표 참조). 이는 전체 운전자 수의 약 15%에 해당하는 규모로 특히 주요 물류 거점인 캘리포니아의 CDL 갱신 건수는 전년 대비 26%, 텍사스는 31% 감소한 것으로 나타남. 공급 감소는 운임 상승으로 이어지고 있는데 연초에는 겨울 폭풍과 악천후, 이후에는 급등한 연료비가 운임 상승의 주요 원인으로 지목됐지만 최근 이란 전쟁 휴전으로 연료비가 안정된 이후에도 운임 상승세가 이어지고 있어 시장의 구조적 공급 부족 현상이 확인되는 상황. 이런 높은 운임 수준은 하반기에도 지속될 전망. 이유는 우선 과거와 달리 운임이 상승하더라도 강화된 규제와 높아진 운영비 부담으로 인해 신규 운송사가 빠르게 시장에 유입되지 않을 것이기 때문. 또한 유가가 하락하더라도 운임 상승 추세 자체를 되돌리기는 어려울 것으로 전망됨. 최근 몇 개월 동안 연료비 상승세가 둔화됐음에도 운임은 계속 오르고 있으며 이는 시장을 움직이는 핵심 요인이 유류비가 아닌 공급 부족이라는 점을 보여줌. 기상 악화나 자연재해가 시장에 미치는 영향도 과거 수일에서 앞으로는 공급 여력이 크게 줄어 수주간 이어질 것으로 전망. 종합하면 미국 트럭 운송시장은 수요 회복과 공급 감소가 동시에 진행되는 전형적인 공급 부족 국면으로 진입하고 있으며 운전자 감소, 규제 강화, 운송사 이탈이 시장 구조를 변화시키고 있고 이에 따라 운임 상승 압력은 2026년 하반기뿐 아니라 2027년까지도 이어질 가능성이 높을 것으로 전망 미국 소매판매 9개월 연속 증가 미 상무부(Census Bureau)가 2026년 6월 미국 소매판매가 전월 대비 0.2%, 전년 동기 대비 6.7% 증가한 7,686억 달러를 기록하며 9개월 연속 증가 했다고 발표. 통계에 따르면 2분기(4~6월) 전체 소매판매는 전년 대비 6.4% 증가했는데 온라인 판매(Non-store retail, e-commerce 포함)는 전월 대비 +1.9%, 전년 대비 +14.2% 로 가장 강한 성장세를 보였고 일반 판매(General Merchandise)도 전년 대비 3.5% 증가한 것으로 나타남. 전미소매연맹(NRF)의 NRF Retail Monitor 역시 소비가 견조하다고 평가했는데 전체 소매판매가 전월 대비 +0.33%, 핵심 소매판매(Core Retail Sales)는 전월 대비 +0.36% 증가했고 연간 기준으로는 각각 9~10% 수준의 증가세를 보인 것으로 나타남. NRF의 Matthew Shay 회장은 소비자들이 여름 세일과 Back-to-School 쇼핑을 일찍 시작했고 고용시장도 여전히 견조해 소비를 뒷받침하고 있다고 평가. 업종별로는 스포츠·취미·서점: +18.5%, 전자제품: +14.2%, 의류: +13.7%, 디지털 상품: +13.6%, 헬스·개인용품: +12.9%, 종합소매점: +9.9% 등 거의 모든 업종이 증가세를 보임 IEEPA / CAPE 업데이트 미국 관세청(CBP)이 IEEPA 관세 환급 절차를 단계적으로 확대하면서 수입업계 전반에 대규모 환급 작업이 진행되고 있음. 2026년 7월 기준 CAPE 프로그램은 총 3단계 중 1·2단계가 이미 시행됐으며 3단계는 지침 발표를 앞두고 있는 상황. 1단계와 2단계에서는 총 1,660억 달러 규모의 IEEPA 관세가 33만 개 수입업체, 5,300만 건의 수입신고에 걸쳐 부과된 것으로 집계됐는데 이 중 약 1,217억 달러가 환급 승인되며 전체 징수액의 80% 가까이가 정산 절차에 들어감. 향후 발표될 3단계에서는 소송을 제기한 IOR(importer of record)의 최종 확정 건이 CAPE 대상이 되며 CBP가 제시하는 절차에 따라 수입자·법률대리인이 CAPE 신청을 제출하는 방식으로 진행될 예정. 업계는 1·2단계와 유사한 60~90일 처리 기간을 예상하고 있는데 전문가들은 “최종 확정된 건에 대해 환급을 받는 유일한 방법은 현재로서는 소송 제기뿐”이라고 평가하면서도 향후 추가 단계에서 모든 IOR의 최종 확정 건까지 확대될 가능성을 열어두고 있는 상황. 다만 소송은 2년의 제소 기간 제한이 있어 기업별 전략적 판단이 필요하다는 지적 Wing·Walmart, 드론 배송 서비스 미국 7개 도시로 확대 드론 배송 전문기업 Wing과 미국 대형 유통업체 Walmart가 미국 내 7개 신규 대도시권을 서비스 지역으로 추가하며 드론 배송의 대중화에 속도를 내고 있다고 밝힘. 새롭게 서비스 대상에 포함된 지역은 멤피스, 뉴올리언스, 필라델피아, 피닉스, 샌디에이고, 샌프란시스코, 솔트레이크시티 등. 양사는 이미 댈러스-포트워스, 휴스턴, 애틀랜타 지역에서 서비스를 운영하고 있으며 이번 확장을 통해 더 많은 소비자에게 초고속 배송 서비스를 제공할 계획. Wing은 현재까지 100만 건 이상의 상업용 드론 배송을 수행했으며 Walmart와 협력을 통해 드론 배송을 일상적인 유통 서비스로 정착시키고 있다고 설명. Wing의 드론은 최고 시속 60마일(약 97km)로 비행할 수 있으며 상품을 줄에 매달아 고객의 마당이나 차량 진입로에 안전하게 내려놓는 방식으로 배송. 배송 시간은 주문 후 최단 30분 수준으로 식료품이나 생활용품, 전자제품 등 긴급 수요가 있는 상품 배송에 활용 중. 양사는 이번 서비스 확대를 통해 미국 내 약 4천만 명의 주민에게 드론 배송 서비스를 제공하는 것을 목표로 하고 있는데 업계에서는 Walmart의 광범위한 오프 라인 매장망과 Wing의 드론 운항 기술 및 FAA 승인 체계가 결합되면서 드론 배송이 실험적 서비스 단계를 넘어 실제 라스트마일 물류 인프라로 자리 잡고 있다고 평가 항공화물 시장, 2026년 하반기 비용 부담 지속… 스팟 운임은 완만한 조정 국면 항공 화물 시장 변동성이 커지면서 더 많은 화물이 스팟 시장에서 가격을 탐색하게 만들며 화주들이 현재 운임 수준을 장기적으로 고정하기 어려운 환경이 조성되고 있다고 Xeneta가 분석. Xeneta는 항공사와 화주 모두 장기 계약을 꺼리고 있다며 단기 계약 확대는 하반기 비용 변동성을 더 키울 것이라고 전망. 계약 구조 변화도 뚜렷한 상황인데 1개월 단기 계약 비중은 2025년 2분기 9%에서 2026년 2분기 22%로 급증(아래 표 참조). 전문가들은 “2026년 하반기 항공화물 시장은 ‘운임은 완만히 내려가지만 비용은 쉽게 떨어지지 않는’ 구조적 긴장 상태가 이어질 것”이라며 “화주들은 스팟·단기·중기 계약을 혼합한 포트폴리오 전략을 통해 변동성에 대응해야 한다”고 조언 MSC Air Cargo, 보잉 777‑8F 화물기 5대 신규 주문, DHL은 777‑200LRMF(개조 화물기) 13대 주문 MSC Air Cargo가 보잉(Boeing) 777‑8F 차세대 화물기 5대를 신규 주문했다고 발표. MSC Air Cargo는 2022년 출범 이후 글로벌 화물 네트워크 확장을 지속해 왔는데 현재 보잉 777‑200F 7대를 운영 중으로 신규 주문 항공기는 모기종인 777‑9 인증 지연으로 인해 개발 일정이 2028년 이후로 밀려 2030년대 초부터 순차적으로 인도될 예정. 중장기 항공화물 수요 증가 전망과 더불어 화물기 교체 수요가 대거 발생하면서 최근 대형 화물기 수요가 꾸준히 증가하는 추세인데 중국남방항공(China Southern Airlines)은 777‑8F 5대와 옵션 3대를 추가로 계약했으며 중화항공(China Airlines)도 동일 기종을 총 8대로 확대하는 등 항공 화물 업계 전반에서 장거리 기재 확보 경쟁이 이어지는 중. DHL은 신기종 도입이 여의치 않자 Florida에 기반을 둔 화물기 개조업체인 Mammoth Freighters 로로 부터 777‑200LRMF(개조 화물기)를 도입키로 결정하고 첫 기체를 이번 주 열린 영국 Farnborough Airshow에서 공개하고 13대를 추가 주문. Qatar Airways Cargo 도 Mammoth개조기를 5대 계약

Setting aside the accuracy and reliability of the statistics, with the unemployment rate stabilizing in the low 4% range and the Fed and the markets focusing their attention on inflation, the U.S. Bureau of Labor Statistics announced on the 14th that the U.S. Consumer Price Index (CPI) for June rose 3.5% year-over-year. The rate of increase slowed compared to May’s 4.2% and fell short of the 3.8% forecast by experts surveyed by Dow Jones. On a month-over-month basis, it fell 0.4%, also falling short of the experts’ forecast of -0.2%. The core CPI, excluding food and energy, rose 2.6% year-over-year. The Producer Price Index (PPI) also rose 5.5% year-over-year, while the core PPI—excluding energy and food—rose 4.5%, falling short of analysts’ expectations. With inflation coming in below expectations, the market reacted with significant relief. Meanwhile, Federal Reserve (Fed) Chairman Kevin Warsh testified before the U.S. House of Representatives on the 14th, expressing his determination not to tolerate persistently high inflation. He reaffirmed the Fed’s long-standing principle of prioritizing price stability and declared his willingness to raise interest rates without hesitation. The Trump administration’s decision to limit the length of stay for international students coming to the U.S. to study to four years is expected to cause a major uproar. On the 16th, the U.S. Department of Homeland Security (DHS) announced a final regulation limiting the stay of international students holding F visas and exchange visitors holding J visas to a maximum of four years. This measure effectively abolishes the “Duration of Status” system, which has been the standard for approving international student stays for decades. Until now, international students could legally remain in the country through an automatic extension process until they completed their degree programs—regardless of their visa duration—as long as they proved they were enrolled in school. However, once the new regulation takes effect, students who fail to complete their studies within four years will have to apply for a separate extension of stay. DHS has stated that “this will only be possible after a rigorous review,” suggesting that approval for extensions will not be easy. Furthermore, students who have already entered the U.S. on student visas and are currently studying there are expected to be automatically subject to the “four-year stay” rule, which is anticipated to cause significant confusion. North American Vessel Dwell Times U.S. Government Expands Comprehensive Crackdown on Tariff Evasion… Following CBP, DOJ Also Strengthens Trade Enforcement Unit The U.S. government is comprehensively strengthening import clearance and customs enforcement. While the U.S. Customs and Border Protection (CBP) has recently been stepping up warnings and enforcement against false declarations of origin, transshipment, and customs evasion, the U.S. Department of Justice (DOJ) has now launched a new dedicated trade enforcement unit and issued guidelines for investigating trade fraud. In these guidelines, the DOJ identifies customs evasion, undervaluation of imports, and transshipment through third countries as key enforcement targets. Given that the DOJ is expanding the operation of a separate dedicated unit, the industry views this not as a one-off measure but as a long-term policy to strengthen enforcement, interpreting it as a sign that government oversight is intensifying not only through tariff hikes but also at the actual enforcement stage. Accordingly, companies importing from countries with high tariffs, such as China, are advised to strengthen internal audits regarding proof of origin, HS Code classification, declared value calculations, and customs payment records. Risks are expected to increase not only in future customs clearance processes related to tariffs but also in post-entry audits. USTR: “Current Tariff System Expected to Persist Long-Term”… Need to Reevaluate Supply Chain Strategies The Office of the United States Trade Representative (USTR) has stated that the various tariff measures currently in effect are likely to remain in place for a considerable period even after the current administration’s term ends, suggesting that companies should view tariffs not as a temporary policy but as a long-term operating cost. While the U.S. often continues the policies of the previous administration even after a change in leadership (a prime example being the Biden administration’s continuation of the tariffs on China imposed during Trump’s first term), the industry views the USTR’s remarks as serious. It anticipates that tariffs on major importing countries, including China, will have a lasting impact on supply chain strategies and pricing policies, and emphasizes the need for importers to manage costs and diversify their sourcing efforts. Concerns Over Supply Glut in the Container Shipping Industry Grow Beyond 2027 While there were concerns about oversupply in the global container shipping industry due to the massive influx of new vessels, it appears that the impact of these new vessels will be limited through 2026 due to the Red Sea crisis and route diversions. Specifically, of the 44 new vessels of 8,000 TEU or more delivered this year, 37 vessels totaling 328,584 TEU (more than 54% of the total) have been absorbed by demand for rerouted voyages on the Europe–Middle East–India routes; notably, only 7 vessels (88,000 TEU) have been deployed on U.S. routes. However, the industry is projected to face a severe supply glut starting in 2027 due to the large-scale delivery of new vessels. The global order backlog stands at 12.3 million TEU (37% of the existing fleet), of which 2.3 million TEU are scheduled for delivery in 2027, 3.8 million TEU in 2028. Concerns are mounting that the oversupply could worsen if the capacity absorbed by vessels rerouted around the Cape of Good Hope due to the Red Sea crisis returns to the market following the normalization of Suez Canal operations. According to analysis, the scale of the oversupply could expand to as much as 20–25% or more. Industry experts predict that the increase in new shipping capacity and geopolitical risks will serve as key variables in the shipping market over the next two to three years. Supply Chain Demand Volatility on the Rise… Expert: “Enhancing Responsiveness Is More Important Than Forecasting” On the 13th, Supply Chain 24/7, a U.S. media outlet specializing in supply chains, introduced five strategies for addressing “Demand Whiplash” in an op-ed by Kendrick Hair, Chief Evangelist at Fishbowl Inventory. Hair explained that, unlike in the past, the current supply chain environment is exposed to various variables—such as changes in tariff policies, increased supplier lead times, logistics disruptions, and unexpected surges in orders—and that traditional demand forecasting methods based solely on historical sales data are showing their limitations. As the first response strategy, he proposed comprehensively analyzing sales data from recent years while assigning greater weight to the most recent data. He explained that historical data serves only as a reference and may not fully reflect current market conditions (Step 1: Map Real Demand Curves). Second, he emphasized that rather than maintaining a fixed level of safety stock, it should be continuously adjusted to reflect product-specific demand volatility and changes in supplier lead times, noting that this approach allows companies to reduce unnecessary inventory burdens while maintaining customer service levels (Step 2: Make Safety Stock Dynamic). They also highlighted the importance of preparing in advance for supply chain risks, advising that response scenarios should be established in advance to address potential crises such as supply disruptions or tariff increases, and that verified alternative suppliers should be secured beforehand to reduce reliance on a single supplier (Step 3: Run Sourcing Scenarios Before You Need Them / Step 4: Diversify Before the Disruption, Not During It). He also explained that it is essential to establish an early-warning system to continuously monitor changes in supplier delivery times, customer order patterns, and trends in freight rates and raw material prices (Step 5: Build Early-Warning Signals). Hair emphasized, “Supply chain resilience is not about getting every prediction exactly right, but rather the ability to make decisions quickly and confidently even in a changing environment.” Xeneta: Air Freight Rates to Rise 5–15% in 2026… Pacific Routes to Be Most Affected Xeneta, a global freight rate data platform that analyzes air and ocean freight rates in real time, has announced that air freight rates in 2026 will rise by 5–15%—contrary to previous forecasts—due to the escalating conflict in the Middle East. Xeneta attributes this primarily to the conflict in Iran that began on February 28, which caused 12% of the global cargo aircraft supply to disappear overnight, resulting in global supply growth of just 1% in the first half of the year, while demand rose by 4%. As a result, global air freight rates (spot + long-term) rose 17% year-over-year in the first half of the year, with spot rates surging approximately 40% in May to reach a peak. The report explains that while shipments of AI-related semiconductors and hardware are driving strong demand, global semiconductor sales in April increased by 106% to reach an all-time high. Although AI-related cargo accounts for less than 10% of the total, it is concentrated on routes to the U.S., exerting a direct and significant impact on the U.S. market, according to the analysis.

통계의 정확성과 신뢰성을 떠나 실업률이 4% 초반으로 안정되면서 연준과 시장의 관심은 인플레이션에 집중되는 가운데 미 연방노동부 노동통계국이 6월 미국의 소비자물가지수(CPI)가 전년 동월 대비 3.5% 상승했다고 14일 발표. 상승률이 5월 4.2% 대비 둔화한데다 다우존스 집계 전문가 예상치인 3.8%를 하회. 전월 대비로는 0.4% 하락해 역시 전문가 예상치인 -0.2%를 하회. 식료품과 에너지를 제외한 근원 CPI는 전년 대비 2.6% 상승. 생산자물가지수(PPI)도 전년 대비 5.5% 상승, 에너지 및 식료품을 제외한 근원 PPI는 4.5% 상승해 전문가들의 예상치를 밑돎. 물가가 예상치를 밑돌자 시장은 크게 안도하는 분위기. 한편 Kevin Warsh 연준(Fed) 의장은 14일 연방 하원 청문회에 출석해 지속적으로 높은 수준의 인플레이션을 용납하지 않겠다는 의지를 밝혀 물가 안정을 최우선 원칙으로 삼겠다는 기존 원칙을 재확인하며 금리 인상을 주저하지 않겠다는 의지를 천명 트럼프 행정부가 미국으로 공부하러 오는 유학생들의 체류기간을 4년으로 제한해 큰 파장이 예상됨. 연방국토안보부(DHS)는 16일 학생비자(F)를 소지한 유학생들과 교환방문비자(J) 소지자들이 미국에 최장 4년 까지만 머무르도록 하는 최종 규정을 발표. 이 조치는 수십년간 유지해 온 유학생 체류 승인 방식인 ‘신분유지기간(Duration of Status)’ 제도를 사실상 폐지한 것. 지금까지 유학생들은 학교에 재학 중이라는 사실만 증명하면 비자 기간과 상관 없이 정규 과정 학업을 마칠 때까지 자동 연장 과정을 거쳐 합법적으로 체류할 수 있었으나, 새 규정이 시행되면 4년 안에 학업을 마치지 못할 경우 별도의 체류 연장 신청을 해야 하는데 DHS는 “엄격한 심사를 거쳐야만 가능할 것” 이라고 밝혀 연장 승인이 쉽지 않을 것으로 전망됨. 그리고 이미 학생비자를 받고 미국에 입국해 공부하고 있는 학생들도 ‘4년 체류’ 규정으로 자동 전환되어 큰 혼란이 예상됨 North America Vessel Dwell Times 美 정부, 관세 회피 단속 전방위 확대… CBP 이어 DOJ도 무역집행 조직 강화 미국 정부가 수입통관 및 관세 집행을 전방위적으로 강화 중. 최근 미국 관세국경보호청(CBP)이 원산지 허위신고, 우회수출(Transshipment), 관세 회피 행위에 대한 경고와 단속 수위를 높이고 있는 가운데 이번에는 미 법무부(DOJ)가 새로운 무역집행 전담 조직을 추가로 출범시키고 무역사기 수사 가이드라인을 발표. DOJ는 이번 지침에서 관세 회피, 수입가격 저가신고(Undervaluation), 제3국 우회수출 등을 주요 단속 대상으로 제시. DOJ가 별도의 전담조직을 확대 운영한다는 점에서 단발성 조치가 아닌 장기적인 집행 강화 정책으로 업계는 받아들이고 있는데, 관세 인상뿐 아니라 실제 집행 단계에서도 정부의 감시가 강화되고 있다고 해석. 이에 중국 등 고관세 국가에서 수입하는 기업들은 원산지 증빙, HS Code 분류, 신고가격 산정, 관세 납부 내역 등에 대한 내부 점검을 강화할 것을 권장. 관세 관련 향후 통관 과정은 물론 사후심사(Post Entry Audit)에 대한 리스크도 더욱 커질 전망 USTR “현 관세체계 장기화 전망”… 공급망 전략 재점검 필요 미국 무역대표부(USTR)가 현재 시행 중인 각종 관세 조치가 현 행정부 임기 이후에도 상당 기간 유지될 가능성이 높다고 밝혀 기업들이 관세를 일시적 정책이 아닌 장기적인 경영 비용으로 인식해야 할 것으로 보임. 미국은 정권이 바뀌어도 전임 정부의 정책을 계속 유지하는 경우가 많은데(대표적으로 트럼프 1기 때의 대 중국 관세를 바이든 정부가 그대로 계승) 업계에서는 USTR의 언급을 심각하고 받아 들이여 중국을 비롯한 주요 수입국 대상 관세가 공급망 전략과 가격 정책에 지속적인 영향을 미칠 것으로 전망하며 수입업체들의 원가 관리와 조달 다변화 노력을 강조 2027년 이후 컨테이너 해운업계 공급 과잉 우려 확대 글로벌 컨테이너 해운업계가 신조선 대거 투입으로 공급 과잉이 우려되었으나 2026년까지는 홍해 사태와 항로 우회로 인해 신조선 투입 효과가 제한적인 것으로 나타남. 즉 올해 인도된 8,000TEU 이상 신조선 44척 중 37척 328,584TEU(전체의 54% 이상)이 유럽·중동·인도 노선의 우회 항해 수요로 흡수되고 특히 미국 노선에 배치된 것은 7척(88,000TEU)에 그침. 그러나 2027년부터는 대규모 신조선 인도로 심각한 공급과잉에 직면할 것으로 전망 중. 글로벌 발주 잔량이 1,230만 TEU(현존 선대의 37%)에 달하고 이 중 2027년에 230만 TEU, 2028년 380만 TEU가 시장에 추가될 예정으로 특히 홍해 위기로 인해 선박들이 아프리카 희망봉을 우회하면서 흡수됐던 선복이 수에즈 운하 정상화와 함께 다시 시장에 복귀할 경우 공급 과잉이 더욱 심화될 수 있다는 우려가 제기되는 중으로 분석에 따르면 공급 과잉 규모는 최대 20~25% 이상까지 확대될 가능성이 있는 것으로 나타남. 업계 전문가들은 향후 2~3년간 신규 선복 증가와 지정학적 리스크가 해운시장의 주요 변수로 작용할 것으로 전망 공급망 수요 변동성 확대… 전문가 "예측보다 대응력 강화가 중요" 미국 공급망 전문 매체 Supply Chain 24/7 이 13일 Fishbowl Inventory의 Chief Evangelist인 Kendrick Hair의 기고문을 통해 'Demand Whiplash(수요 채찍효과)'에 대응하기 위한 5가지 전략을 소개. Hair는 최근 공급망 환경이 과거와 달리 관세 정책 변화, 공급업체 리드타임 증가, 물류 차질, 예기치 못한 주문 급증 등 다양한 변수에 노출돼 있으며 과거 판매 데이터만을 기반으로 한 전통적인 수요예측 방식은 한계를 드러내고 있다고 설명. 그는 첫번째 대응 전략으로 최근 수년간의 판매 데이터를 종합적으로 분석하되 최신 데이터에 더 높은 가중치를 부여할 것을 제안. 과거 데이터는 참고 자료일 뿐 현재 시장 상황을 충분히 반영하지 못할 수 있다는 설명 (Step 1: Map Real Demand Curves). 두번째로 안전재고(Safety Stock)를 고정적으로 운영하기보다 제품별 수요 변동성과 공급업체 리드타임 변화를 반영해 지속적으로 조정해야 한다며 이를 통해 불필요한 재고 부담을 줄이면서도 고객서비스 수준을 유지할 수 있다고 강조 (Step 2: Make Safety Stock Dynamic). 또한 공급망 리스크에 대한 사전 준비의 중요성도 언급했는데 공급 차질이나 관세 인상 등 발생 가능한 위기 상황을 가정한 대응 시나리오를 미리 수립해야 하며, 단일 공급업체 의존도를 낮추기 위해 검증된 대체 공급처를 사전에확보할 필요가 있다고 조언. (Step 3: Run Sourcing Scenarios Before You Need Them / Step 4: Diversify Before the Disruption, Not During It). 아울 러 공급업체의 납기 변화, 고객 주문 패턴, 운임 및 원자재 가격 동향 등을 지속적으로 모니터링하는 조기경보 체계 구축도 필수적이라고 설명 (Step 5: Build Early-Warning Signals). Hair는 "공급망 회복력은 모든 예측을 정확하게 맞추는 것이 아니라 변화하는 환경 속에서도 신속하고 자신 있게 의사 결정을 내릴 수 있는 능력"이라고 강조 Xeneta: 2026 항공운임 5~15% 상승…태평양 노선이 가장 큰 영향권 전 세계 항공, 해운 운임을 실시간으로 분석하는 글로벌 운임 데이터 플랫폼 기업 Xeneta가 중동 지역의 분쟁 격화로 인해 2026년 항공화물 운임이 기존 전망과 달리 5~15% 상승할 것이라고 밝힘. 지난 2월 28일 발생한 이란 전쟁으로 전 세계 화물기 공급의 12%가 하루 만에 사라지며 상반기 글로벌 공급 증가율은 1%에 그친 반면, 수요는 4% 증가한 것이 주요 원인이라고 분석. 이로 인해 글로벌 항공화물 운임 (spot+long-term)은 상반기 전년 대비 17% 상승했고 5월 spot rate는 약 40% 급등하며 정점을 기록했으며 AI 관련 반도체, 하드웨어 수송이 강한 수요를 견인하고 있는 가운데 4월 글로벌 반도체 판매는 106% 증가해 사상 최고치를 기록했다고 설명. AI 화물은 전체의 10% 미만이지만 미국행 노선에 집중되어 미국 시장에 직접적이고 막대한 영향을 미치고 있다고 분석

As military clashes between the United States and Iran enter their third day, the ceasefire memorandum of understanding (MOU) signed last month is on the verge of collapse, and the Strait of Hormuz is once again turning into a powder keg. The direct cause of this crisis is attributed to conflicting interpretations between the two sides regarding control of the Strait of Hormuz. The U.S. announced that it had carried out precision strikes on approximately 170 military targets in Iran, and in response, Iran announced that it had launched retaliatory missile attacks on U.S. military bases in four countries: Kuwait, Bahrain, Qatar, and Jordan. Amid concerns that this could lead to the resumption of full-scale war between the U.S. and Iran, experts analyze that “while the MOU has effectively lost its function, neither side wants to return to full-scale war.” Although there are indications that Iran is restoring its nuclear facilities, and President Trump has strongly condemned Iran’s alleged assassination attempt against him, the market has not been significantly affected by the end of the ceasefire. Oil prices saw only a slight correction, while the New York Stock Exchange actually rose. Analysts attribute this primarily to ample crude oil supply and, above all, the low likelihood that either the U.S. or Iran is willing to escalate the conflict. According to the minutes of the June Federal Open Market Committee (FOMC) meeting released on the 8th, Fed members noted that “based on information received between meetings, they generally assessed that upside risks to price stability remained high, while downside risks related to achieving maximum employment had eased somewhat.” While concerns about the labor market eased somewhat, concerns about inflation grew, and it was confirmed that several members expressed the view that a rate hike should be considered, taking into account factors such as the fallout from the war in the Middle East. However, the minutes showed that the committee ultimately voted unanimously to keep the benchmark interest rate unchanged at 3.50–3.75%. Committee members expected inflation to remain elevated in the short term but to gradually decline as the effects of tariffs and rising energy prices subside; they also noted that continued strong demand for artificial intelligence (AI) infrastructure could keep upward pressure on prices. At the first meeting chaired by new Fed Chair Kevin Warsh, committee members generally expressed support for the changes in communication strategy proposed by Chair Warsh. Specifically, they reduced the length of the Fed’s statement to less than half of its previous length and removed the forward guidance that had been included in the statement. In a recent report, JPMorgan assessed that the U.S. economy has remained resilient despite geopolitical shocks stemming from Iran, and that growth is being supported by expanding AI-driven corporate investment, accommodative financial conditions, and a trend toward regulatory easing, signaling a resurgence of strong U.S. “exceptionalism.” However, the report pointed out that high inflation, high interest rates, and high volatility are becoming established as the “New Normal,” and that fiscal deficits and debt issues continue to be underestimated by the market. While there is a broad consensus on the Fed’s interest rate path, the report takes a view contrary to that of the Fed, noting that policy uncertainty is increasing due to factors such as the scaling back of forward guidance (Chairman Warsh is scaling back the Fed’s forward guidance, arguing that it fuels market turmoil). Furthermore, the report noted that demand for U.S. financial assets remains stronger than concerns over de-dollarization, suggesting the dollar’s strength will continue. It also stated that the midterm elections this November are unlikely to bring significant changes in policy direction, presenting a baseline scenario in which the House of Representatives maintains a narrow Democratic majority while the Senate remains under Republican control. Regarding inflation—the market’s top concern—the report analyzed, “Global core inflation will likely remain sticky” (see graph above). North American Vessel Dwell Times U.S. Imports Hit Record High in July… Retailers Bring Forward Shipments to Prepare for Tariffs According to the Global Port Tracker (GPT) by the NRF and Hackett Associates, U.S. imports in July are projected to reach 2.47 million TEU, surpassing the record set in May 2022 (during the pandemic rebound) of 2.45 million TEU. This early peak season is projected to begin in May, peak in July, and see a year-over-year decline from August through November. This is attributed to shippers bringing in fall and year-end merchandise early in anticipation of the expiration of Section 122 on July 24 and the potential increase in Section 301 tariffs, combined with adjustments to the BAF (bunker adjustment factor), has led shippers to engage in large-scale front-loading. Bookings from Asia to the U.S. remained at this year’s highest level at 327,151 TEU in the first week of July, and the report explains that a multi-peak pattern is emerging this year, with cargo volumes to Europe, Latin America, and Africa increasing simultaneously alongside those from Asia. GPT had projected volume growth rates of 11% and 8% for May and June, respectively, but the actual growth is expected to significantly exceed market expectations. U.S. Trucking Rates Soar… Exceed Pandemic Peak Due to Supply Shortages The JOC reports that spot rates in the U.S. trucking market have risen back to pandemic highs, signaling a deepening supply shortage. As of July 3, the national dry van spot rate averaged $2.49 per mile (excluding fuel), a 49% increase from the previous year—10 cents higher than the rate recorded during the same week in 2021. By region, spot rates surged across the board, with the Southeast up 57.2%, California up 51.5%, and the Northeast up 30.3%. While demand actually fell by 1.2%, analysts attribute the sharp contraction in supply primarily to the closure of small carriers due to CDL regulations and the reduction of fleets by large carriers. Industry experts predict that, given the structural nature of the supply contraction, contract freight rates are highly likely to rise by at least 20% by 2026. Supply Chain Crime: “Fraud” Is Now More Dangerous Than “Theft” According to the “2026 Cargo Theft Tactics and Trends Report” by BSI Consulting and Munich Re Specialty, approximately 30% of cargo crimes in the United States occur in the form of strategic cargo fraud, where criminals impersonate carriers or brokers. Recently, criminals have been infiltrating logistics sites by disguising their activities as legitimate transactions—such as through phishing emails, fake websites, impersonation of carriers, and fraudulent pickups—and the spread of AI-based impersonation technology is making it increasingly difficult to distinguish between genuine and fake emails and contact information. The risk of traditional theft remains high as well; the report notes that 70% of global cargo theft incidents occur during truck transport, and security-vulnerable areas such as warehouses, logistics centers, and parking lots are also major targets. Furthermore, 22% of all incidents involved insiders, with food and beverages being the most commonly stolen items, followed by agricultural products, electronics, fuel, and construction materials. In the United States, rail freight theft is also on the rise, accounting for 10% of the total. The report recommends that logistics companies now must strengthen not only physical security but also digital security, including verifying new carriers, double-checking requests to change email addresses or bank accounts, verifying driver identities, and providing fraud prevention training to employees. Today, the crux of supply chain crime is not “stealing cargo” but “stealing trust,” and the future competitiveness of logistics companies is expected to be largely determined by their risk management capabilities to prevent fraud and identity theft. Air Freight Rates to North America Soar Amid Surge in AI Demand The Wall Street Journal (WSJ) reported that air freight demand and rates are surging as the construction of AI data centers in the U.S. has skyrocketed, intensifying competition among companies seeking to quickly import server racks and semiconductors produced in Asia by air, and making the assurance of supply chain speed a key challenge. Industry analysts estimate that air cargo volume from Asia to North America in May increased by about 20% year-over-year. As demand surged, rates also rose sharply; the report noted that as of June, the average air cargo rate from the Asia-Pacific region to North America had risen 36% compared to the same period last year. More companies are opting for air freight and paying high premiums to shorten delivery times. With continued expansion of AI infrastructure investment, the air cargo market is expected to see high demand and high freight rates for the foreseeable future.

미국과 이란 간 군사 충돌이 사흘째 이어지며 지난달 체결된 종전 MOU가 붕괴 위기에 놓이며 호르무즈 해협이 다시 화약고로 변모하는 상황. 이번 사태는 호르무즈 해협 통제권을 둘러싼 양측의 상반된 해석이 직접적 원인으로 지목되고 있는데 미국은 이란 내 군사시설 170여 개 목표물을 정밀 타격했다고 발표했으며, 이에 대응해 이란은 쿠웨이트·바레인·카타르·요르단 등 4개국 미군기지에 보복 미사일 공격을 가했다고 발표. 이로써 미국과 이란간의 전면전이 재개되는 게 아닌가 우려되는 가운데, 전문가들은 “MOU는 사실상 기능을 상실했지만 양측 모두 전면전 복귀는 원치 않는다”고 분석. 이란이 핵시설을 복구하고 있다는 정황이 포착되고 있는 가운데 트럼프 대통령이 자신에 대한 이란의 암살 시도를 크게 비난하며 휴전 종료를 통한 가운데 시장은 큰 영향을 받지 않는 상황. 유가는 소폭 조정에 그쳤으며 미 뉴욕 증시는 오히려 상승. 원유 공급은 충분하며 무엇보다 미국과 이란, 양국 모두 확전 의지 및 그 가능성이 낮다는 것이 가장 큰 이유로 분석되고 있음 8일 공개된 6월 연방공개시장위원회(FOMC) 회의 의사록에 따르면 연준 위원들은 “회의 사이 기간 입수된 정보를 바탕으로 물가 안정에 대한 상방 위험은 여전히 높은 반면, 최대 고용 달성과 관련된 하방 위험은 다소 완화됐다고 대체로 평가했다”고 언급. 노동 시장에 대한 우려는 다소 완화했지만 인플레이션에 대한 우려는 커졌는데 몇몇 위원들은 중동 전쟁 여파 등을 고려해 기준금리 인상을 검토할 필요가 있다는 입장을 밝힌 것으로 확인됨. 다만 최종적으로는 만장일치로 기준금리를 3.50∼3.75%로 동결한 것으로 나타남. 위원들은 물가상승률이 단기적으로 높은 수준을 유지하다가 관세 및 에너지 가격 상승 등의 영향이 약해지면 점차 하락할 것으로 예상했으며 인공지능(AI) 인프라에 대한 지속적인 강력한 수요가 가격 상승 압력을 유지하도록 할 가능성이 있다고 지적. Kevin Warsh 신임 연준 의장이 주재한 첫 회의에서 위원들은 워시 의장이 제안한 소통방식의 변화에 대해서도 대체로 지지 의사를 표명. 즉 연준의 성명 내용을 기존의 절반 이하로 줄이고 성명에 붙어있던 선제 안내(포워드 가이던스)도 삭제 JP Morgan이 최근 보고서에서 미국 경제가 이란발 지정학 충격에도 견조한 흐름을 유지했으며 AI 중심의 기업 투자 확대와 완화적 금융환경, 규제 완화 기조가 성장을 지지하며 다시 강한 미국 ‘예외주의(Exceptionalism)’ 흐름을 보이고 있다고 평가. 다만 고물가·고금리·높은 변동성은 새로운 시장 체제(New Normal)로 자리 잡고 있으며 재정적자와 부채 문제는 여전히 시장에서 과소평가되고 있다고 지적. 연준의 금리 경로에 대해서는 큰 틀의 컨센서스는 존재하지만 포워드 가이던스 축소 등 정책 불확실성은 확대되고 있다고 연준과는 상반된 시각을 보임(Warsh 의장은 연준의 포워드 가이던스가 시장 혼란을 부추긴다고 축소 중). 또한 미국 금융자산에 대한 수요가 탈달러화 우려보다 강하게 나타나고 있어 달러 강세가 이어질 것으로 봤으며 올 11월 중간선거는 정책 방향에 큰 변화를 만들 가능성이 낮고 하원은 민주당 근소 우위, 상원은 공화당 주도권 유지를 기본 시나리오로 제시. 시장 최대 관심사인 물가 관련 해서는 “전 세계 근원물가는 쉽게 안 내려갈 것이다. 생각보다 오래 높은 수준을 유지할 가능성이 크다(Global core inflation will likely remain sticky)” 고 분석 (위 Graph 참고) North America Vessel Dwell Times 미국 수입량 7월 사상 최대… 소매업계, 관세 대비해 선적 앞당겨 NRF·Hackett Associates의 Global Port Tracker(GPT)가 7월 미국 수입량이 247만 TEU에 달해 2022년 5월(팬데믹 반등기) 기록(245만 TEU)을 돌파할 것으로 예측. 이번 조기 피크 시즌은 5월부터 시작해 7월에 정점을 찍고 8~11월은 전년 대비 감소할 것으로 전망했는데 이는 7월 24일 Section 122 종료→Section 301 관세 상향 가능성에 대비해 가을·연말 상품을 조기 반입하고, BAF(연료할증) 조정 등과 맞물려 화주들이 대거 선제 운송(front loading)에 나섰기 때문으로 분석. 아시아발 미국행 예약은 7월 첫째 주 32만7,151 TEU로 올해 최고 수준을 유지하고 있으며 올해는 아시아뿐 아니라 유럽·라틴·아프리카행 물동량도 동시 증가하는 다중 피크 패턴이 나타나고 있다고 설명. GPT는 5~6월 물동량 증가율을 11%, 8%로 예상했으나 실제 증가폭은 시장 예상치를 크게 상회할 전망 미국 트럭 운임 급등… 공급 부족으로 팬데믹 최고치 초과 미국 트럭킹 시장의 스팟 운임이 팬데믹 최고치까지 재상승하며 공급 부족이 심화되고 있다고 JOC가 보도. 7월 3일 기준 전국 드라이밴 스팟 운임은 전년 대비 49% 상승한 평균 $2.49/마일(연료 제외)로 집계됐는데 이는 2021년 동일 주차 기록보다 10센트 높은 수준. 지역별로는 동남부 57.2%, 캘리포니아 51.5%, 북동부 30.3% 등 전 지역에서 급등세가 나타남. 수요는 오히려 1.2% 감소한 것으로 나타났는데 그럼에도 불구하고 CDL 규제 등으로 소형 운송사 폐업 증가와 대형사 감차로 공급이 급격히 축소된 것이 주요 원인으로 분석되고 있음. 업계 전문가들은 공급 축소가 구조적이어서 2026년 계약 운임도 최소 20% 상승할 가능성이 높다고 전망 공급망 범죄, 이제는 ‘절도’보다 ‘사기’가 더 위험하다 BSI Consulting과 Munich Re Specialty의 “2026 Cargo Theft Tactics and Trends Report”에 따르면 미국 내 화물 범죄의 약 30%가 운송사나 브로커를 사칭하는 전략적 화물 사기 형태로 발생한 것으로 나타남. 최근 범죄자들은 피싱 이메일, 위조 웹사이트, 운송사 신원 복제, 허위 픽업 등 정상 거래로 위장해 물류 현장에 침투하고 있으며 AI 기반 사칭 기술 확산으로 이메일·연락처 진위를 구별하기가 더욱 어려워지고 있는 것으로 나타남. 전통적 절도 위험도 여전히 큰데 전 세계 화물 절도 사건의 70%가 트럭 운송 과정에서 발생하고 창고·물류센터·주차장 등 보안 취약 지역도 주요 표적이라고 지적. 또한 전체 사건의 22%는 내부자 연루 사례였으며 도난 품목은 식품·음료가 가장 많고 농산물, 전자제품, 연료, 건설 자재 등의 순. 미국에서는 철도 화물 절도도 증가해 전체의 10%를 차지하는 것으로 나타남. 이제 물류기업은 물리적 보안뿐 아니라 디지털 보안 강화가 필수적이며 신규 운송사 검증, 이메일·계좌 변경 요청에 대한 이중 확인, 운전자 신원 확인, 직원 대상 사기 예방 교육 등이 필요하다고 권고. 오늘날 공급망 범죄의 핵심은 ‘화물을 훔치는 것’이 아니라 ‘신뢰를 훔치는 것’이며 향후 물류기업 경쟁력은 사기, 신원 도용을 차단하는 리스크 관리 역량에 의해 크게 좌우될 전망 AI 수요 폭증에 북미행 항공 화물 운임 급등 미국 내 AI 데이터센터 건설이 급증하면서 아시아에서 생산된 서버 랙과 반도체 등을 항공편으로 신속히 들여오려는 기업들의 경쟁이 치열해지고 공급망 속도 확보가 핵심 과제로 떠오르면서 항공 화물 수요 및 운임이 급등하고 있다고 Wall Street Journal(WSJ)이 보도. 지난 5월의 경우 아시아발 북미행 항공 화물 물동량은 전년 대비 약 20% 증가한 것으로 업계는 분석하고 있으며 수요가 몰리자 운임도 가파르게 상승해 6월 기준 아태 지역발 북미행 항공 화물 평균 운임은 전년 동기 대비 36% 상승했다고 보도. 기업들은 납기 단축을 위해 높은 프리미엄 비용을 감수하며 항공 운송을 선택하는 사례가 늘고 있는데 AI 인프라 투자가 지속 확대 되면서 항공 화물 시장은 당분간 높은 수요와 높은 운임 수준을 보일 것으로 전망

PLP Networks는 CNS Endorsed Cargo Agent 및 IATA Accredited Cargo Agent 인증 절차를 공식 완료하였습니다 이번 인증은 PLP Networks가 국제 항공화물 포워딩 분야에서 전문성, 컴플라이언스, 보안 기준, 항공사 정산 프로세스 등 주요 운영 역량을 한층 강화했음을 의미합니다 PLP Networks는 기존의 항공, 해상, 창고 서비스 기반 위에 CNS/IATA 인증 체계를 더함으로써 고객에게 보다 안정적이고 효율적인 국제 항공화물 솔루션을 제공할 수 있게 되었습니다 앞으로도 PLP Networks는 신기술과 새로운 사고를 적극적으로 받아들이고, 항공·해상 포워딩 및 웨어하우징 서비스를 지속적으로 고도화하여 고객의 공급망 전반에 더욱 신뢰할 수 있는 물류 서비스를 제공하겠습니다 고객사, 항공사 파트너, 협력사, 그리고 임직원 여러분의 지속적인 신뢰와 성원에 깊이 감사드립니다

PLP Networks is pleased to announce that we have completed our CNS Endorsed Cargo Agent and IATA Accredited Cargo Agent certification. This milestone further strengthens our air freight platform and reflects our continued commitment to professional standards, regulatory compliance, security, and reliable airline settlement processes. As a CNS Endorsed / IATA Accredited Cargo Agent, PLP Networks is better positioned to support our customers with efficient international air cargo solutions and closer access to the global airline cargo network. We sincerely thank our customers, airline partners, vendors, and team members for their continued trust and support. PLP Networks will continue investing in stronger air, ocean, and warehousing capabilities to deliver seamless, technology-driven logistics solutions across the supply chain.

U.S. media outlets are reporting that, as of this week, the U.S. economy appears to be entering a phase of overall deceleration, with a slowdown in the labor market, a decline in leading economic indicators, and increased volatility in tech stocks all occurring simultaneously. First, the U.S. Department of Labor reported that nonfarm payrolls (NFP) for June fell from 272,000 in May to 175,000 in June, a decrease of 97,000, indicating a slowdown in the labor market. The June unemployment rate improved to 4.2% from 4.3% in May, but the labor force participation rate fell by 0.3 percentage points to 61.5%, marking its lowest level since 2021. In other words, while the unemployment rate fell, this was not due to improved employment but rather to a significant drop in the labor force participation rate. The ISM (Institute for Supply Management) PMI (Purchasing Managers’ Index), which combines manufacturing and services, also declined: the manufacturing PMI fell from 55.1 to 53.9 (–1.2 points), and the services PMI dropped from 54.8 to 54.0 (–0.8 points). The PMI is a key leading indicator where a reading above 50 signals economic expansion and below 50 indicates contraction; this decline signals that “while the economy hasn’t turned down, the pace of expansion has slowed.” Additionally, with major Big Tech companies such as Apple, Amazon, Microsoft, and Meta set to begin reporting earnings next week, volatility centered on tech stocks is increasing. Experts assess that, with the slowdown in the labor market, weakening economic momentum, and uncertainty surrounding Big Tech companies’ earnings all converging in a single week, the U.S. economy has entered a phase of “adjusting its pace” and “searching for direction” in the short term. The earnings reports from Big Tech companies are expected to have a significant impact not only on logistics but also on the global economy. Supply Chain Uncertainty Rises Amid Review of the USMCA It has been reported that the U.S. government plans to reject the automatic extension of the United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) and instead transition to an annual review of the agreement’s implementation over the next 10 years, which is expected to add new uncertainty to North American supply chains as a whole. Although this decision was to some extent anticipated by the market, it is expected to have significant repercussions once implemented, particularly posing major challenges for companies in formulating medium- to long-term investment plans. This is because, while automotive, electronics, and consumer goods companies have previously operated their production and logistics networks based on the USMCA, they will now have to factor in the possibility of annual changes to tariffs, rules of origin, and customs clearance procedures. In particular, the industry analyzes that companies utilizing cross-border logistics between the U.S., Mexico, and Canada must prepare for the possibility of increased transportation and supply chain operating costs due to future regulatory changes. North American Vessel Dwell Times TPEB (Trans-Pacific Eastbound) Trends Demand on the TPEB route is surging as U.S. wholesale inventories have fallen to their lowest level in 12 years and the inventory-to-sales ratio is declining at its fastest pace in 34 years. Carrier blank sailings in Week 27 were virtually zero, and despite total July capacity reaching its highest level in the past 3.5 years, supply shortages are intensifying across all segments. With Section 122 tariffs expiring on July 24, shippers’ frontloading efforts accelerated, and SCFI rates for the West Coast and East Coast rose by 7%. Carriers began implementing rate increases and imposing PSS and BAF charges on all routes effective July 1. The industry forecasts that upward pressure on rates will continue as demand remains stronger than supply, despite an increase in supply. CMA CGM Acquires FedEx Supply Chain for $1.4 Billion French shipping and logistics company CMA CGM announced that it has signed an agreement to acquire FedEx Supply Chain, FedEx’s contract logistics division, for $1.4 billion. The transaction is expected to be finalized by the end of this year, pending approval from relevant regulatory authorities. The acquired business will be integrated into CEVA Logistics, a logistics subsidiary of the CMA CGM Group. Through this acquisition, CEVA Logistics will grow into a major contract logistics provider in North America, operating approximately 20,000 employees, 240 locations, and 150 warehouses. FedEx stated that this divestiture is part of its strategy to focus on its core businesses. Raj Subramaniam, CEO of FedEx, announced, “By simplifying our business portfolio, we are now able to strengthen our services for customers in high-value-added industries such as healthcare, automotive, aerospace, and data centers, and pursue our long-term growth strategy.” However, FedEx Logistics (formerly FedEx Trade Networks), FedEx’s freight forwarding division, will continue to operate as is. While the industry views this transaction as an extension of CMA CGM’s strategy to strengthen its integrated logistics business, there is some skepticism regarding FedEx’s decision to divest core logistics operations, such as its warehouses. CBP Warns of Intensified Crackdown on Anti-Dumping Duty Evasion Related to Cabinet Imports U.S. Customs and Border Protection (CBP) has urged CTPAT member companies to exercise caution, noting an increase in anti-dumping and countervailing duty (AD/CVD) evasion during the importation of cabinets and vanities. CBP identified key violations, including the transshipment of Chinese products through third countries with false declarations of origin, undervaluation, misclassification of goods, and failure to declare AD/CVD duties. It noted that such duty evasion undermines U.S. trade laws and hinders fair competition, and announced it would take strong enforcement actions, including administrative, civil, and criminal measures. CBP also urged CTPAT member companies to strengthen supplier audits and risk assessments and to report suspicious cases immediately, warning that suspension or expulsion from the CTPAT program could result if a company is found to be involved in AD/CVD evasion. Calls Grow for Improvements in How Shipping Lines Notify Customers of Rates and Surcharges AgTC (Agriculture Transportation Coalition), a U.S. agricultural industry group, recently issued a statement pointing out that “shipping lines are not directly notifying customers of rate increases or new surcharges, but are instead handling these matters solely by posting them on third-party websites,” and officially called for improvements in how shipping lines notify customers of changes to rates and surcharges. Under current U.S. shipping law, carriers are only required to provide 30 days’ advance notice to the Federal Maritime Commission (FMC) when applying new rates or charges; they have no obligation to notify customers directly. As a result, exporters have repeatedly complained that they often receive only a message stating “rates are about to increase,” only to discover the actual amounts belatedly buried deep within complex tariff websites. The AgTC has requested that the FMC establish new regulations or amend the Shipping Act, arguing that carriers should be required to notify customers directly and free of charge of changes to rates and surcharges via electronic means such as email. Furthermore, AgTC emphasizes that the current notification system is inadequate for protecting customers, stating, “Unless you constantly monitor the website, you cannot find out about new charges in a timely manner.” If this request leads to regulatory changes, shipping companies’ methods for announcing rates and surcharges are likely to shift toward direct customer notification. USPS to Significantly Revise Package Regulations and Rates Effective July 12… Tighter Volume-Weight Standards The U.S. Postal Service (USPS) plans to implement adjustments to measurement regulations and rates for all parcel services effective July 12. The key changes include a requirement to accurately report the length, width, and height of packages; failure to provide these measurements or providing incorrect measurements will result in a $3 “dimension discrepancy fee.” Additionally, for large, lightweight shipments of 1 cubic foot or more, the DIM divisor will be lowered from 166 to 139, applying the same dimensional weight standards as UPS and FedEx. Consequently, shipping costs for lightweight, bulky items are expected to rise. For the Ground Advantage service, which is a ground shipping service, the per-ounce rate for shipments weighing less than 1 pound has been eliminated, and all small shipments will be consolidated under the 15.999-ounce rate. Dangerous goods regulations have also been tightened; a $7.50 handling fee will be charged for Priority Mail and Express dangerous goods, and a new $50 fine has been introduced for undeclared or misdeclared dangerous goods. The industry notes that the USPS is adjusting its rates and volumetric weight rules to align with those of major competitors such as FedEx and UPS, and forecasts that e-commerce companies and shippers of lightweight and large packages will be most significantly affected. Air Cargo Market from Asia to the U.S. Sees Continued Strong Demand… Freight Rates Show Signs of Stabilization The air cargo market from Asia to the U.S. appears to be maintaining robust growth through the first half of 2026. According to a report by WorldAcd, air cargo volume originating from the Asia-Pacific region increased by 10% year-over-year as of June, and cumulative volume for the first half of the year also grew by 8%. While market demand remains steady, freight rates are still at high levels; current spot rates for shipments originating in the Asia-Pacific region are 47% higher than last year. However, rates have recently shown a gradual trend toward stabilization. The industry attributes this stabilization to the normalization of air routes and the recovery of supply capacity following the easing of tensions in the Middle East. In fact, global air cargo supply has recently been on the rise, and as major airlines have announced reductions in fuel surcharges following the drop in oil prices, upward pressure on freight rates is gradually easing. Experts expect the market for shipments from Asia to the U.S. to maintain robust cargo demand in the second half of the year, but they forecast that, due to increased supply and reduced cost burdens, freight rates are likely to enter a phase of gradual stabilization rather than the sharp spikes seen in the first half. Air Cargo Market Trends

이번 주 들어 미국 경제가 노동시장 둔화, 경기 선행지표 하락, 기술주 변동성 확대가 동시에 나타나며 전반적인 속도 조절 국면에 진입하는 모습을 보이고 있다고 미국 언론들이 보도. 먼저 미 연방노동부가 발표한 6월 비농업 고용(NFP) 인원이 5월 272,000명에서 6월 175,000명으로 감소하여 증가폭이 97,000명 줄어들며 노동시장이 둔화되는 상황. 6월 실업률은 4.2%로 5월 4.3% 보다 개선되었으나 노동참여율이 61.5% 로 0.3%p 하락하며 2021년 이후 최저치를 기록. 즉 실업률이 떨어졌지만 고용이 좋아져서가 아니라 노동참여율이 크게 떨어졌기 때문. 제조업과 서비스업을 합산한 ISM(미공급관리협회) PMI(구매관리자지수)도 하락했는데, 제조업 PMI는 55.1→53.9(–1.2포인트), 서비스업 PMI는 54.8→54.0(–0.8포인트)로 떨어짐. PMI는 50 이상이면 경기 확장, 50 미만이면 위축을 의미하는 대표적 선행지표 인데 이번 하락은 “경기가 꺾인 것은 아니지만 확장 속도가 둔화됐다”는 신호. 여기에 다음 주부터 애플, 아마존, MS, 메타 등 주요 빅테크의 실적 발표가 시작되며 기술주 중심의 변동성이 확대되는 중. 전문가들은 노동시장 둔화, 경기 모멘텀 약화, 빅테크 기업의 실적 불확실성이 한 주에 겹치며 미국 경제는 단기적으로 ‘속도 조절’과 ‘방향성 탐색’ 단계에 들어섰다고 평가. 빅테크 기업들의 실적은 물류는 물론 글로벌 경제에 큰 영향을 미칠 것으로 전망됨 북미 무역협정(USMCA) 재검토로 공급망 불확실성 확대 미국 정부가 미국·멕시코·캐나다 무역협정(USMCA)의 자동 연장을 거부하고 향후 10년 동안 매년 협정 운영 상황을 검토하는 방식으로 전환할 예정인 것으로 알려져 북미 공급망 전반에 새로운 불확실성이 더해지게 될 것으로 보임. 이번 결정은 시장에서 어느 정도 예상된 결과이긴 하지만 실제 적용되면 상당한 파장을 몰고 올 것으로 예상되는데 특히 기업들의 중장기 투자계획 수립에 큰 애로가 예상. 기존에는 자동차, 전자제품, 소비재 기업들이 USMCA를 기반으로 생산과 물류 네트워크를 운영해 왔으나 앞으로는 관세와 원산지 규정, 통관 절차 등이 매년 변경될 가능성을 고려해야 하기 때문. 특히 미국·멕시코·캐나다를 오가는 크로스보더 물류를 이용하는 기업들은 향후 규제 변화에 따라 운송비와 공급망 운영 비용이 증가할 가능성에 대비해야 한다고 업계는 분석 North America Vessel Dwell Times TTPEB (Trans Pacific East Bound) 동향 미국 도매 재고가 12년 만의 최저치로 떨어지고 재고·판매 비율이 34년 만에 가장 빠른 속도로 하락하면서 TPEB 항로 수요가 급격히 증가하는 상황. 선사들의 27주차 블랭크세일링은 사실상 ‘0’에 가까웠고, 7월 전체 선복은 최근 3.5년 중 최고치임에도 전 구간에서 공급 부족이 심화되는 중. Section 122 관세가 7월 24일 만료되면서 화주들의 선제운송(Frontloading)이 가속화됐고, SCFI 서안·동안 운임은 7% 가 상승함. 선사들은 7월 1일부 전 노선 운임 인상과 PSS·BAF 부과에 돌입한 상황. 업계는 공급 증가에도 불구하고 수요가 더 강해 운임 상승 압력이 지속될 것으로 전망 CMA CGM, FedEx 공급망 사업부 14억 달러에 인수 프랑스 해운·물류기업 CMA CGM이 FedEx의 계약물류 사업부인 FedEx Supply Chain을 14억 달러에 인수하는 계약을 체결했다고 발표. 이번 거래는 관련 규제 기관의 승인 절차를 거쳐 올해 안에 마무리될 것으로 보이는데 인수 대상 사업은 CMA CGM 그룹 산하 물류 계열사인 CEVA Logistics에 통합될 예정, 이번 인수를 통해 CEVA Logistics는 북미 지역에서 직원 약 2만 명, 240개 거점, 150개 창고를 운영하는 대형 계약물류 사업자로 성장하게 됨. FedEx는 이번 매각을 통해 핵심 사업에 집중한다는 전략으로 Raj Subramaniam FedEx CEO는 “사업 포트폴리오를 단순화함으로써 헬스케어, 자동차, 항공우주, 데이터센터 등 고부가 가치 산업 고객에 대한 서비스를 강화하고 장기 성장 전략을 추진할 수 있게 됐다” 고 발표. 그러나 FedEx의 Freight Forwarding 사업부인 FedEx Logistics(이전 FedEx Trade Networks)는 그대로 존속하게 됨. 업계에서는 이번 거래를 CMA CGM의 종합물류 사업 강화 전략의 연장선으로 보면서도 창고 등 핵심 물류 사업을 매각한 FedEx에는 다소 의구심을 갖는 상황 CBP, 캐비닛 수입 관련 반덤핑관세 회피 단속 강화 경고 미국 세관국경보호청(CBP)은 CTPAT 회원사를 대상으로 캐비닛 및 욕실장(Vanity) 수입 과정에서 발생하는 반덤핑·상계관세(AD/CVD) 회피 행위가 증가하고 있다며 주의를 당부. CBP는 중국산 제품을 제3국을 통해 우회 수출하며 원산지를 허위 신고하는 행위, 저가 신고, 품목 오분류, AD/CVD 미신고 등을 대표적인 위반 사례로 지목했는데 이러한 관세 회피 행위가 미국 무역법을 훼손하고 공정 경쟁을 저해한다고 지적하며 행정·민사·형사 조치를 포함한 강력한 단속을 예고. CBP는 또한 CTPAT 회원사에 대해 공급업체 실사와 위험평가를 강화하고 의심 사례 발견 시 즉시 신고할 것을 요청하면서 AD/CVD 회피에 연루된 것으로 확인될 경우 CTPAT 자격 정지 또는 제명 조치가 취해질 수 있다고 경고 해운사 요율·할증료 통지 방식 개선 요구 확산 미국 농산물 업계 단체인 AgTC(Agriculture Transportation Coalition)는 최근 성명을 통해 “해운사들이 요율 인상 또는 신규 할증료 부과 사실을 고객에게 직접 알리지 않고, 제3자 웹사이트에 게시하는 방식으로만 처리하고 있다”고 지적하며 해운사의 요율 및 할증료 변경 통지 방식에 대한 개선을 공식 요구. 현행 미국 해운법은 해운사가 새로운 요율·비용을 적용할 때 FMC(연방해사위원회)에 30일 사전 통지만 하면 되며, 고객에게 직접 안내할 의무는 없음. 이 때문에 수출업체들은 “요율이 곧 오른다”는 메시지만 받은 뒤, 실제 금액은 복잡한 Tariff 사이트 깊숙한 곳에서 뒤늦게 확인하는 사례가 반복되고 있다고 불만을 제기. AgTC는 FMC에 새 규정 제정 또는 Shipping Act 개정을 요청하며, 요율·할증료 변경 사항을 이메일 등 전자적 수단을 통해 고객에게 직접·무료로 통지하도록 의무화해야 한다고 주장. 또한 “웹사이트를 지속적으로 감시하지 않으면 새로운 비용을 제때 알 수 없다”며 현행 통지 체계가 고객 보호에 미흡하다고 강조. 이번 요구가 규제 변경으로 이어질 경우, 해운사의 요율·할증료 공지 방식은 고객 직접 통지 중심으로 전환될 가능성이 큰 상황 USPS, 7월 12일부 소포 규정·요율 대폭 조정…부피무게 기준 강화 미국 우정공사(USPS)가 오는 7월 12일부터 소포 서비스 전반에 대한 치수 측정 규정 및 요율 조정을 시행할 예정. 새로 바뀌는 주요 규정은 먼저 정확한 가로·세로·높이 입력이 의무화되며, 치수 누락 또는 오측정 시 3달러의 ‘치수 불일치 수수료’가 부과됨. 이어 1큐빅피트 이상 대형·경량 화물에는 DIM divisor가 기존 166에서139로 낮아져, UPS·FedEx와 동일한 부피무게 기준이 적용됨. 이에 따라 경량이면서 부피가 큰 상품의 운송비 상승이 예상됨. 육상 운송 서비스인 Ground Advantage서비스에서는 1파운드 미만 화물의 온스 단위 요율이 폐지되고, 모든 소형 화물이 15.999온스 요율로 통합됨. 위험물 규정도 강화되어 Priority Mail 및 Express 위험물에는 7.50달러의 처리비가 부과되며, 미신고·오신고 위험물에는 50달러 벌금이 신설되었음. 업계는 USPS가 FedEx, UPS 등 주요 경쟁사와 요율·부피무게 규칙을 맞추는 방향으로 조정하고 있다며, 전자상거래 기업과 경량·대형 패키지 발송업체가 가장 큰 영향을 받을 것으로 전망 아시아발 미국행 항공화물 시장, 수요 강세 지속… 운임은 안정화 조짐 아시아발 미국행 항공화물 시장이 2026년 상반기에도 견조한 성장세를 이어가고 있는 것으로 나타남. WorldAcd 발표에 따르면 아시아태평양 지역 출발 항공화물 물동량은 6월 기준 전년 동기 대비 10% 증가했으며, 상반기 누적 물동량 역시 8% 성장한 것으로 집계됨. 시장 수요가 꾸준히 유지되는 가운데 운임은 여전히 높은 수준을 기록하고 있는데 현재 아시아태평양 지역 출발 스팟 운임은 전년 대비 47% 높은 수준. 그러나 최근 들어 운임이 점차 안정되는 추세를 보이고 있는데, 업계는 증동 지역 정세 완화에 따른 항공 노선 정상화와 공급력 회복이 시장 안정화에 영향을 주고 있는 것으로 분석. 실제 최근 글로벌 항공화물 공급력은 증가세를 보이고 있으며, 유가 하락에 따라 주요 항공사들이 유류할증료 인하를 발표하면서 운임 상승 압력도 점차 완화되는 상황. 전문가들은 아시아발 미국행 시장이 하반기에도 견조한 화물 수요를 유지할 것으로 예상하면서도, 공급 증가와 비용 부담 완화에 따라 운임은 상반기와 같은 급등세보다는 점진적인 안정 국면을 나타낼 가능성이 높다고 전망 Air Cargo Market Trends

The U.S. Department of Commerce announced on the 25th that the May Personal Consumption Expenditures (PCE) price index rose 4.1% year-over-year. Amid lingering repercussions from high oil prices triggered by the war in Iran, the index hit its highest level in over three years, since April 2023. The PCE, which had remained in the 2% range through February of this year, rose to the 3% range after the war broke out and then climbed to the 4% range in May. Following last week’s announcement that the May Consumer Price Index (CPI) rose to 4%—its highest level in over three years—the sharp rise in the PCE is signaling a spread of inflation, drawing intense attention to the Federal Reserve’s (Fed) response. Accordingly, the CME Group’s Fed Watch tool projects a 30% probability of a rate hike in July, 65% in September, 73% in October, and 82% in December. However, many experts expect future inflation indicators to stabilize as international oil prices—the primary driver of inflationary pressure—are falling rapidly amid expectations of a normalization of the Strait of Hormuz. Meanwhile, the national average price of gasoline in the U.S. remains at $3.93 per gallon—still about $1 higher than before the war—and the AI data center boom is also fueling inflation. U.S. consumers, who had hoped that a de-escalation of the Iran conflict would lead to lower oil prices and stabilize inflation, are now bearing the burden of rising costs—from smartphones to electricity bills—due to surging demand for chips and energy. According to the “Semiannual Economic Outlook” for the first half of 2026, released by the Institute for Supply Management (ISM) and based on a survey of purchasing and supply chain managers in the U.S. manufacturing and non-manufacturing sectors, both manufacturing and services are expected to maintain a clear expansionary trend this year, raising expectations for the U.S. economy in the second half of the year. First, in the manufacturing sector, revenue is projected to increase by 8.4% in 2026—significantly exceeding last year’s forecast of 4.4% growth—with 82% of respondents anticipating revenue growth. The ISM expects revenue to expand in 14 out of 18 manufacturing sectors. Furthermore, capital expenditures (CapEx) are projected to rise by 4.9%, production capacity is expected to expand by 9.7%, and the capacity utilization rate is forecast to improve to 89.6%. Manufacturing prices rose by 11.9% in the first half of the year, and a 14.1% increase is projected for 2026 as a whole, suggesting that inflationary pressures will persist. Employment is expected to increase by 1.4%. In the service sector, revenue is projected to rise by 8.6% in 2026, with capital expenditures increasing by 6.4%, production capacity expanding by 7.1%, and the capacity utilization rate reaching 91.3%—a higher level than in the manufacturing sector. In addition, service prices rose 7.7% in the first half of the year, and are projected to rise 8.9% for 2026 as a whole. In contrast, employment is expected to see only a modest increase of 0.9%. The ISM stated, “Both the manufacturing and service sectors are expected to maintain an overall growth trend this year,” noting that key indicators such as inflation, investment, and capacity utilization are generally trending upward compared to last year. North American Vessel Dwell Times Strait of Hormuz Reopens, but… Freight Rates Soar and Supply Shortages Expected to ‘Last at Least Several Months’ Although the Strait of Hormuz has reopened following a preliminary agreement between the U.S. and Iran, most industry experts predict that disruptions to global supply chains will continue for the time being, suggesting that current high freight rates and supply shortages are likely to persist. Industry experts cautioned against expecting an early return to stability, stating, “The resumption of shipping is merely the starting point of recovery; it will take considerable time to return to normal.” Experts point to the severe imbalance in vessel and container positions as the biggest obstacle to normalization. They analyze that vessel locations and equipment deployment have been disrupted due to months of using detour routes, and that it will take at least 4 to 6 weeks just to normalize this situation. Furthermore, with port congestion and delayed arrival and departure schedules compounding the issue, additional time will be needed for route recovery. Consequently, volatility in the freight rate market is expected to persist for the time being. In other words, the aftermath of the container capacity shortage and the sharp spike in spot rates caused by detour routes remains, and it is assessed that freight rates will not stabilize easily until shipping companies restore their normal operations. The industry expects it will take 2 to 3 months for the capacity and freight rate markets to stabilize. Geopolitical risks have not been fully resolved either; experts point out that “a preliminary agreement alone does not guarantee the safety of shipping routes,” suggesting that carriers are likely to return cautiously while maintaining a risk premium. In other words, many carriers are expected to continue using existing detour routes in parallel for the time being while monitoring the situation. The industry forecasts that it could take 4–6 weeks to achieve partial normalization, 2–3 months for freight rates and vessel capacity to stabilize, and up to 6 months for a full recovery of the supply chain. For the time being, freight rates are expected to remain high and supply tight. U.S. Companies Turn to Rail Amid Rising Trucking Rates, but Service Falls Short of Expectations The Wall Street Journal (WSJ) reports that U.S. retailers and manufacturers are turning to cheaper rail transport due to the sharp rise in trucking rates. Trucking rates are currently approaching their highest level in four years (see graph below), and the increase has been further accelerated by soaring fuel costs due to the Iran conflict and the Trump administration’s crackdown on foreign drivers. Consequently, while intermodal transport companies—which utilize both trucks and rail—are experiencing brisk business, intermodal carrier J.B. Hunt recorded its highest-ever shipment volume in the first quarter of this year. While rail usage has increased due to surging demand, service quality has deteriorated significantly. Delays of two to three weeks or more are common in rail connections due to a shortage of rail cars and scheduling delays. Super El Niño Expected to Send Shockwaves Through Global Food Supply Chains Global food supply chains are on high alert as meteorological experts warn of the possibility of a powerful “Super El Niño” occurring later this year. The U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) has stated that there is a 63% probability of a very strong El Niño—accompanied by a temperature rise of 2°C or more—occurring between November and January of next year, noting that it could be the largest on record since 1950. El Niño triggers extreme weather patterns such as droughts, floods, and high temperatures, leading to reduced production and delayed harvests. Fresh produce, coffee, cocoa, sugar, seafood, rice, corn, and soybeans have been identified as the most vulnerable commodities. For fresh foods, price and supply impacts could be felt immediately within days to weeks, while for grains and coffee, the effects will be delayed due to inventory and contract structures; however, if the conditions persist, upward pressure on global commodity prices will intensify. Experts define the risk of this El Niño as stemming from its “scale and simultaneity,” pointing out that if weather-related damage overlaps across multiple production regions, the capacity for alternative sourcing and inventory adjustments will be drastically reduced. U.S. Government Pushes to Revive Nuclear Power Industry with $17.5 Billion in Low-Interest Loans The U.S. Department of Energy has launched a low-interest loan program totaling $17.5 billion to support the construction of 10 Westinghouse AP1000 reactors. This is a key measure of the Trump administration’s “U.S. Nuclear Renaissance” strategy, aimed at promoting new nuclear power plant orders with the goal of bringing them online starting in 2035. The loans will be provided to five projects (two reactors each), and participating utility companies will collaborate with Westinghouse to proceed with construction at existing nuclear power plant sites or sites with prior permitting experience. It is reported that seven utility companies have already submitted letters of intent. The U.S. government expects that this loan program will stabilize the supply chain through bulk purchases of large-scale equipment and shorten construction time by up to three years. Meanwhile, nuclear power plant construction in the U.S. has effectively come to a standstill following the Vogtle project in Georgia, where the budget skyrocketed from $14 billion to over $30 billion and the schedule was delayed by 7 to 8 years. This loan represents direct government intervention to revive the stagnant industry, as large-scale nuclear power plants are re-emerging as a key option for power supply amid a surge in electricity demand driven by the expansion of AI data centers. FedEx Begins Full-Scale Return of Grounded ‘MD-11F’ Cargo Aircraft… “To Be Completed by the Fourth Quarter” FedEx has announced plans to return all MD-11 cargo aircraft (MD-11F)—which had been grounded due to safety concerns—to active service by the fourth quarter of this year, ahead of the peak season. During a recent earnings call for the fourth quarter of fiscal year 2026, the FedEx President and CEO stated, “We have been working closely with Boeing, the Federal Aviation Administration (FAA), and the National Transportation Safety Board (NTSB) to safely resume operations of the MD-11F, which began last month,” and “To date, a total of four cargo aircraft have resumed flight, and we will have the entire fleet back in service before the peak season,” he officially confirmed. Previously, operations of the MD-11F model had been completely suspended for more than six months following the crash of a UPS cargo plane last November, in accordance with an FAA Airworthiness Directive (AD) ordering inspections for potential defects. FedEx had a total of 34 MD-11F aircraft in its fleet at the time of the suspension and is gradually returning them to service as inspections and maintenance are completed. According to industry sources, another cargo airline, Western Global, has also been undergoing the process of returning its MD-11F fleet to service since last May. In contrast, UPS—the airline involved in the accident—retired all of its MD-11F aircraft early in the fourth quarter of last year and has fully replaced them with Boeing 767F models, marking a stark contrast to FedEx’s approach.

미 연방상무부가 지난 25일 발표한 5월 PCE(개인소비지출) 물가지수가 전년 대비 4.1% 상승. 이란 전쟁발 고유가 여진이 이어지며 2023년 4월 이후 3년여 만에 최고치를 기록. 올 들어 2월까지 2%대 였던 PCE는 전쟁 발발 이후 3%대로 올라선 뒤 5월 들어 4%대로 상승. 지난 주 발표된 5월 소비자물가지수(CPI)가 3년여 만에 4%로 올라선 데 이어 PCE도 급등하며 인플레이션 확산을 경고하고 있어 연준(Fed)의 대응에 관심이 집중 중. 이에 시카고상품거래소(CME)의 Fed Watch는 당장 7월 인상 확률을 30%, 9월 65%, 10월은 73%, 12월은 82%로 예상. 그러나 물가 상승 압력의 주범인 국제 유가는 호르무즈 해협 정상화 기대감으로 빠르게 하락하면서 향후 물가 지표도 급등세를 멈출 것으로 많은 전문가들이 예상. 반면 미국내 휘발유 가격은 전국 평균 갤런당 3.93 달러로 여전히 전쟁 이전보다 1달러 가량 높으며 또한 AI 데이터 센터 붐이 인플레이션을 유발하고 있는 중. 이란 전쟁 진정으로 유가가 하락해 물가 안정을 기대했던 미국 소비자들은 칩과 에너지 수요 급증으로 인해 스마트폰부터 전기 요금까지 비용 상승을 부담하고 있는 상태 미국 공급관리협회(ISM)가 미국 내 제조·비제조 부문의 구매·공급망 책임자들을 대상으로 한 조사 결과를 반영한 2026년 상반기 ‘반기 경제전망’에 따르면 제조업과 서비스업 모두 올해 뚜렷한 확장 국면을 유지할 것으로 나타나 하반기 미국 경제에 대한 기대감이 상승 중. 먼저 제조업의 경우 2026년 매출이 8.4% 증가할 것으로 전망됐는데 이는 지난해 4.4% 증가 전망치를 크게 상회하는 수준으로 응답자의 82%가 매출 증가를 예상. ISM은 18개 제조업종 중 14개 업종에서 매출이 확대될 것으로 예상. 이어 설비투자(CapEx)는 4.9% 증가되고, 생산능력은 9.7% 확대되며, 가동률은 89.6%로 개선될 것으로 전망. 제조업 가격은 상반기 기준 11.9% 상승했고, 2026년 전체적으로는 14.1% 증가를 예상해 물가 압력이 지속될 것으로 전망. 고용은 1.4% 증가를 예상. 서비스업의 경우는 2026년 매출이 8.6% 증가할 것으로 전망됐고, 설비투자는 6.4% 증가, 생산능력은 7.1% 확대, 가동률은 91.3%로 제조업보다 높은 수준을 기록할 것으로 예상. 아울러 서비스 가격은 상반기 7.7% 상승했고, 2026년 전체적으로는 8.9% 상승을 예상. 반면 고용은 0.9% 증가로 제한적 확대를 예상. ISM은 “제조 및 서비스업 모두 올해 전반적인 성장세를 유지할 것" 이라며 물가·투자·가동률 등 주요 지표가 지난해 대비 전반적으로 상향 조정된 흐름을 보이고 있다고 평가 North America Vessel Dwell Times 호르무즈 해협 열렸지만…운임 급등·공급난 ‘최소 수개월 지속’ 전망 미·이란 간 예비 합의로 호르무즈 해협이 재개방됐지만 글로벌 공급망 교란은 당분간 이어질 것이라고 대부분의 업계 전문가들이 전망해 현재의 높은 운임 수준과 공급 부족이 당분간 지속될 전망. 업계 전문가들은 “운항 재개는 회복의 출발점일 뿐, 정상화까지는 상당한 시간이 필요하다”며 조기 안정을 경계할 것을 주문. 정상화 지연의 가장 큰 문제로 전문가들은 선박·컨테이너 포지션의 심각한 불균형을 지적. 수개월간 우회 항로를 이용한 영향으로 선박 위치와 장비 배치가 뒤틀린 상태로 이를 정상화하는 데만 최소 4~6주가 소요되고 항만 적체와 지연된 입출항 스케줄이 겹치면서 항로 회복(리커버리)에도 추가 시간이 필요하다고 분석. 이에 따라 운임 시장의 변동성도 당분간 지속될 전망. 즉 우회 운항으로 발생한 선복 부족과 스팟 운임 급등의 여파가 남아 있어 선사들이 정상 운항 체계를 회복하 기 전까지는 운임 안정이 쉽지 않다는 평가. 업계는 선복·운임 시장이 안정되기까지 2~3개월이 걸릴 것으로 예상 중. 지정학적 위험 역시 완전히 해소되지 않았는데 전문가들은 “예비 합의만으로 항로 안전성이 보장된 것은 아니다”라며, 선사들이 리스크 프리미엄을 유지한 채 신중하게 복귀할 가능성을 지적. 즉 많은 선사들이 당분간 기존 우회 항로를 병행하며 상황을 지켜볼 것으로 예상. 업계는 부분 정상화까지 4~6주, 운임·선복 안정까지 2~3개월, 완전한 공급망 회복까지는 최대 6개월이 걸릴 수 있다고 전망. 당분간 운임은 높은 수준에서 유지되고 공급은 Tight할 듯. 트럭 운임 상승으로 미 기업들 철도 이용 증가, 서비스는 기대 이하 트럭 운임 급등으로 인해 미국 소매업체와 제조업체들이 저렴한 철도 이용으로 눈을 돌리고 있다고 WS(Wall Street Journal)이 보도. 트럭 운임은 현재 4년 만의 최고치에 근접한 상태(아래 Graph 참조)인데 이란전쟁으로 인한 유류비 급등과 트럼프 행정부의 외국인 운전사 단속 등으로 트럭 운송업체의 운임 상승이 한층 가속화된 상태. 이에 따라 트럭과 철로를 동시에 이용하는 복합운송 기업들의 비즈니스가 활발한 가운데 복합 운송업체 J.B. 헌트(J.B. Hunt)는 올 1분기 역대 최대 수송량을 기록. 수요가 몰리며 철도 이용이 증가한 반면 서비스는 극도로 악화. 철도 차량 부족, 배차 지연 등으로 철도 연결에 2~3주 이상 Delay 다발 중 슈퍼 엘니뇨, 글로벌 식품 공급망에 충격파 예고 기상 전문가들이 올해 말 강력한 ‘슈퍼 엘니뇨’ 발생 가능성을 경고하면서 글로벌 식품 공급망 전반에 비상이 걸림. 미 해양대기청(NOAA)은 11월부터 내년 1월 사이 2℃ 이상 온도 상승을 동반한 매우 강한 엘니뇨 발생 확률을 63%로 제시하며 1950년 이후 최대 규모가 될 수 있다고 밝힘. 엘니뇨는 가뭄·홍수·고온 등 극단적 기상 패턴을 촉발해 생산량 감소와 수확 지연을 유발하는데 신선 농산물, 커피·코코아·설탕, 해산물, 쌀·옥수수·대두 등이 가장 취약한 품목으로 지목됨. 신선식품은 수일~수주 내 가격·공급에 즉각 반영될 수 있으며, 곡물·커피 등은 재고·계약 구조로 인해 영향이 늦게 나타나지만 지속 시 글로벌 원자재 가격 상승 압력이 커짐. 전문가들은 이번 엘니뇨의 위험성을 “규모와 동시성”으로 규정하며 여러 산지에서 기상 피해가 겹칠 경우 대체 조달·재고 조정 여력이 급격히 축소된다고 지적 미 정부, 175억 달러 저금리 대출로 원전 산업 재가동 추진 미 에너지부가 웨스팅하우스 AP1000 원자로 10기 건설을 지원하기 위해 총 175억 달러 규모의 저금리 대출 프로그램을 개시함. 이는 트럼프 행정부가 내세운 ‘미국 원전 르네상스’ 전략의 핵심 조치로 신규 원전 발주를 촉진해 2035년부터 가동 목표. 대출은 5개 프로젝트(각 2기씩)에 제공되며 참여 유틸리티 회사들은 웨스팅하우스와 협력해 기존 원전 부지 또는 인허가 경험이 있는 부지에서 건설을 추진하게 됨. 이미 7개 유틸리티 업체가 의향서를 제출한 것으로 알려짐. 미 정부는 동 대출 프로그램을 통해 대규모 장비를 일괄 구매해 공급망을 안정화하고 건설 기간을 최대 3년 단축할 수 있다고 기대 중. 한편 미국 내 원전 건설은 조지아주 보그틀(Vogtle) 프로젝트에서 예산이 140억 달러에서 300억 달러 이상으로 폭증하고 일정이 7~8년 지연된 이후 사실상 중단된 상태. 이번 대출은 이러한 침체된 산업을 되살리기 위한 정부의 직접 개입으로 AI 데이터센터 확대로 전력 수요가 급증하는 가운데 대형 원전이 다시 전력 공급의 핵심 옵션으로 부상하고 있는 상황 페덱스, 운항 중단됐던 ‘MD-11F’ 화물기 전면 복귀 시동… "4분기 내 완료" 페덱스(FedEx)가 안전 문제로 운항이 중단되었던 MD-11 화물기(MD-11F)를 올해 4분기 성수기 전까지 전원 현업에 복귀시키겠다는 계획을 밝힘. 페덱스 사장 겸 최고경영자(CEO)는 최근 열린 2026 회계연도 4분기 실적 발표 통화에서 "보잉, 미국 연방항공청(FAA), 미국 국가교통안전위원회(NTSB)와 긴밀히 협력해 지난달부터 MD-11의 안전한 운항 재개를 시작했다"며, "현재까지 총 4대의 화물기가 비행을 재개했으며 성수기 전까지 전체 기단을 복귀시킬 것"이라고 공식 확인. 앞서 MD-11F 기종은 지난해 11월 발생한 UPS 소속 화물기 추락 사고 이후, 결함 점검을 명령한 FAA의 긴급 감항성 개선지시(AD)에 따라 6개월 이상 운항이 전면 중단된 상태였음. 페덱스는 운항 중단 당시 총 34대의 MD-11F를 보유하고 있었으며, 점검 및 정비가 완료된 항공기부터 차례로 현장에 투입 중. 업계에 따르면 또 다른 화물 항공사인 웨스턴 글로벌(Western Global) 역시 지난 5월부터 MD-11F의 복귀 절차를 밟고 있음. 반면 사고 당사자인 UPS는 지난해 4분기 해당 기종을 모두 조기 퇴역 시키고 보잉 767F 기종으로 전면 교체하는 행보를 보여 페덱스와 대조를 이룸