Alphabet (Google's parent company), Amazon, Meta, and Microsoft (MS) – the four major U.S. Big Tech companies – are projected to collectively invest approximately $650 billion in capital expenditures (CapEx) for artificial intelligence (AI) infrastructure by 2026. This represents a roughly 60% increase year-over-year, with funding expected to focus on building and expanding data centers needed for AI model training and inference, as well as securing high-performance semiconductors (GPUs), servers and storage, networks (fiber optics and switches), and power and cooling equipment. The industry views this investment as comparable in scale and speed to the telecom infrastructure investment boom of the 1990s, with each of the four companies' annual spending potentially reaching their highest levels in the past decade. By company, Amazon has proposed $200 billion in CapEx for 2026, Alphabet $175-185 billion, and Meta $115-135 billion. Microsoft is also discussing around $100 billion annually on a fiscal year basis. Given that the combined investment of just these four companies exceeds the projected capital expenditures of many major U.S. manufacturing, transportation, energy, and retail conglomerates, AI infrastructure is increasingly viewed as effectively becoming ‘private-sector-led social overhead capital’. However, expanding data centers is placing pressure on power grids and water supply, potentially sparking community backlash, leading to growing risks around site selection, power procurement, and regulation. Regardless, 2026 is expected to see the ripple effects of AI investment spread even further beyond the tech industry into all sectors, including logistics.             JOC reported on the 5th, citing DAT Freight & Analytics, that spot truck rates surged 40% compared to the previous week as the recent heavy snowstorms across the U.S. severely disrupted the trucking market. It further analyzed that dry van spot rates rose 11 cents in just seven days, while refrigerated rates climbed 15 cents, marking the largest short-term increase in three years. DAT explained that while this snowstorm caused supply chain disruptions comparable to the 2021 Texas blackout, the impact is far greater now because the spot market has even less spare capacity than it did then.               The U.S. is currently experiencing a nationwide power outage affecting over 1 million households and logistics disruptions as more than 20 states are blanketed in snow and ice amid a prolonged cold snap following Winter Storm Fern. In key hubs like Chicago and Harrisburg, supply has dropped by over 30% due to vehicle breakdowns from the extreme cold and drivers avoiding cold-weather operations. Cancellation rates after booking have also surged to 12%. Particularly, explosive demand driven by Super Bowl LX has caused California's flatbed volume to skyrocket by 30% compared to the previous week and 200% year-over-year. With no truck supply available on Super Bowl Sunday, the entire U.S. freight network is completely disrupted this week.   The industry is watching closely for the possibility that this chaos could lead to a prolonged freight rate increase cycle similar to 2021. Multiple variables are poised to impact the market: increased demand driven by President Trump's push for domestic factory construction, large-scale AI-related equipment investments, and related needs; coupled with supply constraints like restrictions on non- resident CDL issuance.         North American Vessel Dwell Times             NY–NJ Port: First Layoffs After Tightening Absenteeism Enforcement… Labor-Management Standoff Intensifies The Shipping Association of New York and New Jersey (SANYNJ), the port employers' group, announced that shipping terminals in the New York and New Jersey port area have laid off five long-term unauthorized absentees based on new contract provisions. While a small number compared to the total 4,400 ILA union members, employers stated, “Absenteeism rates have halved since the new rules took effect,” indicating the policy is already showing results. The NY–NJ ports have a structure where equipment and layouts differ across six terminals, creating high dependency on specific personnel. Chronic absenteeism—particularly Monday absences following high-paying weekend shifts—has long been identified as a major cause of productivity loss. The new contract significantly tightens disciplinary procedures: reducing the allowable number of unexcused absences to three per month, applying a 1.5-day penalty for absences immediately following weekends or holidays, and issuing warnings starting from the first absence. It also includes an annual target for each work gang to process one additional container, with a new clause stipulating that failing to meet this target requires transferring seniority to another gang. Employers report productivity improved by approximately 7% in the first year of implementation. This aligns with the ILA's long-standing strategy to resist port automation. An internal push has grown stronger, arguing that union members themselves must prove productivity to prevent automation. The tightened absence rules are seen as part of this trend. Employers emphasized, “To prevent automation, people must show up on time.” Industry observers view these layoffs less as a numerical figure and more as a signal of shifting power dynamics unique to the NY–NJ port, where unions, employers, productivity, and automation intersect.   India aims to strengthen long-distance shipping capabilities by establishing BCSL... plans to secure 51 vessels initially The Indian government is accelerating the launch of state-owned container shipping line Bharat Container Shipping Line (BCSL) to reduce reliance on foreign carriers. The government is pushing an initial investment of approximately $6.9 billion through a consortium of six state-owned enterprises, including existing national carrier SCI. The initial plan is to establish a fleet of 51 vessels, with plans to expand to over 400 vessels thereafter. India's export sector, which experienced significant freight rate volatility and vessel shortages during the pandemic, warmly welcomes this move. Currently, SCI is effectively the only Indian-flagged container shipping company, but its long-haul capability is limited to just two aging vessels, giving it minimal market influence. The industry anticipates that whether BCSL can secure competitiveness in long-haul services without network cooperation with global carriers will be a key point to watch.   Maersk CEO Warns “Supply Surplus Shock Inevitable in 2026”... Freight Rate Pressure Despite Gemini Effect Maersk CEO Vincent Clerc stated during the 2025 earnings call that while the Gemini Cooperation has delivered clear results in improving network efficiency and reducing costs, an industry-wide supply surplus of 4-8% is unavoidable in 2026. He warned that if new vessel deliveries and the normalization of Suez Canal operations occur simultaneously, “pressure on freight rates will immediately intensify.” While Maersk maintained an annual profit in 2025, its container division recorded a $153 million loss in Q4, marking its first quarterly loss in two years. Cargo volume increased by 8%, but average freight rates fell 23% year-on-year. The company also announced plans to cut approximately 1,000 headquarters staff this year, representing about 15% of its headquarters workforce.  The Gemini collaboration alone delivered over $300 million in cost savings in Q4 2025, with an annual savings target of $820 million to $1.1 billion. CEO Claes projected that even if global container demand grows 2-4% in 2026, increased supply will outpace it, potentially causing Maersk to record an operating loss of up to $1.5 billion. Clair's remarks suggest that cost savings from Gemini are insufficient to offset the market's structural oversupply, making it highly likely the global shipping market will enter a phase of downward pressure on freight rates after 2026.            Air cargo from Asia to the US shows regional divergence amid heavy snowfall... Short-term uptrend ahead of Lunar New Year The air cargo market from Asia to the US is showing contrasting trends by region, with backlogs from heavy US snowfall yet to be resolved. China-origin shipments are seeing simultaneous increases in demand and freight rates ahead of the Lunar New Year. South Korea, Taiwan, and Vietnam face tight supply conditions as congestion caused by increased demand and the snowstorm persists into this week. Malaysia and Thailand have sufficient supply but experience delays due to transit hub capacity shortages. Overall, pre-Lunar New Year rush demand makes continued freight rate increases and delays inevitable for the time being.

ㅇ 알파벳(구글 모회사)·아마존·메타·마이크로소프트(MS) 등 미국 빅테크 4개사가 2026년 인공지능(AI) 인프라에 투 입할 설비투자(CapEx)가 합산 약 6,500억달러에 이를 전망. 이는 전년 대비 약 60% 늘어난 규모로 AI 모델 학습, 추론에 필요한 데이터 센터 신·증설과 고성능 반도체(GPU), 서버·스토리지, 네트워크(광섬유·스위치), 전력·냉각 설비 확보에 자금이 집중될 예정. 업계는 이번 투자가 1990년대 통신 인프라 투자 붐에 비견될 만큼 규모와 속도 가 빠르며 4개사 각각의 연간 지출이 최근 10년간 단일 기업 기준 ‘최고치’가 될 수 있다고 보고 있음. 기업별로는 아마존이 2026년 CapEx 2,000억달러를 제시했고, 알파벳은 1,750억~1,850억달러, 메타는 1,150억~1,350억 달러 범위를 제시. MS도 회계연도 기준 연간 1,000억달러 안팎이 거론 중. 4개사 만의 투자액이 미국 주요 제조· 운송·에너지·유통 대기업 다수의 합산 설비투자 전망치를 웃돈다는 점에서 AI 인프라가 사실상 ‘민간 주도의 사회 간접자본’으로 부상했다는 평가가 나오는 상황. 다만 데이터 센터 증설은 전력망, 용수 수급을 압박하고 지역사회 반발을 부를 수 있어 입지, 전력조달, 규제 리스크가 커지고 있는 중. 아무튼 2026년은 AI 투자 관련한 파급 효과 가 기술 산업뿐 아니라 물류 등 전산업계로 더욱 더 확산될 전망             ㅇ 최근 미국 전역을 강타한 폭설로 트럭 운송 시장이 크게 흔들리며 스팟 트럭 운임이 전주 대비 40% 증가했다고 DAT Freight & Analytics을 인용 JOC가 5일 보도. 이어 드라이밴 스팟 운임은 7일 만에 11센트, 냉동·냉장 운임 은 15센트 상승하며 3년 만에 가장 큰 단기 상승폭을 기록했다고 분석. DAT는 이번 폭설이 2021년 텍사스 대정       전 당시와 유사한 정도의 공급망 충격을 야기했지만 현재는 스팟 시장의 여유 공급(Capacity)가 그 때보다 더 적 어 충격은 훨씬 더 큰 상황이라고 설명               미국은 현재 Winter Storm Fern 이후 이어지는 연속 영하권·극한 한파 속에서 20개 이상 주가 눈·얼음에 뒤덮이 며 전국적으로 대규모 전력 장애(최대 100만+ 가구)와 물류 중단이 발생 중. 시카고·해리스버그 등 핵심 허브에서 는 혹한으로 인한 차량 고장과 혹한 운행을 기피하는 운전자들로 공급 자체가 30% 이상 감소한 것으로 나타남. 예약 후 운항 취소율도 12%까지 급등. 특히 슈퍼볼 LX로 인한 폭발적 수요로 캘리포니아 시장은 플랫베드 물량 이 전주 대비 30%, 전년 대비 200% 폭증. 슈퍼볼이 열리는 일요일은 트럭 공급 자체가 없는 상황으로 이번 주 전 미국 화물 네트워크가 완전히 뒤틀린 상태       업계에서는 이번 혼란이 2021년과 같은 장기 운임 상승 사이클로 이어질 가능성을 주목하고 있는 중. 트럼프 대 통령의 미국내 공장 건설 압박과 AI 관련 대규모 설비 투자 및 관련 수요 등 수요 증가와 아울러 비거주 CDL 발급 제한 등 공급을 압박하는 여러 변수들이 잠재해 있는 상황   ㅇ 북미 Vessel Dwell Times        ㅇ NY–NJ항, 결근 단속 강화 후 첫 해고…노사 힘겨루기 본격화      뉴욕·뉴저지항 해운터미널들이 새로운 계약 내용에 의거 장기 무단결근자 5명을 해고했다고 항만 고용주 단체인 SANYNJ(Shipping Association of New York and New Jersey)가 밝힘. 전체 4,400명의 ILA 조합원 규모에 비하면 미미한 숫자지만 고용주 측은 “새 규정 시행 이후 결근율이 절반으로 감소했다”며 정책 효과가 이미 나타 나고 있다고 설명. NY–NJ항은 여섯 개 터미널의 장비, 배치가 서로 달라 특정 인력 의존도가 높은 구조여서 만성 적 결근—특히 주말 고임금 근무 후 월요일 결근—이 생산성 저하의 주요 원인으로 지적돼 왔음. 새 계약은 무단 결근 허용치를 월 3일로 축소(?)하고 주말·휴일 직후 결근은 1.5일로 가중하고 첫 결근부터 경고장을 발부하는 등 징계 절차를 대폭 강화. 계약에는 작업조(gang)별 연간 컨테이너 1회 추가 처리 목표도 포함되어 있으며 목표를 달성하지 못할 경우 다른 작업조에 우선권(seniority)을 넘겨야 하는 조항이 신설됨. 고용주 측은 시행 첫해에 생산 성이 약 7% 개선되었다고 평가 . 이 같은 조치는 ILA가 장기간 주장해온 항만 자동화 저지 전략과도 맞물리는 것 으로 자동화를 막기 위해서는 조합원 스스로 생산성을 입증해야 한다는 내부 기류가 강해졌고 이번 결근 규제 강 화는 그 흐름 속에서 나온 것으로 해석. 고용주 측은 “자동화를 막으려면 사람들이 제때 출근해야 한다”고 강조. 이 번 해고는 숫자 자체보다, 노조·고용주·생산성·자동화가 교차하는 NY–NJ항 특유의 권력 지형 변화를 보여주는 신호라고 업계는 평가 ㅇ 인도, BCSL 설립으로 장거리 해운 역량 강화 노려…초기 51척 확보 계획       인도 정부가 외국적 선사 의존도를 낮추기 위해 국영 컨테이너선사 Bharat Container Shipping Line(BCSL) 출 범을 서두르는 중. 인도 정부는 현 국적선사인 SCI를 포함한 6개 국영기업 컨소시엄을 구성해 약 69억 달러 규모 의 초기 투자를 추진 중으로 초기 계획은 51척의 선단을 갖추는 것으로 이후 400척 이상으로 확대 계획. 팬데믹       기간 큰 운임 변동성과 선복 부족을 겪은 인도 수출업계는 이번 조치를 크게 환영. 현재 인도 국적 컨테이너선사 는 SCI가 사실상 유일하지만 장거리 운항 능력은 노후한 선박 2척에 불과해 시장 영향력이 극히 미미한 상황. 업 계는 BCSL이 글로벌 선사들과의 네트워크 협력 없이 장거리 서비스 경쟁력을 확보할 수 있을지가 향후 관전 포       인트가 될 것으로 예상 ㅇ 머스크 CEO “2026년 공급과잉 충격 불가피”…제미니 효과에도 운임 압박 경고       머스크의 빈센트 클레르크 CEO가 2025년 실적 발표 자리에서 제미니 협력체(Gemini Cooperation)가 네트워 크 효율 개선과 비용 절감에 뚜렷한 성과를 냈지만, 2026년에는 4~8% 수준의 업계 공급과잉이 불가피하다고 밝 힘. 그는 신조선 인도와 수에즈 운항 정상화가 동시에 이뤄질 경우 “운임 하락 압력이 즉각적으로 커질 것”이라고       경고. 머스크는 2025년 연간 흑자를 유지했지만 4분기 컨테이너 부문에서 1억5,300만 달러 적자를 기록하며 2 년 만에 분기 손실을 냄. 물동량은 8% 증가 했으나 평균 운임이 전년 대비 23% 하락. 또한 올해 본사 인력의 약 15%인 1,000명 감원 계획도 발표.  제미니 협력은 2025년 4분기에만 3억 달러 이상의 비용 절감을 가져왔으며        연간 8억2,000만~11억 달러 절감 목표를 제시. 클레르크 CEO는 2026년 글로벌 컨테이너 수요가 2~4% 성장하 더라도 공급 증가가 이를 상회해 머스크가 최대 15억 달러의 영업손실을 기록할 가능성이 있다고 전망. 클레르크 의 발언은 제미니로 인한 비용 절감이 시장의 구조적 공급과잉을 상쇄하기에는 부족하며 2026년 이후 글로벌        해운시장이 운임 하락 압박 국면에 진입할 가능성이 매우 높다는 점을 시사   ㅇ 아시아발 미국행 항공화물, 폭설 여파 속 지역별 온도차…구정 앞두고 단기 상승세      아시아발 미국행 항공화물 시장은 미국 폭설로 인한 백로그(Backlog)이 해소되지 않은 가운데 지역별로 상반된 흐름을 보이고 있는 상황. 중국발은 구정을 앞두고 수요와 운임이 동반 상승 중. 한국·대만·베트남은 수요 증가 및 폭설 영향으로 발생한 적체가 이번 주까지 이어지며 공급이 Tight한 상황. 말레이시아·태국은 공급은 충분하지       만 Transit hub 공급 부족으로 지연 발생 중. 전체적으로 구정전  밀어내기 수요로 당분간 운임 상승 및 지연이 불 가피할 전망

President Trump has nominated former Fed Governor Kevin Warsh to chair the U.S. Federal Reserve, often called the “world's economic president.” Current Chairman Jerome Powell is scheduled to step down in May. Experts, including those on Wall Street, note that nominee Warsh has held key positions in both the market and government agencies, including his role as a Fed governor. Given his past hawkish stance on inflation control, (monetary tightening) stance on inflation control. They anticipate that if he becomes the next Fed Chair, the Fed is likely to cut interest rates in the short term. However, they also expect him to maintain the Fed's independence and pursue credible monetary policy in the long term. As he has long been considered the ‘safest choice’ among potential Fed Chair candidates, the nomination is being welcomed. Warsh, currently 55, graduated from Harvard Law School and has served as a director at the Federal Reserve from 2006 to 2011, following roles at Morgan Stanley and as an economic advisor to President George W. Bush. He was also considered for the Fed chair position during President Trump's first term in 2017. During his time as a Fed governor, he was reluctant to cut interest rates due to inflation concerns. However, he now advocates significantly reducing the Fed's balance sheet to withdraw liquidity, thereby creating conditions for interest rate cuts. Nevertheless, even if he becomes Chair, interest rate decisions are made by a vote of the Fed governors at FOMC meetings, making it unlikely he could freely alter monetary policy.                 Meanwhile, the Federal Reserve (Fed) kept its benchmark interest rate unchanged at the current range of 3.50-3.75% during its two-day Federal Open Market Committee (FOMC) meeting on the 27th and 28th. This marks the end of the consecutive rate cuts implemented in September, October, and December of last year. Experts interpret this as the Fed adopting a cautious approach to the pace of rate adjustments, judging that inflation risks from President Trump's sweeping tariff impositions still exist. Indeed, the Fed explained, “While the unemployment rate shows signs of stabilizing, inflation remains somewhat elevated,” particularly emphasizing its dual goals of “maximum employment and inflation near 2%.”   U.S. producer prices, considered a leading indicator for consumer prices due to their eventual reflection in final consumer goods prices with a time lag, unexpectedly rose sharply in December last year. This has fueled concerns that U.S. companies may have begun passing on the costs of tariffs imposed by the Trump administration to consumers. The U.S. Bureau of Labor Statistics announced on the 30th that the U.S. Producer Price Index (PPI) rose 3.0% year-on-year and 0.5% month-on-month in December last year. This marks the highest increase in three months since September last year, exceeding the Dow Jones consensus forecast of 0.3%. The core PPI, excluding volatile energy and food, rose 3.5% year-on-year and 0.4% month-on-month.            Meanwhile, the Conference Board announced on the 27th that the U.S. Consumer Confidence Index for January fell 9.7 points to 84.5 (base 1985=100) from 94.2 the previous month. This marks the lowest level in approximately 12 years since May 2014 (82.2), worsening beyond pandemic levels. Notably, the expectations index, reflecting consumers' short-term outlook, plunged 9.5 points month-on-month to 65.1, indicating a collapse in consumer confidence. Typically, an expectations index below 80 is considered a precursor to an economic downturn.   Last weekend's cold snap and heavy snowfall (‘Winter Storm Fern’) across the U.S. has effectively paralyzed major transportation networks, causing massive logistics disruptions. This storm has blanketed over 30-40 states from Texas to the Midwest, East Coast, and Northeast, with delays spreading across all segments—air, road, and last-mile delivery. UPS and FedEx warned of major processing delays as aircraft takeoffs and landings were restricted at key U.S. hubs (Louisville and Memphis). The USPS announced delivery suspensions or restrictions in 36 states. Notably, UPS stated that “service is operating only where possible” across the Midwest and Northeast, effectively acknowledging the difficulty of normal operations. FreightWaves reported that heavy snowfall from January 23-25 caused major highway closures, halted truck operations, and increased waiting times for refrigerated and frozen cargo. This is intensifying spot rate pressure in an already tight trucking market, with some regions reporting short-term rate spikes of 50-100%. Additionally, air cargo volumes have plummeted due to Winter Storm Fern. FedEx and UPS are experiencing massive delays in their Next-Day Air service due to backlogs at air hubs, with some regions even implementing temporary delivery embargoes. Notices to e-commerce sellers indicate that UPS, FedEx, and USPS are experiencing delivery delays in nearly 40 states. Specifically, the Texas–Midwest–Northeast corridor has shifted to limited operations for both pickup and delivery.         North American Vessel Dwell Times        Panama: APMT appointed as temporary operator after Hutchison's operating rights revoked The Panama Supreme Court invalidated the operating rights for the Balboa and Cristobal terminals held by PPC (Panama Ports Company), a subsidiary of China's Hutchison, and designated APM Terminals, a subsidiary of MSC, as the temporary operator. PPC strongly opposed the ruling and announced plans for legal action both domestically and internationally. PPC had operated the Balboa and Cristobal terminals since 1997. The initial 25-year contract was extended in 2021, but this ruling invalidates the extension agreement itself. Hutchison had already agreed to sell both terminals to a consortium comprising BlackRock's Global Infrastructure Partners and MSC's subsidiary TiL (included in a global deal covering 43 terminals, valued at $22.8 billion). However, the transaction faces difficulties due to opposition from the Chinese government, citing ties between U.S. President Trump and BlackRock. Persistent disputes over operating rights and legal challenges could heighten concerns about schedule reliability and operational stability for shipping lines. As the Panama Canal is a key node connecting the Americas, Asia, and Europe, instability in its operation poses a risk factor for both shipping lines and cargo owners.   President Trump Nominates Laura DiBella as FMC Chairperson The Federal Maritime Commission (FMC) announced that President Trump has nominated Laura DiBella as the new Chairperson of the FMC. DiBella, who was confirmed by the Senate in December 2025 and took office just three weeks ago as a new Commissioner, was nominated as Chairperson immediately upon her appointment to the Commission. Her term runs through June 2028. She brings maritime and port sector experience, having served as Director of Business Development for the Florida Department of Commerce, Executive Director of the Florida Port Pilots Association, and Port Director of Fernandina. In a statement, DiBella said, “I will focus on supporting the Trump administration's policies to rebuild America's shipping and maritime industries.” The FMC consists of five members, with one seat currently vacant. President Trump's nominee, Robert Harvey, is awaiting Senate confirmation. While the industry acknowledges DiBella's expertise as a seasoned port operations professional, there are concerns that her leadership may prioritize realignment with the ‘Trump shipping agenda’ over policy continuity compared to the previous chairman, Louis Sola.     Long Beach Port Pursues ‘Metro Express Terminal’ Specializing in E-Commerce The Port of Long Beach, California, is developing a new container terminal to handle the growing volume of e-commerce cargo. Specifically, the Port of Long Beach is planning to construct an e-commerce dedicated terminal called the ‘Metro Express Terminal’ in the Pier S area. This terminal aims to dramatically increase the processing speed and turn-time of e-commerce cargo, thereby absorbing the growing volume of e-commerce shipments. The Port of Long Beach aims to gain competitiveness by minimizing delivery lead times—a key factor in e-commerce cargo competitiveness—not by increasing vessel “voyage speed” but by reducing dwell times inside and outside the terminal. It has also identified small and medium-sized independent carriers handling 9,000 TEU or less as its primary target customers to enhance processing efficiency. Industry estimates suggest full-scale operations will take approximately 3-5 years to complete. The terminal area is projected to be about 105 acres, with an annual handling capacity of up to 1.8 million TEUs. Regarding potential changes to the U.S. De Minimis duty exemption system (for goods valued under $800), a recent industry concern, the Port of Long Beach emphasized the stability of its business model, stating, “Even if the duty-free threshold is adjusted, the fundamental trend of large-scale e-commerce cargo arriving via sea containers is likely to persist.”   UPS Q4 2025 Revenue Down 3.2%... Amazon Contractions and Restructuring Accelerate UPS announced Q4 2025 revenue of $24.5 billion (–3.2%) and operating profit of $2.6 billion (–12%). Alongside the earnings release, it detailed several restructuring initiatives and plans. First, it accelerated aircraft modernization by retiring its entire fleet of MD-11 aircraft. It also announced large-scale efficiency measures as its U.S. network restructuring intensified, including closing 93 buildings and automating 57 facilities. To reduce dependence on Amazon, UPS achieved its goal of cutting 1 million packages per day, resulting in annual cost savings of $3.5 billion. UPS declared it will continue its Amazon volume reduction (glide-down) strategy into 2026, aiming for an additional 1 million packages per day reduction. UPS stated this strategy aims to secure network elegance and transition to a high-margin customer-centric structure. Indeed, the share of its most profitable customers—small and medium shippers (31.8%) and B2B (42.3%)—is expanding, strengthening UPS's portfolio focused on its preferred high-margin customer segments. Meanwhile, the GroundSaver collaboration model with USPS has been restructured through a renewed contract with USPS, improving profitability compared to the previous SurePost model. UPS mentioned plans to continuously expand USPS-linked volumes going forward. The industry views the strengthened cooperation with USPS as a strategic move by UPS to externalize low-margin e-commerce volume while maintaining service coverage. However, analysis suggests that UPS's adherence to a “profit > volume” strategy, aggressively excluding unprofitable volume, makes price reductions unlikely and could weaken the bargaining power of e-commerce and retail companies.

ㅇ 트럼프 대통령이 '세계의 경제 대통령' 으로 불리는 미연준(Fed) 의장에 전 연준 이사인 Kevin Warsh 지명. 현 의 장인 Jerome Powell 의장은 오는 5월에 퇴임 예정. 월가를 비롯한 전문가들은  Warsh 후보가 연준 이사직을 포 함해 시장과 정부기관에서 요직을 두루 거친 데다 인플레이션 통제와 관련해 그가 과거에 매파 성향(통화긴축)의 입장을 보여와 차기 연준 의장으로 취임할 경우 단기적으로 연준이 금리 인하에 나설 가능성이 크다고 보면서도 장기적으로는 연준의 독립성을 지키며 신뢰성 있는 통화정책을 펼칠 것으로 전망하며 그동안 차기 연준 의장 후 보군 중 '가장 안전한 선택'으로 꼽아온 터라 환영하는 분위기. Warsh 후보는 현재 55세로 하버드 법대를 졸업하 고 모건 스탠리, 조지 부시 대통령 경제 자문관 등을 거쳐 2006년 부터 2011년 까지 연준 이사로 활동한 경력이        있으며 2017년 트럼트 대통령 집권 1기에 연준의장으로 거론되기도 했음. 연준 이사 시절에는 인플레를 우려해 금리 인하에 소극적이었으나 현재는 연준의 대차대조표를 크게 줄여 유동성을 회수해 금리 인하 여건을 만들자 는 입장. 그런데 그가 의장이 되더라도 금리 결정은 FOMC 회의에서 연준 이사들의 투표로 결정되기 때문에 통화 정책을 마음대로 바꾸기는 쉽지 않을 것으로 보임          한편 연준(Fed)은 27~28일 이틀간 열린 연방공개시장위원회(FOMC) 회의에서 기준금리를 현행 3.50~3.75% 로 동결함. 지난해 9월과 10월, 12월 연속으로 이어온 기준금리 인하를 중단. 트럼프 대통령의 대대적인 관세 도 입으로 인한 인플레이션 위험이 여전히 존재한다고 판단해 금리 조정 속도에 신중한 접근을 택한 것으로 전문가 들은 풀이. 실제 연준은 "실업률은 안정화 조짐을 보이고 있지만 인플레이션은 다소 높은 수준을 유지하고 있다" 고 설명하며 특히 '최대 고용과 2% 수준의 인플레이션' 이라는 목표를 강조.  ㅇ 일정 시차를 두고 최종 소비재 가격에 반영된다는 점에서 소비자물가의 선행지표로 받아들여지는 미국의 생산자 물가가 작년 12월 들어 예상 밖으로 크게 오른 것으로 나타나 미국 기업들이 트럼프 미 행정부의 관세 부과 비용 을 소비자들에게 전가하기 시작한게 아닌가 하는 우려가 확산. 미 노동통계국은 작년 12월 미국의 생산자물가지 수(PPI)가 전년 동기 대비 3.0%, 전월 대비 0.5% 상승했다고 30일 발표. 이는 지난해 9월 이후 3개월 만에 가장 높 은 상승률로 다우존스 집계 전문가 전망(0.3%)도 상회. 변동성이 큰 에너지와 식품 등을 제외한 근원 생산자물가 지수는 전년 동기 대비 3.5%, 전월비 0.4% 각각 상승.           한편 미 경제조사단체 Conference Board는 1월 미국의 소비자신뢰지수가 84.5(1985년=100 기준)로 전월 94.2 대비 9.7p 하락했다고 27일 발표. 이는 지난 2014년 5월(82.2) 이후 약 12년만의 가장 낮은 수치로 팬데믹 때보다 더 악화한 것. 특히 소비자의 단기 미래 전망을 반영한 기대지수도 65.1로 전월 대비 9.5p 급락하며 소비 자 신뢰가 무너진 상황. 통상 기대지수가 80을 밑돌면 경기 침체를 앞두고 있다고 간주됨 ㅇ 지난 주말 미국 전역을 강타한 한파와 폭설(‘Winter Storm Fern’)로 인해 미국 내 주요 운송 네트워크가 사실상 마 비 수준에 이르며 대규모 물류 차질이 발생 중. 이번 폭설은 텍사스부터 Midwest, 동부, 북동부까지 30~40개 주 이상을 덮쳤고, 항공·도로·라스트마일까지 전 구간에서 지연이 확산되고 있음. UPS와 FedEx는 미국 내 핵심 허 브(루이빌·멤피스)에서 항공기 이착륙이 제한되며 대규모 처리 지연을 경고했고, USPS는 36개 주에서 배송 중 단 또는 제한 조치를 발표. 특히 UPS는 Midwest, Northeast 전역에서 “서비스는 가능한 범위 내에서만 운영”이 라고 공지하며 사실상 정상 운영이 어려운 상황임을 인정함. FreightWaves는 1월 23~25일 사이 이어진 폭설로 인해 주요 고속도로 폐쇄, 트럭 운행 중단, 냉동·냉장 화물의 대기 증가가 발생했다고 보도. 이는 이미 타이트해진 트럭 운송 시장에서 스팟 운임 상승 압력을 가중시키고 있으며 일부 지역에서는 운임이 단기간 50~100% 급등 한 사례도 보고됨. 또한 Winter Storm Fern의 영향으로 항공 화물 처리량도 급감. FedEx와 UPS는 항공 허브에 서의 백로그(backlog)로 인해 익일 배송(Next-Day Air)   서비스가 대규모로 지연되고 있으며, 일부 지역에서는 일 시적 배송 중단(embargo) 조치까지 시행됨. 전자상거래 판매자 대상 공지에서도 UPS·FedEx·USPS 모두 40개 주 가까이 배송 지연이 발생하고 있으며, 특히 텍사스–Midwest-Northeast 구간은 픽업·배송 모두 제한적 운영 으로 전환된 상태   ㅇ 북미 Vessel Dwell Times        ㅇ 파나마, Hutchison 운영권 취소 후 APMT 임시 운영 결정        파나마 대법원이 중국 Hutchison 계열 PPC(Panama Ports Company)가 보유해 온 발보아(Balboa)·크리스토 발(Cristobal) 터미널 운영권을 무효화하며   MSC 산하 APM Terminals를 임시 운영자로 지정하자 PPC가 판결 에 강하게 반발하며 국내외 법적 대응을 예고. PPC는 1997년부터 발보아·크리스토발 터미널을 운영해 왔으며  최초 25년 계약 후 2021년 연장되었으나 이번 판결로 연장 계약 자체가 무효화됨. Hutchison은 이미 두 터미널 을 미국 BlackRock의 Global Infrastructure Partners + MSC 계열 TiL 컨소시엄에 매각하기로 합의(전 세계 43개 터미널 포함, 총 228억 달러 규모) 했으나 미국 트럼프 대통령과 BlackRock 간 관계를 이유로 중국 정부가 반대하며 거래가 난항중인 상태. 운영권 분쟁과 법적 대응이 이어지면 선사들의 스케줄 신뢰도·운영 안정성 우려 가 커질 수 있는 상황으로 파나마 운하는 미주–아시아–유럽을 잇는 핵심 노드이므로 운영권 불안정은 선사·화주 모두에게 리스크 요인 ㅇ 트럼프 대통령, Laura DiBella를 FMC 위원장으로 지명       트럼프 대통령이 로라 디벨라(Laura DiBella)를 미 연방해사위원회(FMC) 신임 위원장으로 지명했다고 FMC가 발표. 디벨라는 2025년 12월 상원 인준을 받고 3주 전 취임한 신임 위원으로 위원에 임명되자마자 위원장으로 지 명됨. 임기는 2028년 6월까지. 그녀는 플로리다 상무부 비즈니스 개발 책임자, 플로리다 항만 파일럿 협회 전무 이사, Fernandina 항만청장 등 해사·항만 분야 경력을 보유. 디벨라는 성명을 통해 “미국 해운·해사 산업 재건을 위한 트럼프 행정부의 정책을 지원하는 데 집중하겠다”고 밝힘. FMC는 총 5명으로 구성되는데 현재 1석이 공석 이며 트럼프 대통령이 지명한 Robert Harvey가 상원 인준을 기다리는 중. 업계는 디벨라가 항만 운영에 깊숙히 관여해 온 전문가라는 데 의미를 부여하면서도 전임 위원장(Louis Sola) 체제와 비교해 디벨라 체제는 정책의 연 속성보다는 ‘트럼프 해운 아젠다’에 맞춘 재정렬에 초점이 맞춰질 수 있다고 우려 ㅇ 롱비치항, 전자상거래 특화 ‘메트로 익스프레스 터미널’ 추진       캘리포니아 롱비치항(Port of Long Beach)이 전자상거래(e-commerce) 물동량 확대에 대응해 신규 컨테이너 터미널 개발을 추진 중. 즉 롱비치 항만이 Pier S 지역에 ‘Metro Express Terminal’이란 e-Commerce 전용 터 미널을 건설해 전자상거래 화물의 처리 속도와 회전율(turn-time)을 획기적으로 끌어 올려 전자상거래 물동량을       흡수하겠다는 계획을 추진 중. 롱비치 항만은 선박의 “항로 속도” 보다 터미널 내·외부 체류시간을 줄여 전자상거 래 화물 경쟁력의 핵심인 배송 리드타임을 최소화하여 경쟁력을 갖추겠다는 것으로 타겟 고객도 9,000TEU 이 하 중·소형 독립 선사를 주 고객층으로 설정해 처리 효율을 높이겠다는 방향을 제시. 사업이 본격화될 경우 완공       까지는 약 3~5년이 소요될 것으로 예상되며 터미널 면적은 약 105에이커, 연간 처리능력은 최대 180만TEU 수준 이 될 것으로 업계는 추산. 롱비치 항만은 최근 업계 이슈인   미국 De Minimis(미화 800달러 이하 면세) 제도 변화 가능성과 관련해서도 “면세 기준이 조정되더라도 전자상거래 화물이 해상 컨테이너 형태로 대규모 유입되는 흐 름 자체는 유지될 가능성이 높다”고 하며 사업 모델의 안정성을 강조 ㅇ UPS, 2025년 4분기 매출 3.2% 감소…아마존 축소·구조조정 본격화       UPS가 2025년 4분기 매출 245억 달러(–3.2%), 영업이익 26억 달러(–12%)를 기록했다고 발표. 실적 발표와 아 울러 여러 구조조정 시행 내역 및 계획도 언급했는데 먼저 MD‑11 항공기 전량을 퇴역시켜 항공기 현대화를 가속 화하고 있으며 미국 내 네트워크 구조조정도 본격화되어 93개 건물을 폐쇄하고 57개 시설을 자동화하는 등 대규 모 효율화 조치를 단행했다고 발표. 아마존에 대한 의존도를 줄이기 위해 하루 100만 개 감축 목표를 달성했으며 이를 통해 연간 35억 달러의 비용 절감 효과를 거뒀다고 설명. UPS는 아마존 물량 축소(Glide-down) 전략을 2026년에도 지속해 추가 100만 개/일 감축을 추진할 계획이라고 선언. UPS는 이를 통해 네트워크의 우아성(?) (elegance)을 확보하고 고수익 고객 중심 구조로 전환하겠다는 방침을 제시. 실제로 수익성이 가장 좋은 중소 화 주 고객(31.8%)과 B2B(42.3%) 비중이 확대되며 UPS가 선호하는 고수익 고객군 중심의 포트폴리오가 강화되는 추세. 한편 USPS와의 협업 모델인 GroundSaver는 USPS와의 재계약을 통해 기존 SurePost 대비 수익성이 개 선된 형태로 재정비되었으며, 향후 지속적으로 USPS 연계 물량을 확대할 계획이라고 언급. 업계는 USPS와의 협력 강화는 UPS의 저수익 전자상거래 물량을 외부화하면서도 서비스 범위를 유지하는 전략적 조치로 평가하 면서도 UPS가 “이익 > 물량” 전략을 고수하며 비수익 물량을 과감히 배제하고 있어 가격 인하 가능성은 낮고, 전 자상거래·소매 업체의 협상력은 약화될 수 있다는 분석이 제기됨.

A winter storm bringing record-breaking cold temperatures is expected to hit most of North America, including the U.S. and Canada, starting Saturday the 24th, raising concerns about widespread disruptions to logistics infrastructure. The U.S. National Weather Service has issued Ice Storm, Winter Storm, Extreme Cold, and Freeze warnings for most of the United States, excluding parts of the West and South. It is projected that approximately 200 million people across 18 major U.S. states could be directly or indirectly affected. Airlines have canceled approximately 9,000 flights over the weekend alone, including international routes. This storm, originating in the southern Rocky Mountains, is expected to move through the Midwest (near Atlanta) to the Northeast (New York) and persist for several days, significantly increasing the likelihood of widespread power outages and road closures. Key trunk highways like I-20 and I-85 are within the storm's path, making truck operation suspensions and detours unavoidable. This could cause lead times to be delayed by at least 24 to 48 hours. Fallen trees breaking power lines are also feared to cause large-scale blackouts. Railways also face significant risks of heavy snow and flooding on major routes in the Northwest and Midwest, raising concerns about major disruptions to intermodal connections and links to import/export terminals.                The Kiel Institute for the World Economy (Kiel Institut für Weltwirtschaft) in Germany announced on the 19th that its report, “America's Own Goal: Who Pays the Tariffs?”, analyzed approximately 25 million trade data points worth about $4 trillion from January 2024 to November 2025. The analysis revealed that U.S. consumers and importers bore 96% of the tariff costs. The report explained that exporters absorbed only 4% of the burden, indicating tariffs functioned more as a “de facto consumption tax” imposed on imported goods within the U.S. rather than a tax paid by foreign producers. In other words, last year's $200 billion in tariff revenue was almost entirely borne by Americans, which will lead to inflationary pressure. The report asserted that “the claim tariffs are passed on to foreign countries is a myth.”   Meanwhile, Amazon CEO Andy Jassy stated in a CNBC interview at the World Economic Forum (WEF) that the impact of the Trump administration's tariffs is beginning to be reflected in U.S. retail prices. He explained that while retailers had previously weathered the tariff shock by stockpiling inventory, most of that stockpile was depleted around last fall. Consequently, rising costs for new orders are now being passed on to consumers through higher prices. This admission is drawing attention as Jassy had previously stated that “prices haven't risen significantly” due to past tariffs, but now publicly acknowledges that price increases are beginning.   Meanwhile, the U.S. Supreme Court did not rule on the legality of President Trump's tariff measures on Tuesday, the 20th, pushing the decision to after February 20th. This is because the Court is entering a four-week recess. Therefore, a conclusion is unlikely before February 20.   The U.S. Bureau of Economic Analysis (BEA) reported that U.S. GDP for the third quarter of 2025 grew at an annualized rate of 4.4%, slightly exceeding the preliminary estimate (4.3%) and marking the highest growth rate since the third quarter of 2023, reflecting the U.S. economy's continued strong growth momentum. In detail, private consumption, the backbone of U.S. GDP, increased by 3.5%, maintaining its fastest growth pace, while government spending also rebounded to 2.2%. However, fixed investment, including AI equipment investment, grew only 0.8%, significantly slowing compared to the second quarter (4.4%).                         North American Vessel Dwell Times      FMC Launches Second Investigation into Alleged Trucker Chassis Choice Restrictions The U.S. Federal Maritime Commission (FMC) has launched a second investigation into whether shipping companies are restricting truckers' and shippers' chassis selection rights, drawing industry attention. This is the second investigation since the FMC issued an order in 2024 prohibiting shipping companies from mandating specific chassis. The probe will examine whether carriers are exclusively designating particular chassis providers, whether those providers have sufficient chassis supply capacity, the compensation methods for chassis split costs incurred by truckers, and the transparency of fee structures at the LA–Long Beach Pool of Pools. Truckers complain that “free chassis provision” clauses in some shipper contracts effectively function as forced use of shipping company-designated chassis. This frequently causes chassis shortages at inland rail terminals, containers being loaded onto the wrong chassis, increased dwell time, and that “free” chassis actually result in hidden costs and inefficiencies. The industry is calling for a more flexible and efficient chassis system.   Trucking Industry Strongly Opposes Tighter Non-Domiciled CDL Regulations The Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) has significantly tightened the criteria for issuing non-domiciled Commercial Driver’s Licenses (CDLs). With projections indicating that over 90% of the current approximately 200,000 non-resident CDL holders will lose their eligibility, the industry is voicing strong opposition, expressing serious concerns about major transportation disruptions. The non-domiciled CDL system allows individuals to obtain a U.S. commercial vehicle driver's license in a state where they do not actually reside. Many foreign workers benefit from this system to work in the trucking industry. However, the new regulations would limit CDL issuance to only certain groups, such as E-2 investor visa holders. The industry fears that a large-scale departure of these workers, already facing severe labor shortages, would inevitably lead to a reduction in truck supply and increased freight rates. Although the regulation's implementation is currently suspended by court order, concerns persist that its enforcement, following restrictions on driver's licenses for non-native English speakers, could trigger a trucking crisis.   U.S. CPSC Mandates eFiling of Consumer Product Certificates (Effective July 8, 2026) The U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC) will require electronic filing (eFiling) of product certificate information at the time of U.S. entry for consumer products subject to CPSC regulations starting July 8, 2026. Customers importing CPSC-regulated items should take note. For CPSC-regulated products entering Free Trade Zones (FTZs), the eFiling requirement is scheduled to take effect on January 8, 2027. Once implemented, this system is expected to significantly increase the likelihood of customs delays or holds due to missing or erroneous certificate data. Therefore, advance preparation is necessary, including confirming CPSC regulation status, verifying certificate data accuracy, and establishing submission processes. The items subject to this new requirement primarily include toys, clothing, household goods, and furniture.   FedEx Freight Announces 10-Member Board of Directors…Spin-off Process Begins in Earnest FedEx officially announced the 10-member board of directors for FedEx Freight on the 18th, ahead of its independent listing on June 1st, marking the full-scale launch of the spin-off process. The LTL market is facing overall difficulties due to slowing demand in 2025-26, and FedEx Freight is also experiencing reduced revenue and profits due to declining demand and high-rate policies. Nevertheless, FedEx emphasized that “the spin-off will proceed as planned.” After the spin-off, FedEx Freight is expected to emerge as a major player in the LTL market, becoming North America's largest operator with 26,000 doors and 355 terminals, intensifying competition with rivals like YRC, XPO, Old Dominion, and Saia. This is anticipated to have positive effects for customers, such as shippers, including increased bargaining power regarding rates and contract terms.             USPS Opens 18,000 DDUs… Expected to Shift E-Commerce Last-Mile Landscape The U.S. Postal Service (USPS) announced on the 20th the official launch of a bidding platform opening approximately 18,000 Delivery-Direct-to-Unit (DDU) locations nationwide to private operators, drawing industry attention. While direct access to USPS DDUs was previously limited to a handful of large companies, this move allows small and medium-sized businesses to participate equally by proposing volume, pricing, and delivery time conditions. Notably, this bidding process involves companies counter-proposing service and pricing terms to USPS for each individual DDU. Submissions begin in January-February 2026, with winners selected in Q2 and services launching in Q3. USPS stated it can provide same-day or next-day delivery services to winning bidders. This means e-commerce companies in cosmetics, beauty, and other sectors can achieve delivery speeds rivaling FedEx and UPS through DDU direct placement, along with significant shipping cost savings, enabling groundbreaking improvements in customer service. This is expected to yield significant benefits, including a substantial reduction in last-mile delivery costs (which account for 50% of total logistics expenses), faster overall logistics (including returns), increased purchase rates, and reduced inventory risk. The improved logistics speed is particularly advantageous for skincare and cosmetics companies dealing with time-sensitive products.

ㅇ 미국과 캐나다를 포함한 북미 대부분 지역에 사상 최악 수준의 한파를 동반한 겨울 폭풍이 24일(토)부터 몰아칠 예정으로 물류 인프라 전반에 동시다발적 차질이 우려. 미 기상청은 서부 및 남부 일부를 제외한 미국 대부분 지 역에 얼음폭풍(Ice Storm), 겨울 폭풍(Winter Storm), 극한 한파(Extreme Cold), 결빙(Freeze) 경보를 발령했       으며  미국 주요 18개주, 약 2억 명 규모가 직접 또는 간접 영향을 받을 수 있다고 전망. 항공사들은 국제선 포함 주말 이틀 동안에만 약 9천편의 항공편을 취소. 이번 폭풍은 남부 로키산맥에서 시작해 중부(애틀랜타 인근)~동 북부 뉴욕 등으로 이동하며 수일간 이어지며 정전 및 도로 통제가 확대될 가능성이 큰 상황. 특히 I-20, I-85 등       핵심 간선 고속도로가 영향권에 포함돼 트럭 운행 중단, 우회가 불가피할 경우 리드타임이 최소 24~48시간 이상 지연될 수 있고 나무가 쓰러져 전선줄이 끊기며 이에 따른 대규모 정전사태도 우려됨. 철도 역시 북서부, 중서부 주요 노선에서 폭설, 홍수 리스크가 커 인터모달 연결 및 수출입 터미널 연계에 큰 차질이 우려됨                   ㅇ 독일의 Kiel 세계경제연구소(Kiel Institut für Weltwirtschaft)가 19일 보고서 ‘미국의 자책골: 관세는 누가 내는 가’를 통해 2024년 1월부터 2025년 11월까지 약 4조 달러 규모의 무역 데이터 2,500만 건을 분석한 결과 관세 비용의 96%를 미국 소비자와 수입업체가 부담했다고 발표. 수출업체가 흡수한 몫은 4%에 그쳐 관세가 외국 생 산자가 내는 세금이라기보다  미국 내 수입품에 추가로 부과되는 ‘사실상 소비세’로 작동했다는 설명. 즉  작년 관 세 수입 2,000억 달러는 거의 전적으로 미국인이 부담했고 이는 물가 상승 압력으로 이어질 것이며 “관세가 외국 에 전가된다는 주장은 신화”라고 주장       한편 아마존 CEO 앤디 재시(Andy Jassy)가 다보스 세계경제포럼(WEF) 현장에서 진행된 CNBC 와의 인터뷰에 서 트럼프 행정부의 관세 영향이 미국 소매 가격에 반영되기 시작했다고 밝히며 그 동안 판매업체들이 관세 충격 을 줄이기 위해 선비축 재고로 버텨왔지만 그 재고가 지난해 가을 무렵 대부분 소진되면서 신규 발주분에 대한 원 가 상승이 가격으로 전가되는 흐름이 나타나고 있다고 설명. 재시는 과거 관세로 인해 “가격이 크게 오르지 않았 다”는 취지로 말해 왔는데 이번에는 가격 반영이 시작됐다는 점을 공개적으로 인정해 주목을 받고 있는 상황       또 한편 연방 대법원은 트럼프 대통령의 관세 조치의 적법성에 대해 20일(화) 판결하지 않아 다음 달 2월 20일 이 후로 판결이 밀린 상황. 연방대법원이 4주간의 휴회에 들어가기 때문. 따라서 2월 20일까지는 결론이 나지 않을 것으로 보임 ㅇ 미 상무부 산하 경제분석국(BEA)이 발표한 2025년 3분기 미국 GDP가 연율 4.4% 로 집계돼 잠정치(4.3%)를 소 폭 웃돌며 2023년 3분기 이후 가장 높은 증가율을 기록해 미국의 여전히 강한 경제 성장세를 반영. 세부적으로 미국 GDP의 중추인 민간소비가 3.5% 증가해 최고 증가 속도를 유지했고 정부지출도 2.2%로 반등. 그러나 AI 설 비 투자 등 고정투자는 0.8% 증가에 그치며 2분기(4.4%) 대비 크게 둔화         ㅇ 북미 Vessel Dwell Times      ㅇ FMC, 트럭커 섀시 선택권 침해 의혹 2차 조사 착수       미국 연방해사위원회(FMC)가 해운사들이 트럭커·화주들의 섀시 선택권을 제한하고 있는지 다시 조사에 착수해 업계가 주목 중. 이는 2024년에 FMC가 해운사들에게 지정 섀시 강제 금지 명령을 내린 이후 두 번째 조사로 해운 사가 특정 섀시 업체를 독점적으로 지정하고 있는지, 해당 업체가 충분한 섀시 공급 능력을 갖추고 있는지, 트럭 커가 겪는 섀시 스플릿 비용 보상 방식,   LA–롱비치 PoP(Pool of Pools)의 요금 부과 방식의 투명성 등에 대해 조 사할 예정. 트럭커들은 일부 화주 계약에서 “무료 섀시 제공” 조항이 사실상 해운사 지정 섀시 강제로 작동하고 있 으며 이로 인해 내륙 철도 터미널에서 섀시 부족이 자주 발생하고 컨테이너가 잘못된 섀시에 실려 나와 대기 시간 이 증가하고,  " 무료” 섀시가 실제로는 숨겨진 비용과 비효율을 초래한다고 불만. 업계는 더 유연하고 효율적인 섀 시 시스템 요구 분위기 ㅇ 비거주 CDL 규제 강화에 트럭업계 강력 반발       연방자동차운송안전청(FMCSA)이 비거주 CDL(non‑domiciled Commercial Driver’s License)  발급 기준을 대폭 강화하면서 현재 약 20만 명의 기존 비거주 CDL 보유자 중 90% 이상이 자격을 잃을 것으로 전망되자 업계 전반에서 심각한 운송 차질을 우려하며 반발이 거세지는 상황. 비거주 CDL은 자신이 실제 거주하지 않는 주 (State)에서 미국 상업용 차량 운전면허를 발급 받을 수 있게 해주는 제도로 많은 외국인 노동자들이 이 혜택을 받아 트럭 업계에서 일을 하고 있는 데 이번 규정은 투자 비자(E-2) 소지자 등 일부에만 CDL 발급을 허용하는 것 으로 업계는 이미 인력 부족이 심각한 가운데 이들의 대규모 이탈이 발생하면 트럭 공급 감소와 운임 상승이 불가 피하다고 우려하는 상황. 현재 법원에 의해 규정 시행이 일시 중단한 상태이나 영어 미숙자에 대한 운전 면허 발 급 제한에 이어 동 규정이 시행될 경우 트럭킹 대란 발생이 우려됨 ㅇ 미국 CPSC, 소비재 인증서 eFiling 의무화(2026.07.08 부)       미국 소비자제품안전위원회(CPSC)가 2026년 7월 8일부터 CPSC 규제 대상 소비재에 대해 미국 통관(Entry) 시 점에 제품 인증서(Certificate) 관련 정보를 전자 방식으로 제출(eFiling)하도록 의무화할 예정으로 CPSC 대상 품목을 수입중인 고객의 주의가 요망됨. 자유무역지대(FTZ)로 반입되는 CPSC 대상 제품의 경우 eFiling 적용 시 점은 2027년 1월 8일로 예정되어 있는데 이 제도가 시행되면 인증서 Data 누락 또는 오류 발생 시 통관 지연 또 는 보류(Hold) 가능성이 높아질 전망. 따라서 CPSC 대상 여부 확인, 인증서 데이터 정합성 점검, 제출 프로세스 정립 등 사전 준비 필요. 이번 의무화 대상 품목은 주로 장난감, 의류, 가정용품, 가구류 등이 해당 ㅇ FedEx Freight, 10인 이사회 발표…독립 분사 본격화 FedEx가 지난 18일, 오는 6월 1일 독립 상장을 앞둔 FedEx Freight의 10인 이사회 명단을 공식 발표하며 분사 작업에 본격 돌입. 2025~26년 LTL 시장은 수요 둔화로 전반적인 어려움을 겪고 있으며 FedEx Freight 역시 수 요 감소 및 고운임 정책으로 매출 감소 및 이익 감소를 겪고 있음. 그럼에도 불구하고 FedEx는 “분사는 예정대      로 진행한다”고 강조. FedEx Freight는 분사 후에도 26,000개 도어, 355개 터미널을 갖춘 북미 최대 규모 사업자 로서 LTL 시장의 강자로 부상하며 YRC·XPO·Old Dominion·Saia 등과의 경쟁이 더욱 격화될 전망. 이는 화주 등 고객 입장에서는 요금, 계약 조건 등에 있어 협상력 상승 등 긍정적 효과 기대   ㅇ USPS, 18,000개 DDU 개방…e‑Commerce 라스트마일 판도 변화 전망     미국 우정국(USPS)이 20일, 전국 18,000여 개 배송거점(DDU)을 민간 사업자에게 개방하는 입찰 플랫폼을 공식 출범했다고 발표하여 업계가 주목 중. USPS의 DDU 직접 투입은 그 동안 극소수 대형 업체에만 허용됐으나 이 번 조치로 중소형 기업도 물량, 가격, 입고 시간 조건을 제안해 동일하게 참여할 수 있게 됨. 특히 이번 입찰은     기업이 각 DDU별로 서비스 및 가격 조건을 USPS에 역제안하는 방식으로 2026년 1~2월부터 접수를 시작하여 2분기 낙찰자 선정, 3분기 서비스 시작 예정. USPS는 낙찰이 되는 업체에 대해 당일 또는 익일 배송 서비스를 제 공할 수 있다고 밝혀 화장품, 뷰티 등 e‑commerce 기업은 DDU 직투입을 통해 FedEx, UPS 등에 버금가는 빠 른 배송과 배송비 절감이 용이해져 고객 서비스에 획기적 개선이 가능할 전망. 즉 전체 물류비의 50%를 점유하 는 Last mile 배송비의 획기적 절감은 물론 반품물류를 포함한 전체 물류 속도 향상으로 구매율 상승 및 재고 리 스크가 감소하는 등 많은 효과가 기대됨. 특히 물류 속도 향상은 유통기한에 민감한 스킨케어 화장품 업체에 큰 이점으로 작용할 전망

The U.S. Department of Labor announced on the 13th that the Consumer Price Index (CPI) rose 2.7% year-over-year in December. This matches November's rate (2.7%) and aligns with expert forecasts. The core CPI, excluding volatile energy and food prices, rose 2.6% year-on-year, matching November's increase (2.6%) and falling below expert forecasts (2.8%). Meanwhile, the December unemployment rate fell to 4.4% from November (4.5%, revised down 0.1 percentage points from the initial 4.6%). Recently, the so-called “no hire, no fire” labor market pattern has persisted, while inflation remains near 3%, still above the Fed's 2% target. Many experts anticipate the Fed will keep its benchmark interest rate unchanged at the upcoming January FOMC (Federal Open Market Committee) meeting. Many Fed members also support a rate freeze, taking the position that the Fed does not need to rush to change its interest rate policy.                    The U.S. Department of Commerce announced on the 14th that U.S. retail sales rose 0.6% month-on-month to $735.9 billion in November last year. This figure exceeded expert forecasts (+0.4%) and marked the largest increase since July. The monthly retail sales indicator is a key statistic that primarily tracks goods sales performance within overall consumption, serving as a gauge for changes in consumer spending, the backbone of the U.S. economy. In the U.S., major discount events run from ‘Black Friday’ (the day after Thanksgiving, the fourth Thursday in November) through ‘Cyber Monday’ (the following Monday), considered the peak annual spending period.                       The U.S. Supreme Court has yet to rule on the legality of President Trump's reciprocal tariffs imposed under the International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) as of the 14th, drawing global attention. The lawsuit, filed by U.S. small businesses arguing that the authority to impose tariffs lies with Congress, not the President, saw the plaintiffs prevail in both the May trial court ruling and the August appeals court decision. Major investment banks like JPMorgan and UBS assess that the plaintiffs have a high probability of winning either partially or entirely. They note that “IEEPA is a sanctions-focused law that does not explicitly permit the President to impose tariffs, and tariffs are a matter of significant national economic importance requiring clear congressional authorization for the President to exercise such authority.” In U.S. betting markets, the probability of the Trump administration losing the case once soared to 77%.   Meanwhile, analysis indicates that the Trump administration's tariff policy is actually impacting employment and investment sectors more than the initially feared inflation. Specifically, while price indicators show relatively stable trends, the unemployment rate is surging, revealing that the side effects of tariffs are manifesting first as employment slowdown rather than inflation. This trend is clearly reflected in corporate decision-making processes. Companies are slowing new hiring, reevaluating investment plans, and maintaining a cautious stance on business expansion, citing rising supply chain costs and tariff uncertainty. For instance, multinational corporations like Procter & Gamble are responding by cutting marketing, facility, and personnel expenditures rather than immediately passing tariff burdens onto consumer prices. While this temporarily suppresses inflation, it is assessed to generate hidden costs in the form of reduced employment and investment. In essence, “the greatest cost created by tariffs is not visible inflation, but the uncertainty paralyzing corporate decision-making.”                         North American Vessel Dwell Times             U.S. CBP Refunds to Go Fully Electronic Starting February Next Year…ACE Portal Account Required As the Supreme Court ruling on the Trump administration's tariff policy approaches, U.S. Customs and Border Protection (CBP) has announced new guidelines to fully transition refund payments to electronic methods. Specifically, CBP stated that starting February 6, 2026, all refunds will be paid electronically (via ACH), and the issuance of paper checks will be discontinued as a rule. This measure is being implemented based on the ‘Electronic Refunds’ Interim Final Rule published in the Federal Register. This rule broadly applies not only to importers but also to brokers, filers, sureties, service providers, FTZ operators, carriers, and third parties registered on CBP Form 4811. CBP emphasizes that holding an ACE (Automated Commercial Environment) portal account is a prerequisite for receiving electronic refunds.   FMC uncovers 2,629 cases of MSC's excessive reefer container charges... fines raised from $16 million to $22 million The U.S. Federal Maritime Commission (FMC) has increased the civil penalty imposed on MSC in a case involving excessive detention/demurrage charges for non-operational refrigerated containers (NOR) from $16 million to over $22 million. The FMC determined that the overcharges constituted a frequent and persistent ‘practice’ rather than mere billing errors, partially overturning an Administrative Law Judge (ALJ) decision from February 2025. According to the FMC investigation, MSC applied high rates equivalent to operating reefer containers to some cargo for NOR in 2021, even though the tariff did not have separate criteria for such cases. MSC attributed this to a software error in its billing system that failed to distinguish between operating and non-operating reefers, stating it refunded customers approximately $2 million. However, the FMC found 2,629 instances of overcharging, recurring at an average of 10 cases per day for over eight months, concluding it was “difficult to view as an error” and increased the penalty level.   STB Halts Union Pacific's $85 Billion Acquisition of Norfolk Southern... Citing “Incomplete Application” The U.S. Surface Transportation Board (STB) has rejected Union Pacific's ($85 billion) application to acquire Norfolk Southern (NS) at the filing stage, deeming it “incomplete.” The STB cited key deficiencies including: insufficient traffic (cargo volume) analysis reflecting only 2023 market share, failure to disclose the ‘Schedule 5.8’ document, and incorrect classification of the St. Louis Terminal Railroad (TRRA) transaction (‘significant’ instead of ‘minor’). UP must notify its intent to resubmit a revised application by February 17. However, even if a supplemental application is resubmitted, the final approval decision is likely to be delayed until the second half of 2027 or later, significantly postponing the merger beyond the original timeline.   TPEB (Trans-Pacific Eastbound) Market Trends The Trans-Pacific Eastbound (TPEB) route maintained capacity at 80-85% of normal levels in January, remaining relatively ample relative to demand. Cargo volumes showed stable shipments. Capacity for the first half of February is expected to increase slightly to around 90%, but blank sailings for Lunar New Year adjustments are anticipated to continue through late February to the first week of March. Due to weak demand, many carriers withdrew or postponed their General Rate Increases (GRIs) on January 15th, with some suggesting the possibility of extending current rates through February. Peak Season Surcharges (PSS) are also being delayed until February or March, leading to industry assessments that ‘peak season pressure’ remains low even ahead of the Spring Festival.           Market Trends for Asia-to-US Destination The Asia-to-US air cargo market is showing signs of a modest rebound after the holidays, with increased inquiries for e-commerce and general cargo bound for major US gateways (LA, NY). However, overall demand levels remain near their annual lows. Weak demand continues to pressure freight rates downward. This weakness is expected to gradually recover starting late this month, as demand ahead of the Chinese Lunar New Year holiday begins shipping.

ㅇ 연방노동부가 작년 12월 소비자물가지수(CPI)가 전년 동월 대비 2.7% 상승했다고 13일 발표. 이는 지난 11월 (2.7%)과 동일한 수준으로 전문가들의 전망치에도 부합. 변동성이 큰 에너지, 식품을 제외한 근원 CPI는 전년 동 월 대비 2.6% 상승하여 11월 상승률(2.6%)와 같았으며 전문가 전망(2.8%) 보다 낮게 나옴. 한편 12월 실업률은 4.4%로 11월(4.5%, 당초 4.6%에서 0.1%p 하향 수정) 대비 하락. 최근 들어 일명 '해고도 없고 채용도 없는(no       hire, no fire) 노동시장 양상이 이어지고 인플레이션은 연준(Fed) 목표치 2% 보다 여전히 높은 3%에 가까운 지 표를 보이며 많은 전문가들이 다가오는 1월 FOMC(연방공개시장위원회) 정례 회의에서 연준이 기준 금리를 동 결할 것으로 전망. 다수 연준 위원들도 금리 동결을 지지하고 있는데 연준이 금리 정책에 있어 서둘러 변화를 시 도할 필요는 없다는 입장       ㅇ 연방상무부가 작년 11월 미국의 소매 판매가 7,359억 달러로 전월 대비 0.6% 증가했다고 14일 발표. 이는 전문 가 전망치(+0.4%)를 웃도는 수치로 지난 7월 이래 최대 증가. 월간 소매 판매 지표는 전체 소비 중 상품 판매 실적 을 주로 집계하는 통계치로 미국 경제의 중추인 소비의 변화를 가늠할 수 있는 지표. 미국에서는 추수감사절( 11 월 넷째 목요일) 다음날인 '블랙 프라이데이' 부터 그 다음 주 월요일인 '사이버 먼데이' 가지 대형 할인 행사가 이 어지며 연중 최대 소비 대목으로 여겨짐           ㅇ 트럼프 대통령이 국제비상경제권한법(IEEPA)에 근거해 부과한 상호관세의 적법성을 따지는 연방대법원 판결이 14일에도 선고되지 않으며 전세계의 이목이 집중 중. 소송은 미국 중소기업들이 관세를 징수할 권한은 대통령이 아닌 의회에 있다며 제기한 것으로 5월 1심과 8월 2심에서 모두 원고가 승소. JP모건, UBS 등 주요 투자은행(IB) 들은 "IEEPA가 대통령에 의한 관세 부과를 명시적으로 허용하지 않는 제재 중심 법률이고 관세는 국가 경제에 중 대한 사안으로 대통령이 권한을 자지려면 의회의 명확한 위임이 필요하다"며 원고가 일부 혹은 전면 승소할 가능 성이 높다고  보고 있는 상황. 미국 베팅 시장에서도 트럼프 행정부의 패소 확률이 한때 77%로 치솟기도 함.        한편 트럼프 행정부의 관세 정책이 당초 우려했던 물가 상승에서 보다 고용과 투자 부문에서 실제 충격이 나타나 고 있는 것으로 분석됨. 즉 물가 지표는 비교적 안정적인 흐름을 보이고 있으나 실업률이 급등하며 관세의 부작용 이 인플레이션보다 고용 둔화라는 형태로 먼저 표면화되는 상태. 이와 같은 흐름은 기업들의 의사결정 과정에서 고스란히 드러나고 있는데 기업들은 공급망 비용 상승과 관세 불확실성을 이유로 신규 채용 속도를 늦추고 투자 계획을 재검토하며 사업 확대에 신중한 태도를 유지하고 있는 중. 실례로 프록터 앤 갬블을 비롯한 다국적 기업들 은 관세 부담을 즉각 소비자 가격에 전가하지 않는 대신 마케팅, 설비, 인력 지출을 줄이는 방식으로 대응해 단기 적으로 물가 상승을 억제하는 효과를 냈지만 고용과 투자 위축이라는 숨은 비용을 낳고 있다는 평가. 즉 "관세가 만든 가장 큰 비용은 눈에 보이는 물가가 아니라 기업의 의사 결정을 마비시키는 불확실성" 이라는 것  ㅇ 북미 Vessel Dwell Times       ㅇ 미 CBP 환급금, 내년 2월부터 전면 전자화…ACE 포털 계정 필수       트럼프 행정부의 관세정책에 대한 대법원 판결이 임박한 가운데 미 세관국경보호청(CBP)이 환급(Refund) 지급 방식을 전면 전자화하는 신규 지침을 발표. 즉 CBP는 2026년 2월 6일부터 모든 환급금을 전자 방식(ACH)으로 지급하며, 원칙적으로 수표(체크) 발행을 중단한다고 언급. 이번 조치는 연방관보(Federal Register)에 게재된 ‘Electronic Refunds’  중간최종규칙(Interim Final Rule)을 근거로 추진되는데 해당 규칙은 환급 대상이 수입자        (importers)뿐 아니라 브로커, 신고인(filers), 보증기관(sureties), 서비스 제공자, FTZ 운영자, 운송사 및 CBP Form 4811에 등록된 제3자까지 폭넓게 적용됨. CBP는 전자 환급을 받기 위한 전제 조건으로 ACE (Automated Commercial Environment) 포털 계정 보유를 강조  ㅇ FMC, MSC 리퍼 과다청구 2,629건 적발…벌금 1,600만→2,200만달러        미 연방해사위원회(FMC)가 가동중이지 않은 냉동컨테이너(NOR) 관련 체선·체화료(Detention/Demurrage) 과다청구 사건에서 MSC에 부과한 민사상 벌금을 기존 1,600만 달러에서 2,200만 달러 이상으로 상향. FMC는 과다청구가 단순 청구 실수가 아니라 빈번하고 지속적인 ‘관행(practice)’에 해당한다고 판단하면서 2025년 2 월 행정법원(ALJ) 결정의 일부를 뒤집음. FMC 조사에 따르면 MSC는 2021년 NOR에 대해 운임표(Tariff)에 별 도 기준이 없었음에도 일부 물량에 가동중인 리퍼(operating reefer) 수준의 높은 요율을 적용해 청구한 것으로 드러남. MSC는 청구 시스템이 가동/비가동 리퍼를 구분하지 못한 소프트웨어 오류를 원인으로 들며 고객에 약 200만 달러를 환불했다고 밝혔으나 FMC는 과다청구가 총 2,629건 발생했고, 8개월 이상 하루 평균 10건꼴로 반복돼 “실수로 보기 어렵다”며 제재 수위를 상향 ㅇ UP의 NS 인수 850억달러 빅딜 제동…STB “신청서 미비”       미 연방 지상교통위원회(STB)가 유니언퍼시픽(UP)의 노퍽서던(NS) 인수합병(약 850억 달러) 신청서를 “불완전 (incomplete)” 하다고 판단해 접수 단계에서 반려. STB는 2023년 시장점유율만 반영한 교통(물동량) 분석의 미 비, ‘Schedule 5.8’ 문서 미공개, 세인트루이스 터미널철도(TRRA) 거래 분류 오류(‘minor’가 아닌 ‘significant’) 등을 주요 결함으로 지적. UP는 2월 17일까지 수정 제출 의사를 통보해야 하나 보완 신청서를 재제출하더라       도 최종 승인 판단은 2027년 하반기 이후로 늦춰질 가능성이 커 양사 합병이 원래 계획보다 크게 미뤄질 전망 ㅇ TPEB (TRANS-PACIFIC EASTBOUND) 시장 동향       태평양 횡단 미주향(TPEB) 항로는 1월에도 선복이 평시의 80~85% 수준으로 수요 대비 비교적 넉넉한 상황. 물 동량은 출하는 보합세. 2월 상반기 선복은 90% 안팎으로 소폭 늘 전망이지만 춘절 조정을 위한 블랭크 세일링이 2월 하순~3월 1주까지 이어질 것으로 예상. 운임은 수요 약세로 다수 선사가 1월 15일 GRI를 철회하거나 연기했 으며 일부 선사는 현 수준을 2월까지 연장할 가능성을 시사. 성수기 할증료(PSS)도 2월 또는 3월로 미뤄지며 춘 절을 앞두고도 ‘성수기 압력’이 크지 않다는 업계 평가 ㅇ 아시아발 미국착 시장 동향       아시아발 미주향 항공화물 시장이 연휴 이후 미국 주요 게이트웨이(LA, NY)로 향하는 이커머스 및 일반 화물 문 의가 늘며 완만한 반등 조짐을 보이고 있으나 전체 수요 수준은 여전히 연중 최저권에 머물고 있는 상태. 수요 저 조로 운임 또한 약세를 이어가는 상황. 이러한 약세는 중국 춘절 연휴 전 수요가 출하되는 이달 말부터 점차 회복 될 것으로 전망

The U.S. Supreme Court has postponed its ruling on the legality of the Trump administration's measures—imposing reciprocal tariffs and fentanyl tariffs globally under the International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) enacted in 1977—from January 8 to January 14. During oral arguments last November, the justices questioned the administration's “import restriction” argument, focusing on how tariffs could effectively function as a cost (tax) passed on to U.S. consumers and the complexity of refunds. Their questioning appeared critical of the tariff imposition, leading markets to weigh the possibility of an administration defeat. Should the Supreme Court rule the Trump administration's IEEPA tariffs unlawful, CBP would likely immediately cease tariff collection and initiate a large-scale refund process. In this scenario, the Trump administration is expected to likely reintroduce tariffs or impose new ones using other legal avenues, such as Sections 301, 232, 122, and 338 of the Trade Act. If the Supreme Court upholds the tariffs, collection would continue, but the case would be remanded to a lower court for further proceedings. The possibility of a partial remedy, where only some parts are deemed constitutional/unlawful, is also being discussed. Meanwhile, U.S. Treasury Bessent countered, “If refunds happen, it's just a feast for corporations,” asking, “Will Costco, which sued the U.S. government, return that money to its customers?”                 President Trump declared that the only thing that could limit his authority as commander in chief was “my morality,” effectively stating that he need not adhere to existing legal norms such as international law or congressional notification procedures when exercising his command over the U.S. military, according to a New York Times (NYT) report. In a two-hour interview published by the NYT on the 8th, President Trump responded to the question, “Are there limits to the influence a president has over the world?” by stating, “There is one. It is my own morality, my own mind,” calling this “the only thing that can stop me.” He added, "International law is not necessary. I'm not trying to hurt people.“ When repeatedly asked whether his administration must comply with international law, he answered ”Yes,“ but emphasized that ”I make the final decision on whether international law can constrain the United States." The NYT assessed this as “the most explicit expression of President Trump's worldview,” noting, “He has concluded that as president, he can use military, economic, and political means without limit to solidify American hegemony.”                         North American Vessel Dwell Times             The 2026 Pacific trade lane faces its first major test with demand before China's Spring Festival JOC reports that whether a surge in U.S. imports occurs before Chinese factories halt operations in mid-February for the Lunar New Year will be the first major test for 2026 Trans-Pacific trade. Whether this seasonal rush actually materializes and how carriers adjust supply accordingly will provide key clues for the industry to gauge demand trends in the first half of the year. This is because it reflects inventory replenishment for post-holiday sales and spring merchandise demand. Historically, the surge in shipments before the significant slowdown in Chinese production ahead of the Spring Festival has driven up short-term spot rates, helping carriers secure a more favorable position when negotiating S/C service contracts for the Pacific route.  The NRF (National Retail Federation) reported January cargo volume at major U.S. ports at 2.11 million TEUs (+6.0% month-on-month, but -5.3% year-on-year) via its ‘Global Port Tracker’. It noted that after a “brief bump” before Asian factory shutdowns, the typical post-holiday slow season is likely to follow. However, freight rates are already reacting proactively. According to Drewry data, as of January 8th, rates surged to $3,132/40ft (+26%) for Shanghai→LA and $3,957/40ft (+20%) for Shanghai→NY. Ultimately, for the Pacific routes in January-February, the tug-of-war between a pre-Lunar New Year short-term rebound and structural demand slowdown is expected to make short-term spot rate volatility and carriers' supply adjustments key variables in first-half contract and rate negotiations.                    Volga-Dnepr ownership structure ‘change’... Return of superjumbo freighter AN-124 remains distant Russia's super-heavy cargo carrier Volga-Dnepr Group has been acquired by newly established Evraz Avia Service (EAS), owned by former Russian aviation executive Evgeny Solodilin. This has drawn attention to the company's revival and the potential market return of the super-heavy AN-124 cargo aircraft. EAS has secured 100% stakes in AirBridgeCargo and Volga-Dnepr-Moscow, along with a 67% stake in Atran. However, share pledges remain in place with the former owners, and the existing management team has stayed on, leading to assessments that this falls short of a “complete restructuring.” What matters more to the market than ‘ownership’ is the potential for supply recovery. Due to sanctions, seizures, and operational suspensions, only 3 out of 11 An-124s are currently operational, with 4 reportedly seized overseas. AirBridgeCargo's 14 Boeing freighters are also in storage, and Atran has scaled back to operating only two An-12s. In any case, despite EAS's acquisition of the Volga-Dnepr Group, the ‘supply scarcity’ in super-heavy air cargo transport is expected to persist.

ㅇ 미연방대법원이 트럼프 행정부가 지난해 4월 1977년 제정된 국제비상경제권한법(IEEPA)을 근거로 전 세계를 상 대로 상호관세와 펜타닐 관세 등을 부과한 조치의 적법성 여부에 대한 판결을 1월 8일에서 14일로 연기. 지난 11 월 변론에서 대법관들은 “수입 규제” 주장에 의문을 제기하며 관세가 사실상 미국 내 비용(세금) 전가로 작동할 수 있다는 점과 환급의 복잡성을 집중 추궁하며 관세 부과에 부정적인 것으로 비춰지면서 시장에서는 행정부의 패소 가능성에 무게를 두고 있는데 만약 대법원이 트럼프 행정부의 IEEPA 관세를 위법으로 판단하면 CBP는 관 세 징수를 즉시 중단하고 대규모 환급 절차에 착수할 가능성이 큰 상황. 이 경우 트럼프 행정부는 무역법 301·232 조, 122·338조 등 다른 법적 수단으로 관세를 재도입하거나 신규 관세를 부과할 가능성이 클 것으로 전망. 만약 대법원이 관세를 유지하면 징수는 계속되되 사건은 하급심으로 환송돼 추가 심리로 이어질 수 있으며 일부만 합 헌/위법으로 갈리는 부분 구제 가능성도 거론되는 중. 한편 Bessent 미재무장관은 장관은 "환급이 이뤄진다면 그건 그저 기업들의 잔치일 뿐"이라며 "미국 정부를 상대로 소송을 제기한 Costco가 그 돈을 고객들에게 돌려줄 것인가"라고 반문         ㅇ 트럼프 대통령이 자신이 보유한 ‘최고사령관(commander in chief)’ 권한을 제약할 수 있는 것은 오직 “나의 도덕 성뿐”이라고 밝히며 사실상 본인이 보유한 미군 통수권을 활용할 때 국제법이나 의회 통보 절차 등 기존 법 규범 을 준수할 필요가 없다고 선언했다고 뉴욕타임스(NYT)가 보도. 트럼프 대통령은 8일 NYT를 통해 공개된 2시간 분량의 인터뷰에서 ‘대통령이 보유한 전 세계에 대한 영향력에 제한이 있느냐’는 질문에 “한 가지 있다. 그것은 나 자신의 도덕성, 나 자신의 생각(my own morality. my own mind)”이라며 이를 “나를 막을 수 있는 유일한 것”이 라고 밝힘. 또한 “국제법은 필요 없다. (내가) 사람을 해치려는 것이 아니다”라고 덧붙임. 트럼프 행정부가 국제법 을 준수해야 하는지에 대한 질문이 반복되자 그는 “그렇다”고 답하면서도, “국제법이 미국을 제약할 수 있는지를 최종 결정하는 것은 자신”이라고 강조. NYT는 이에 대해 “트럼프 대통령의 세계관을 가장 노골적으로 드러낸 발 언”이라고 평가하며 “그는 대통령으로서 군사·경제·정치적 수단을 무제한적으로 활용해 미국의 패권을 공고히 할 수 있다는 판단을 내리고 있다”고 NYT는 지적    ㅇ 북미 Vessel Dwell Times       ㅇ 2026년 태평양 항로, 중국 춘절 전 수요가 ‘첫 시험대’       중국 공장들이 춘절(Lunar New Year)을 맞아 2월 중순부터 가동을 멈추기 전에 미국 수입이 급증하는 ‘Rush'가 나타날지가 2026년 태평양 항로(Trans-Pacific) 무역의 첫 번째 큰 시험대가 될 전망이라고 JOC가 보도. 계절적 러시가 실제로 발생할지 그리고 선사들이 이에 맞춰 공급을 어떻게 조정할지는 업계가 상반기 수요의 방향성을 가늠하는 데 중요한 단서가 되는데 이는 연휴 이후 판매를 위한 재고 보충과 봄철 상품 수요를 반영하기 때문. 또 한 춘절을 앞두고 중국 생산이 크게 둔화되기 전에 선적이 몰리는 현상은 역사적으로 단기 SPOT 운임을 끌어올 려 선사들이 태평양 항로의 S/C 서비스 계약 체결 시 더 유리한 입지를 확보하는 데 도움을 준 것이 사실.  NRF(전 미소매연맹)은  ‘Global Port Tracker’를 통해 1월 미국 주요 항만 물동량을 211만 TEU(전월 대비 +6.0%, but 전 년 대비 -5.3%)로 제시하며 아시아 공장 셧다운 전 “짧은 반짝 증가(brief bump)” 이후 에는 통상적 연휴 후 비수 기가 이어질 수 있다고 밝힘. 그런데 운임은 이미 선제 반응 중. 즉 Drewry 집계에 따르면 1월 8일 기준 상하이 →LA 구간 운임은 $3,132/40ft(+26%), 상하이→뉴욕 운임은 $3,957/40ft(+20%)로 급등했다고 발표. 결국 1~2월 태평양항로는 춘절 전 단기 반등 vs 구조적 수요 둔화’의 줄다리기 속에서 단기 SPOT 운임 변동성과 선사 들의 공급조절이 상반기 계약·운임 협상의 핵심 변수가 될 전망         ㅇ Volga-Dnepr 지배구조 ‘교체’…초대형 화물기 AN 124 초대형 복귀는 요원      러시아 초대형 화물항공사 Volga-Dnepr 그룹이 전 러시아 항공업계 임원 Evgeny Solodilin이 소유한 신설사 Evraz Avia Service(EAS)에 인수된 것으로 나타나 회사 부활 및 초대형 화물기 AN-124의 시장 복귀에 관심이 쏠 리는 상황. EAS는 AirBridgeCargo 및 Volga-Dnepr-Moscow 지분 100%와 Atran 지분 67%를 확보한 것으로 나타났는데 지분 담보(pledge)가 전 소유주 측에 설정돼 있고 기존 경영진도 그대로 남아 “완전한 구조 조정”과 는 거리가 있다는 평가가 나오는 상황. 특히 시장에 더 중요한 것은 ‘소유권’이 아니라 공급 회복 가능성인데, 제재· 압류·운항중단 여파로 An-124는 11대 중 3대만 운항 가능한 상태이고 4대는 해외에서 압류된 것으로 알려짐. AirBridgeCargo의 보잉 화물기 14대도 보관(스토리지) 상태이며, Atran도 An-12 2대만 운항하는 수준으로 축 소된 상태. 아무튼 이번 EAS의 Volga-Dnepr 그룹 인수에도 불구하고 슈퍼헤비 항공운송의 ‘공급 희소성’은 계속 될 전망

President Trump held a press conference at his Mar-a-Lago residence in Florida on the 3rd, announcing that Venezuelan President Maduro had been ousted and stating, “We will run the country (Venezuela) until a safe, proper, and wise (power) transition can be made.” Additionally, President Trump mentioned that alongside the Venezuelan regime transition, U.S. oil companies would enter the country to increase crude oil production, thereby funding the interim government and national reconstruction. He also stated that U.S. military forces would play a physical role. President Trump also formalized that strengthening and maintaining U.S. influence in the Western Hemisphere is one of the goals of this offensive, warning that other anti-American regimes in Latin America, such as Colombia and Cuba, could be the next targets. Following last year, a major global upheaval orchestrated by President Trump is anticipated for 2026.                 Meanwhile, U.S. Senator Andy Kim stated, “This attack does not represent American strength, nor is it sound foreign policy,” adding, “It sends a terrible and confusing signal to other powerful leaders around the world that endangering Americans in Venezuela and the region, and targeting heads of state, is a policy tolerated by the U.S. government.”   Despite significant concerns that the Trump administration's tariff hikes would deal a direct blow to Mexico's economy, Mexico's exports to the U.S. actually increased. According to Mexican government data, Mexico's manufacturing exports to the U.S. from January to November this year rose by approximately 9% compared to the same period last year. By sector, while automotive exports fell by about 6%, other manufacturing exports excluding automobiles surged by 17%, driving the overall growth (see graph below). The scale of goods trade between the U.S. and Mexico is also expanding, with bilateral trade approaching approximately $900 billion annually and expected to reach a record high. Markets cite Mexico's relatively low tariff burden as a key factor maintaining its export competitiveness to the U.S. According to the Penn Wharton Budget Model, Mexico's effective tariff rate is 4.7%, compared to China's effective tariff rate of 37.1%. The effects of the USMCA free trade agreement also persist. Currently, about 85% of Mexico's total exports enter the U.S. market duty-free under the USMCA framework.   Following Mexico, Vietnam is another winner in Trump's tariff war, reports the WSJ. According to the U.S. Census Bureau, Vietnam's exports to the U.S. from January to September this year increased by 42% compared to the same period last year.                     Meanwhile, industry sources point out that a significant portion of goods produced in China will likely be shipped to Mexico, Vietnam, and other countries, undergo so-called “label switching” to launder their origin, and then be exported to the United States (see the graph on the right above; analysis suggests Vietnam's export surge starting in 2025 is unrealistic given manufacturing's inherent need for long-term investments in production facilities and workforce hiring). Reflecting this, the Mexican government announced on January 1st that it would raise tariffs by up to 50% on 1,463 imported items designated as ‘strategic items’—including shoes, textiles, clothing, automobiles, and machinery parts—from countries without a Free Trade Agreement (FTA), such as China, South Korea, India, Vietnam, and Taiwan.   According to data released on the 31st of last month by the National Retail Federation (NRF) and Mastercard, nationwide holiday retail sales from November to December last year are estimated to have reached $1.02 trillion (compared to $976.1 billion in 2024), marking an all-time high. In the U.S., the holiday shopping season begins with Black Friday, the day after Thanksgiving, followed by Cyber Monday and Christmas. Major discount events occur around Black Friday, with retailers often generating anywhere from a quarter to over a third of their annual sales during this period. Experts note that while concerns about slowing consumption grew due to rising prices stemming from the Trump administration's tariff policies, consumers still flocked to both online and offline shopping during last year's end-of-year sales period. Meanwhile, generative AI chatbot features, which recommend ‘hot deals’ and help customers easily find preferred products, are credited with contributing to expanded holiday shopping season sales. Adobe analyzed that traffic to retailer sites linked with AI surged by a staggering 600% compared to the previous year.         Deepening oversupply… Container shipping companies forecast ‘massive losses’ in 2026 The Journal of Commerce (JOC) reports that the global container shipping industry will enter a full-fledged loss phase in 2026 as the ‘supply-demand imbalance’ worsens, with cargo demand recovery lagging behind capacity growth. Shipping consultancy Drewry estimates the container shipping industry will incur annual losses of approximately $10 billion in 2026. While shipping lines are expected to earn about $20 billion in profits in 2025 due to the Red Sea crisis effectively tying up supply as vessels diverted around the Suez Canal, analysts suggest attempts to raise freight rates will likely be limited if demand slows through 2026. Particularly on the Pacific routes, cargo volume pressure is expected to be greater as U.S. retailers manage inventory conservatively and tariff policy uncertainty persists. Moody's projects that U.S. container cargo volume in 2026 could remain flat or decline by up to 2% compared to 2025. Conversely, shipping capacity is expected to increase by 2.2% in 2026 (33.7 million TEU), leading to an assessment that supply-demand pressures will intensify. However, some observers suggest that if the Red Sea risk eases and vessels return to the Suez Canal, the shortened transit time could cause congestion at European ports (vessel crowding). This temporary supply bottleneck could enable freight rate increases, potentially providing some buffer for carrier profitability.   Concerns Mount Over Disappearing Lunar New Year Boom in US-Pacific Freight Volumes Amid Tariff and Economic Uncertainty The Journal of Commerce (JOC) reports that cargo volumes on the Pacific route (Asia-US) are expected to remain weak until early 2026 due to US tariff uncertainties and economic slowdown. While front-loading of imports ahead of potential tariff hikes boosted early 2025 volumes, shipments plunged 8.8% year-on-year from September to November, clearly signaling weakening demand. Consequently, spot rates for Asia-US West Coast fell to $1,270 per FEU in mid-December, hitting their lowest level since July 2023. While the industry anticipates a rebound due to the usual pre-Lunar New Year (Spring Festival) shipment surge, the prevailing outlook is that the ‘Spring Festival boom’ will be limited due to weak consumer sentiment and policy uncertainty. Carriers are expected to review additional GRIs early next year, but the focus will likely be on defending against rate declines (maintaining the floor) rather than pursuing rate increases.                  President Trump Postpones Tariffs on Furniture and Kitchen Cabinets for One Year... U.S. Tariff Rates Expected to Remain High Through 2026 The Trump administration announced it will postpone tariffs on certain items like furniture, kitchen cabinets, and vanities for the next year, citing the need to ease the cost of living burden. Tariffs on kitchen cabinets and vanities were originally slated to increase from 25% to 50%, and a 30% tariff on wooden sofas was also anticipated. This measure is expected to alleviate short-term price pressures. U.S. consumer prices for furniture rose 4.6% year-on-year as of November last year. However, the prevailing view is that the overall tariff stance is unlikely to ease significantly. Yahoo Finance reported that the average tariff rate was around 2.5% in early 2025 but surged to over 15% after the start of Trump's second term. Experts anticipate that tariff reductions in 2026 will be limited. Even with exceptional easing, such as the removal of tariffs on some coffee and cocoa items in November, high tariffs are likely to remain in other sectors. The Tax Foundation estimates the average applied tariff rate at 15.8%, while the Yale Budget Lab estimates the average effective tariff rate from the consumer perspective at 16.8%, both describing it as “the highest level in about 80 years.”   Year-end surge in ‘return agency’ services... Paying others to return unwanted gifts The Wall Street Journal reports a rise in using ‘return proxy’ services that handle unwanted holiday gift returns. The WSJ reports that consumers seeking to avoid busy or cumbersome return processes are increasingly using platforms like Taskrabbit and ReturnQueen to have return items picked up from their homes. These services handle transport to stores or distribution centers, affixing return labels, and even waiting in lines. According to industry sources, bookings for these services surged in November and December, with ReturnQueen expecting an additional 15-20% increase in demand during January and February. The National Retail Federation (NRF) projects that approximately 17% of all purchases made during this year's holiday season will result in returns. It analyzes that these agency services, aimed at reducing the burden and cost of returns, are emerging as a new consumer trend and a market opportunity for the retail industry.                     Air cargo market boom projected for 2026; airlines' responses draw attention Semiconductors and advanced components required for large-scale AI data center construction demand fast delivery times, boosting air transport's share. E-commerce volumes are also expected to structurally support air demand, leading to projections of continued air cargo market prosperity in 2026. Airlines' responses to this situation are drawing attention. Generally, airlines are reducing long-term fixed-fare contracts and strengthening ‘yield-focused’ strategies through shorter, more flexible contracts. However, some airlines are instead increasing or strengthening long-term fixed-fare contracts, such as Block Space Agreements (BSA), making their future moves a point of interest.

ㅇ 트럼프 대통령이 3일 플로리다 Mar-a-Lago 자택에서 기자회견을 열어 베네수엘라 마두로 대통령이 축출 됐다 면서 "안전하고 적절하며 현명한 (정권) 이양을 할 수 있을 때까지 우리가 나라(베네수엘라)를 운영(run)하겠다"고 발표. 아울러 트럼프 대통령은 베네수엘라 정권 이양과 병행해 미국 석유 회사들이 현지에 진출해 원유 생산량을 늘리는 방법으로 과도 통치 및 국가 재건 자금을 마련하고 미군 병력도 물리적 역할을 하게 될 것이라고 언급. 이 와 함께 트럼프 대통령은 미국의 서반구 영향력 강화·유지가 이번 공격의 목표 중 하나임을 공식화하면서 콜롬비 아와 쿠바 등 중남미의 다른 반미(反美) 정권이 다음 타깃이 될 수 있다고 경고. 작년에 이어 2026년도도 트럼프 대통령에 의한 세계 대격변이 예상              한편 미연방 상원 Andy Kim 의원은 "이번 공격은 (미국의 ) 강함을 대변하지 않으며 건전한 외교 정책도 아니다" 라면서 "베네수엘라와(중남미) 지역에서 미국인들을 위험에 빠뜨리고 국가 원수를 표적으로 삼는 것이 미국 정 부를 위해 용인되는 정책이라는 끔찍하고 혼란스러운 신호를 전 세계의 다른 강력한 지도자들에게 보낸다"고 지적   ㅇ 트럼프 행정부의 관세 인상으로 멕시코 경제가 직격탄을 맞을 것이라는 우려가 컸지만 실제로는 멕시코의 대미 수출이 늘어난 것으로 나타남. 멕시코 정부 자료에 따르면 올해 1~11월 멕시코의 대미 제조업 수출은 전년 동기 대비 약 9% 늘어남. 품목별로는 자동차 산업 수출이 약 6% 감소했지만 자동차를 제외한 기타 제조업 수출이 17% 급증하며 전체 증가세를 견인 (아래 Graph 참조). 미국-멕시코 간 상품 교역 규모도 확대되고 있는데 양국 교 역은 연간 기준 약 9,000억 달러에 육박하며 사상 최고치를 경신할 전망. 시장에서는 멕시코의 상대적으로 낮은 관세 부담이 대미 수출 경쟁력을 유지하는 핵심 배경으로 꼽고 있는데 Penn Wharton Budget Model에 따르 면 멕시코산의 실질 관세율은 4.7%인 반면에 중국산 실질 관세율은 37.1% 라는 것. USMCA 자유무역협정의 효 과도 지속되고 있는데 현재 멕시코 전체 수출의 약 85%는 USMCA 체계 아래 무관세로 미국 시장에 진입하는 것 으로 알려짐. 멕시코에 이어 트럼프 관세 전쟁의 또다른 승자는 베트남 이라고 WSJ가 보도. 미국 인구조사국 (U.S. Census Bureau)에 따르면 올해 1월부터 9월까지 베트남의 미국 수출은 전년 대비 42% 증가한 것으로 나타남              한편 업계에서는 중국에서 생산된 상품이  멕시코, 베트남 등으로 이동된 뒤 소위 'Label 교체' 라는 방법을 통해 원산지 세탁을 한 후 미국으로 수출되는 상품도 매우 큰 비중을 차지할 것이라고 지적 (위 오른쪽 그래프를 보면 2025년 들어 베트남 수출이 급증하는 데 생산을 위한 설비 투자, 인력 고용 등에 장기간이 소요되는 제조업 특성 상 현실적이지 않다는 분석). 이를 반증하듯 멕시코 정부가 1월 1일 부로 중국, 한국, 인도, 베트남, 대만 등 자유무 역협정(FTA) 미체결국을 대상으로 신발, 섬유, 의류, 자동차와 기계 부품 등 '전략 품목' 으로 지정한 1,463개 수입 품에 대한 관세를 최대 50% 까지 인상한다고 발표   ㅇ 지난달 31일 전미소매연맹(NRF)와 마스터카드가 발표한 자료에 따르면 지난해 11월부터 12월까지 전국 연말 소매 매출이 1조 200억달러에 달하는 것으로 추산되며 (2024년은 9,761억달러) 역대 최고를 기록한 것으로 나 타남. 미국에서는 추수감사절 다음날인 Black Friday 를 시작으로 Cyber Monday, Christmas로 이어지는 연 말 샤핑 시즌이 시작되며 특히 Black Friday를 전후 해 대형 할인행사가 이어지는데 소매업체는 이 기간 동안 적 게는 연 매출의 4분1에서 많게는 3분1 이상을 기록하기도 함. 전문가들은 트럼프 행정부의 관세 정책 여파에 따 른 물가 상승으로 소비 둔화 우려가 커졌지만 소비자들은 지난 연말 할인행사 기간 온·오프라인 샤핑에 대거 나 선 것으로 분석. 한편 생성형 인공지능 (AI) 챗봇 기능이 ‘Hot deal’을 추천하고 선호 제품을 찾기 쉽게 돕는 역할 을 한 게 연말 샤핑시즌 매출 확대에 기여했다는 평가도 있는데 어도비는 AI와 연계된 유통업체 사이트 트래픽이 전년 대비 무려 600% 급증했다고 분석          ㅇ 공급과잉 심화…컨테이너선사 2026년 ‘대규모 적자’ 전망     선복량 증가에 비해 화물 수요 회복이 더딘 '공급-수요 불균형'이 심화되면서 글로벌 컨테이너 해운업계가 2026 년도 본격적인 적자 국면에 진입할 것이라고 JOC가 보도. 해운 컨설팅업체 Drewry는 2026년 컨테이너선 업계 의 연간 손실이 약 100억 달러에 달할 것으로 추정함. 2025년에 선사들은 홍해 사태로 수에즈 운하를 우회하며 사실상 공급이 묶인 효과가 발생해 약 200억 달러의 이익을 낼 것으로 예상되지만 수요 둔화가 2026년까지 이어 지면 운임 인상 시도는 제한될 가능성이 크다는 분석. 특히 태평양 항로는 미국 소매업체들이 재고를 보수적으로 운용하고 관세 정책 불확실성이 이어지면서 물동량 압박이 더 클 것으로 전망. Moody's는 2026년 미국 컨테이 너 물동량이 2025년 대비 보합 또는 최대 2% 감소할 수 있다고 전망. 반면 선복량은 2026년 2.2% 증가(3,370만 TEU)가 예상돼 수급 부담이 확대될 것이란 평가. 그런데 향후 홍해 리스크 완화로 선박들이 수에즈 운하로 복귀 할 경우 운항 기간이 단축되면서 유럽 항만 혼잡(선박 몰림)이 발생해 일시적으로 공급이 다시 묶이며 운임 인상 이 가능해져 선사 수익성에 일부 완충 역할을 할 수 있다는 관측도 제기   ㅇ 관세·경기 불확실성에 미주 태평양 물동량 ‘춘절 특수’ 실종 우려     미국의 관세 불확실성과 경기 둔화로 태평양 항로(아시아-미국) 물동량이 2026년 초까지 약세를 보일 것이라고 JOC가 보도. 2025년에는 관세 인상 우려로 수입을 앞당기는 ‘프런트로딩’이 이어지며 초반 물동량이 늘었지만, 9~11월에는 전년 대비 8.8% 급감하며 수요 둔화가 뚜렷해짐. 이에 따라 아시아-미 서안 스팟 운임은 12월 중순 FEU당 1,270달러까지 떨어져 2023년 7월 이후 최저 수준을 기록. 업계는 통상적인 설 연휴(춘절) 전 출하 증가 로 반등을 기대하고 있지만 소비심리 약화와 정책 불확실성으로 ‘춘절 특수’가 제한적일 것이란 전망이 우세.   선사들은 연초 추가 GRI를 검토하되 운임 ‘상승’보다는 하락 방어(바닥 유지)에 초점을 맞출 것으로 관측됨          ㅇ 트럼프 대통령, 가구·주방 캐비닛 관세 1년 유예…미 관세율은 2026년에도 고율 유지 전망     트럼프 행정부가 생활비 부담 완화를 명분으로 향후 1년간 가구, 주방 캐비닛, 화장대 등 일부 품목에 대한 관세 를 유예한다고 발표. 당초 주방 캐비닛과 화장대 관세는 25%에서 50%로 인상될 예정이었고 목재 소파 등도 30% 관세 적용이 예고됐으나 이번 조치로 단기적인 가격 부담이 완화될 전망. 미국 가구 소비자물가는 지난해 11월 기준 전년 동월 대비 4.6% 상승한 것으로 나타남. 다만 전반적인 관세 기조는 쉽게 꺾이지 않을 것이라는 관 측이 우세. 야후파이낸스는 2025년 초 평균 관세율이 약 2.5% 수준이었으나 트럼프 2기 출범 이후 15%를 웃도 는 수준으로 급등했다고 보도. 전문가들은 2026년에도 관세 인하 폭이 제한적일 것으로 보고 있으며 11월 커피 및 코코아 일부 품목 관세 철폐와 같은 예외적 완화가 있더라도 다른 분야에서는 고율 관세가 유지될 가능성이 크 다고 전망. Tax Foundation은 평균 관세 적용률을 15.8%로, Yale Budget Lab은 소비자 기준 평균 실효 관세율 을 16.8%로 각각 추산해 ‘약 80년 만의 최고 수준’이라고 평가   ㅇ 연말 ‘반품 대행’ 확산…원치 않는 상품, 돈 주고 대신 돌려보낸다     연말연시 이후 원치 않는 상품의 반품을 대신 처리해주는 ‘반품 대행’ 서비스 이용이 늘고 있다고 WSJ이 보도. WSJ은 바쁘거나 번거로운 반품 절차를 피하려는 소비자들이 Taskrabbit, ReturnQueen 등 플랫폼을 통해 반 품 물품을 자택에서 수거하도록 하고 매장 또는 배송센터로의 운반, 반송 라벨 부착, 대기 줄 처리까지 맡기는 사 례가 확산되고 있다고 보도. 업계에 따르면 이 서비스 예약은 11~12월에 급증했으며, ReturnQueen은 1~2월에 도 수요가 15~20% 추가 증가할 것으로 예상. 전미소매연맹(NRF)은 올해 휴일 시즌 전체 구매의 약 17%가 반품 으로 이어질 것으로 전망해 반품 부담과 비용을 줄이려는 대행 서비스가 새로운 소비 트렌드이자 유통업계의 시 장 기회로 부상하고 있다고 분석           ㅇ 2026년 항공화물 시장 호황 전망, 항공사들의 대응 주목     대규모 AI 데이터센터 구축에 필요한 반도체, 첨단 부품이 빠른 납기를 요구해 항공 운송 비중을 끌어올리고 e- Commerce 물량도 항공 수요를 구조적으로 지지할 것으로 분석되면서 2026년에도 항공화물 시장 호황이 예상 되는 가운데 항공사들의 대응이 주목되는 상황. 일반적으로는 항공사들이 장기 고정운임 계약을 줄이고 더 짧고    유연한 계약으로 ‘Yield 중심’ 전략을 강화하나 일부 항공사들은 오히려 BSA(Block Space Agreement) 등 장기 고정 운임 계약을 늘리거나 강화하는 쪽으로 가고 있어 향후 귀추가 주목되는 상황